Design Cafe

Die XJR 1300 ist der Nachfolger der XJR 1200, die 1995 vorgestellt wurde. Die 1200er ist bekannt für ihren „Big Block“ Motor, der bereits bei niedrigen Drehzahlen beachtlichen Schub liefert. Zum sportlichen Aussehen der Maschine, die ein wenig an die Superbikes der 80er Jahre erinnert, ist das Motorrad einfach zu fahren hat ausreichend Sitzfläche für Fahrer und Beifahrer und eine komfortable Federauslegung für bequemes Fahren.

„Wir haben dem Fahrspaß unter normalen Fahrbedingungen im Alltag große Bedeutung beigemessen. Nicht zuletzt deswegen wollten wir einen Motor in der FZ8, der aus niedrigen Drehzahlen zieht und feinfühlig auf die Gashand reagiert,“ sagt Produktplaner Alessandro Polati. „Die FZ Serie war immer geprägt von einer Synthese aus Leistung und Alltagtauglichkeit und mit der 800er ist die FZ noch perfekter geworden.“

Viele Motorradfahrer erinnern sich noch an die erste Diversion 600, denn für eine ganze Generation war die Maschine mit dem laufruhigen Vierzylinder der Einstieg ins Motorradfahrerleben. Gleich nach der Markteinführung 1991 etablierte sich die Diversion als einer der Bestseller in Europa. Der Erfolg währte Jahre, bis die Diversion schließlich vom Nachfolgemodell, der FZS 600 und später der FZ 6 abgelöst wurde. Jetzt aber ist die Diversion auf die Bühne zurückgekehrt.

“Donnerwetter, das geht ab!” so hört man immer, wenn unsere Fahrer mit einem Lächeln in den Mundwinkeln von der VMAX absteigen. “Dieser Druck im Motor ist einfach Klasse. So viel Beschleunigung gab es noch nie. Das Hinterrad dreht dauert durch, aber trotzdem lässt sich das Motorrad erstaunlich einfach beherrschen!” Mehr über die neue VMAX...

Die Straße von Almeria nach Sorbas ist fantastisch. Sie schlängelt sich unaufhörlich in die spanischen Berge hinein. Jede Kurve ist anders und der Asphalt hat einen unglaublichen Grip.

Nach der erfolgreichen Markteinführung der MT-01 im Jahre 2005 haben wir uns Gedanken gemacht, welche weiteren Möglichkeiten und Alternativen dieser hubraumstarke V-Twin Roadster noch bietet.

"Ich habe das Motorrad in den Bergen gefahren und es ist einfach nur gut“, sagt Oliver Grill, Productline Manager bei Yamaha Motor Europa. „Wir waren dort oft zum Testen und es war immer wieder beeindruckend, wie schnell man mit der MT-03 unterwegs sein kann. Das Motorrad macht unglaublich Spaß. Es ist sehr direkt und agil. Der Motor zieht bei jeder Drehzahl spontan an. Gas auf, Gas zu und man zoomt sich zur nächsten Kehre.“

"Ich kam zu Yamaha, weil sie immer alles anders machen," sagt Tsuyoshi, Product Planning Manager für den europäischen Markt. "In unserer hektischen Welt haben immer weniger Leute die Zeit ihr Motorrad zu fahren."

Und die Freunde des Design Cafes haben mit ihrem 'feedback' deutlich dazu beigetragen. Lesen Sie jetzt exklusiv im Design Cafe wie das Motorrad die Yamaha-Familie beeindruckt hat.

Die Designstudie der MT-03 zeigt wieder einmal dass man bei Yamaha versucht innovative und unverwechselbare Motorräder zu bauen. Die MT-01 Designstudie, welche auf der Motor Show in Tokyo 1999 gezeigt wurde ist nicht in Vergessenheit geraten: denn auch die jetzige Studie ist auf "Sound und Emotionen" ausgerichtet. Ein Blick hinter die Kulissen.

Ein Produktplaner bei Yamaha Motor Europa erinnert sich:" Wir wollten dass die neue Fazer wirklich einen Schritt nach vorne hinsichtlich technischer Lösungen und Design macht. Um das zu erreichen mussten wir den Ingenieuren natürlich freie Hand lassen und sie hatten die Freigabe mit einen weißen Blatt Papier anzufangen. Und das taten sie auch. Die 2004er Fazer ist also völlig neu und vermittelt denn auch einen anderen Fahrspaß ohne jedoch die grundlegenden Qualitäten der alten Fazer zu vernachlässigen."

