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La XJR 1300 a succédé à la XJR 1200 qui débuta la série en 1995 et se créa une forte réputation grâce à son couple omniprésent et sa puissance déjà impressionnante et disponible dès les plus bas régimes. Outre son image sportive, héritage direct des Superbikes des années 80, ce gros cube se révélait très facile à piloter, et fort confortable grâce à sa longue selle et à la qualité de ses suspensions.

« Nous avons accordé une attention toute particulière au plaisir de pilotage dans les conditions de roulage rencontrées au quotidien. C’est la raison pour laquelle nous avons voulu un moteur plus coupleux et plus vif » raconte le responsable produit Alessandro Polati « La FZ a toujours été une moto de hautes performances à l’aise dans toutes les situations et en passant à 800 cm3 nous l’avons rendue plus excitante que jamais. »

La majorité d’entre nous se souvient de la XJ600 Diversion de la première édition et, pour beaucoup, cette moto a marqué vos débuts comme utilisateur d’un quatre cylindres Yamaha. Présentée en 1991, la Diversion est restée un best-seller sur les marchés européens jusqu’à ce qu’elle soit surpassée par un autre grand succès de la marque en quatre cylindres, la série des Fazer. Yamaha est heureux, aujourd’hui, de vous annoncer que la Diversion revient sur scène.

"De la puissance, de la puissance et encore de la puissance !" C'est ce que vous entendez constamment quand des pilotes descendent de notre VMAX, en arborant généralement un large sourire. "Ce punch est si impressionnant ! Une telle puissance, c'est vraiment du jamais vu. La roue patine constamment, mais la machine se conduit du bout des doigts".

La route qui va de Almeria à Sorbas est fantastique. Elle s'enroule et se déroule autour de la montagne avec un rayon différent pour chaque virage et un grip terrible du bitume.

Après le vif succès rencontré dès sron lancement en 2005 par le roadster sportif MT-01, Yamaha explore de nouvelles voies et envisage d'autres déclinaisons pour ce bicylindre en V de grosse cylindrée.

"J’ai pu tester la MT-03 sur les routes de montagne, c’est super” s’enthousiasme le responsable produit Oliver Grill, “Nous sommes souvent allés sur ces routes pour effectuer des essais, et j’étais aussi étonné à chaque fois de voir à quelle vitesse cette moto peut passer. Elle est vraiment vive, amusante, compacte avec un moteur super utilisable parce qu’il donne dès les bas régimes. C’est un régal en montagne où l’on saute de virage en virage sans cesser de couper et de ré-accélérer et la machine répond toujours instantanément.”

“Je suis entré chez Yamaha parce qu'ils cherchent toujours à faire les choses différemment" raconte Tsuyoshi, le directeur du Product Planning pour le marché européen.

Et tous nos amis du Yamaha Design Café y sont pour beaucoup car vos réponses à notre enquête ont pesé lourd dans la balance lorsqu'il fut décidé de commercialiser cette machine hors du commun. Voici en exclusivité, le récit de sa présentation en avant-première aux distributeurs européens de Yamaha.

La nouvelle MT-03 exprime une fois encore la volonté de Yamaha de concevoir des motos originales et novatrices. L'esthétique "décoiffante" de la MT-01 présentée au salon de Tokyo de 1999 n'a pas été oubliée et cette nouvelle réalisation est basée sur le même concept : "le son et l'émotion". Voici son histoire.

Un "Product Planner" à Yamaha Motor Europe nous dit: "Nous avons pris la décision de faire un grand pas en avant avec la nouvelle Fazer tant en termes de choix techniques que de design. La seule façon pour que les ingénieurs se sentent libres de toutes contraintes était de leur donner carte blanche pour qu'ils repartent de zéro. C'est ce qu'ils ont fait. La Fazer 2004 est entièrement nouvelle et vous procurera de nouvelles sensations sans pour autant renier les qualités qui ont fait son succès."

"Nous pensons que la FJR restera longtemps au catalogue," explique le directeur des ventes et du marketing à Yamaha Motor Europe, "Et nous avons très soigneusement considéré les améliorations à apporter au nouveau modèle en tenant compte des commentaires de nos clients après ces deux années de la FJR sur le marché".

Deux superbes prototypes de salon construits sur la base d'une BT 1100 Bulldog standard sont apparus au salon international de la moto à Munich.

L'interview des designers. Un moteur qui vit au rythme d'un tambour.

Mario Inumaru en est convaincu : les motards sont individualistes : "La plupart des utilisateurs aiment personnaliser leur moto. Et nous avons voulu montrer avec cette version de la BT 1100 toute l'attention que nous avons portée aux possibilités de personnalisation lorsque nous avons conçu la BT 1100. J'ai passé de nombreuses années en Europe comme aux Etats-Unis, continue-t-il, et quand on parle avec motards c'est toujours le même point qui revient : Comment modifier ma moto pour l'adapter à mon propre goût? "

En 1992, lorsque la première TDM fut présentée, c'était un produit de niche. Aujourd'hui, 10 ans plus tard, la TDM a créé sa propre catégorie et dans l'intervalle, d'autres fabricants ont suivi en mettant en œuvre des concepts similaires. La nouvelle TDM 900 sera l'empreinte de la 3e génération. Elle intègre les éléments que de nombreux possesseurs de TDM nous avaient demandé de développer.

Yutaka Kubo aime les gros cubes et il considère la XJR 1300 comme une Classique du genre. Cette moto résume toute l'image de l'archétype : moteur massif refroidi par air, et dessin traditionnel des réservoir, selle et caches latéraux. Les caractéristiques techniques que dissimule la XJR 1300 derrière cette allure conventionnelle, relèvent pourtant de technologies modernes

Le nouveau gros bicylindre 1100, surnommé Bulldog, est d’origine européenne. La moto est conçue et produite à l’usine pilote YAMAHA dans la banlieue de Milan en Italie.

Le V-MAX est à lui seul une catégorie bien à part. Ce puissant V4 est parvenu au panthéon des motos "cultes". Les ingénieurs à l’origine de ce monument à deux roues se rappellent de la création du V-MAX.

Notre enquête sur la toile concernant la FJR a retenu toute votre attention. Ces deux dernières semaines nous avons reçu des milliers de réponses venant des quatre coins du monde. Ces informations sont extrêmement précieuses pour nos ingénieurs et nos responsables produit et nous avons très longuement discuté des conclusions à en tirer.

Naoki Segawa, R&D produit et Yutaka Kubo chef de projet de la 1000 Fazer travaillent à l'usine Yamaha d'Iwata au Japon. Tous deux nous donnent un aperçu du développement de la Fazer.

La FJR 1300 s’est attirée bien des regards, tant sur les salons que dans les médias.Cette dernière génération de routières Sport GT ouvre de nouveaux horizons aux motards avides de confort et de protection, exigeant néanmoins une machine puissante et sportive.

"Street bike" (ou encore "naked bike" littéralement "moto déshabillée") est une expression apparue il y a quelques années. Elle désigne une catégorie de grosses cylindrées conventionnelles, dépouillées de tout carénage ou cache plastique superflu. Mais qu'ont-elles de si spécial ?

Hennes Fischer, ancien membre de l’équipe R&D produits, aujourd’hui consultant chez YAMAHA Motor Europe, nous donne un aperçu du développement du TDM :

La FJ 1100 de 1984 marquait le début des sportives quatre temps YAMAHA. La nouvelle FJR 1300 est le point de départ d’une nouvelle génération de GT sport ‘poids-plume’.