"Wir verstehen die FJR 1300 als ein langlebiges Modell" sagt der Marketing und Verkaufsmanager bei Yamaha Motor Europe. "Wir haben die Verbesserungen am neuen Modell sehr sorgfältig abgewogen und ein offenes Ohr für unsere Kunden gehabt, die letztlich die änderungen nach den 2 Jahren seit der ersten FJR 1300 mitbestimmt haben".

Zwei außergewöhnliche Show Modelle, die auf der normalen BT 1100 Bulldog basieren, hatten ihr Debüt auf der Intermot in München.

Interview mit den Designern

Mario Inumaro ist überzeugt: Motorradfahrer sind Individualisten. "Die meisten von ihnen geben ihrer Maschine eine ganz persönliche Note. Mit der hier vorgestellten Version der BT 1100 möchten wir demonstrieren, dass die Option des Customizing von Beginn an zum BT-Konzept gehörte." Er fährt fort: "Ich habe viele Jahre in Europa und den USA verbracht. Wann immer ich mich mit Bikern unterhalten habe - ein Thema kam überall zur Sprache: Wie kann ich die Maschine nach meinen persönlichen Vorstellungen optimieren."

Als die erste TDM im Jahr 1992 das Licht der Motorradwelt erblickte, galt sie als reines Nischenprodukt. Heute, zehn Jahre später, repräsentiert sie eine eigenständige Fahrzeugkategorie, denn andere Hersteller folgten und bieten mittlerweile vergleichbare Konzepte an. Die neue TDM 900 markiert die nunmehr dritte Modellgeneration und befriedigt die Wünsche und Anregungen vieler TDM-Fahrer.

Yutaka Kubo mag Big Bikes, und für ihn ist die XJR 1300 das klassische Big Bike schlechthin. Der massive, luftgekühlte Motor und das klare Styling von Tank, Sitzbank und Seitenteilen verleihen der Maschine einen urtypischen Charakter. Gleichwohl verbirgt sich hinter dieser Fassade moderne Technik auf dem Stand der Zeit.

Der neue 1100er-Big Twin 1100 mit Namen Bulldog ist eine europäische Züchtung. Entworfen wurde die Maschine im italienischen Yamaha-Werk nahe Mailand, und da rollt sie auch vom Band.

Die einzigartige V-max hat sich mit ihrem gewaltigen V4 in den Motorrad-Himmel katapultiert. Die Väter der Kult-Maschine lassen die Entwicklungsgeschichte noch einmal Revue passieren.

Our web survey on FJR 1300 got a lot of attention. In the past couple of weeks we got thousands of replies from around the globe. For engineers and product planners your opinion is a very helpful information and we discussed the outcome very intensively.

Produktplaner Naoki Segawa und FZS 1000 Projektleiter Yutaka Kubo arbeiten im Yamaha-Werk Iwata/Japan. Beide geben einen Einblick in die Entwicklungsgeschichte der Fazer.

Die FJR 1300 fand auf Messen und in der Presse viel Beachtung. Die aktuelle Generation der Sporttourer empfiehlt sich all jenen Fahrern, die Wert auf Komfort und Wetterschutz legen und dabei weder auf Leistung noch auf Sportlichkeit verzichten wollen. Hiroshi Komatsubara, der Projektleiter der FJR 1300 erklärt, wie er diese eher widersprüchlichen Talente zusammenführte:

"Naked bike” is a phrase that came up a few years ago. It describes a category of machines which are actually just big, conventional motorcycles without fairings or plastic covers. What is so special about them?

Die TDM 850 - eine Klasse für sich. Hennes Fischer, ehemaliger Produktplaner und heute Berater der Yamaha Motor Europe, gibt Einblicke in die Entwicklungsgeschichte der TDM:

Mit der FJ 1100 begann 1984 die Ära der Yamaha Sportmotorräder mit Viertaktmotor. Heute steht die FJR 1300 für die aktuelleste Generation leichtgewichtiger Sporttouring-Maschinen.