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Historia de la Ténéré

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La XT 500 estableció una tendencia en 1976 y en cuestión de poco tiempo cobró mucha velocidad en Europa. Las motos de enduro pensadas para realizar cualquier cosa ganaron mucha popularidad en la mayoría de países europeos. El sueño de la aventura y llegar a sitios muy lejanos culminó en el Rally París-Dakar, con Yamaha Motor France como gran pionero al inscribir motos XT 500 Rally modificadas.

Yamaha Ténéré History 01 Proto: Teneré 550
 
Yamaha Ténéré History 02 Boceto: Teneré 600
 
Yamaha Ténéré History 03 Modelo de producción: Teneré 601
 
Una idea extraña

Por supuesto, la rama de planificación de productos europea de Yamaha dio con esta nueva tendencia de mercado. Causaron sorpresa en la sede de Yamaha Japón en 1981, cuando propusieron producir una réplica de las máquinas de rally con depósito de combustible de 30 litros y motor monocilíndrico o incluso bicilíndrico. Este concepto era difícil de entender en Japón, dónde el sueño de la aventura aún no había llegado. Sin embargo, los ingenieros acabaron  por aceptar el reto y crearon la    primera XT600Z Teneré para el modelo del año 1983

Imagen y función

El rally Paris-Dakar rebosaba en popularidad. La Teneré, denominada así por el famoso desierto africano y una de las etapas más difíciles del rally, demostró ser un nuevo tipo de motocicleta todoterreno de ruta, capaz de llegar a cualquier sitio, con un mantenimiento sencillo y a un precio asequible, además de ofrecer simultáneamente la imagen valiosa de una gran moto.
¡En poco tiempo la moto se convirtió en uno de los productos más vendidos de Yamaha! En total, se vendieron 61.000 unidades de la Teneré 600/660 en Europa durante los 10 años posteriores a su aparición (incluidas 20.500 en Francia, el mercado nacional más importante).

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Desarrollo del modelo

1983: Primera generación: una categoría nueva

La XT 600Z Teneré con código 34L se lanza en el salón de la motocicleta de París en octubre de 1982. Su primera combinación de colores se convirtió en leyenda: blanca con una tira de bloques rojos igual que los colores corporativos de Yamaha y azul con una tira de bloques negros, inspirada por los colores del equipo de competición de Yamaha Motor France (Sonauto/Gauloises).

La primera Teneré llevó muchas innovaciones al segmento del enduro, como por ejemplo, freno de disco delantero en un momento en que los frenos de tambor eran lo típico, y una suspensión de cross progresiva única con brazo basculante de aluminio con un recorrido de rueda largo, de 235 mm. La horquilla delantera poseía unas magníficas especificaciones similares: 41 mm y asistida por aire con un recorrido de 255 mm. El motor (una versión ampliada del XT 550) disponía de 595 cc, muchos bajos, una potencia de 43 caballos y una velocidad punta notable de 160 km/h. No disponía de arranque eléctrico, tenía una cúpula diminuta, ¡pero contaba con un descomunal depósito de combustible de 30 litros!

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1986: Segunda generación: arranque eléctrico

En la muestra de París de 1985 se presentó, a un devoto público, la XT 600Z Teneré de segunda generación con código 1VJ. La nueva moto aún se parecía más a la moto de rally de fábrica, aunque el depósito de combustible ahora “sólo” contenía 23 litros. El sistema de arranque eléctrico fue una gran aportación al uso diario de la moto.
La potencia aumentó hasta 46 caballos por el uso de válvulas, carburadores modificados y un nuevo compartimiento para el filtro del aire. La velocidad máxima aumentó hasta 163 km/h.

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1988: Tercera generación: protección total

Un rediseño completo hizo que la tercera generación XT 600Z, con código 3AJ, tuviera un aspecto muy diferente y una vez más, más parecida a las versiones de rally. El gran carenado montado en el cuadro superior era una novedad en esta categoría y se ajustaba perfectamente al depósito de combustible de 23 litros. El motor sufrió algunos cambios importantes, como la modificación de la cabeza del cilindro y la instalación de aletas de refrigeración mayores en el cuerpo del cilindro. Para una mejor refrigeración, se modificó el sistema de lubricación del motor y se bajó el guardabarros delantero. Otro freno de disco mejoró la potencia de frenada trasera.

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1991: Cuarta generación: nuevo motor de 660 cc 5 válvulas

Siete años después de la primera Teneré, Yamaha continuó el sueño con la XTZ 660 Teneré siguiendo con la tradición de Yamaha de incorporar la última tecnología en motores y cuadros. Yamaha utilizó un sofisticado motor 5 válvulas refrigerado por agua que primero pareció contradecir la simpleza del concepto pero garantizaba fiabilidad, un mantenimiento mínimo, más respeto por el entorno y unos fenomenales 48 caballos. La nueva Teneré era más estilizada y menos basta que las anteriores, seguía la tendencia de un mayor uso por carretera frente al uso por caminos del momento. Por ejemplo, se redujeron los recorridos de la suspensión y se compactó el depósito de combustible, con una capacidad de 20 litros.

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1994: Quinta generación:

aerodinámica La última generación de la XTZ 660 Teneré 5 válvulas apareció en 1994. Esa última evolución disponía de un cuerpo aerodinámico completamente nuevo, con doble faro delantero inspirado por su famosa gemela Super Teneré 750. No se produjeron cambios mecánicos significativos en el motor o el chasis.

Historia del Rally

 

Yamaha Ténéré History 18 1976: Jean-Claude Olivier en el rally de Costa de Marfil
                         
Yamaha Ténéré History 20 1985:Ténéré 600 con preparación para el París-Dakar
             
Yamaha Ténéré History 22 1986: Teneré de Thierry Charbonnier con el carenado montado en el cuadro y la 660cc
                   
Yamaha Ténéré History 24 1989: Stephane Peterhansel en la Teneré gemela
         
Yamaha Ténéré History 19 1981: XT500 con preparación para el París-Dakar
                                     
Yamaha Ténéré History 21 1985: Jean-Claude Olivier en el podio del París-Dakar con la Teneré 600
                                      
Yamaha Ténéré History 23 1989: Marathon Team en XT600Z's
                                     
Información Técnica - Historia de la Ténéré (en inglés)
Specifications XT 600Z 1983 XT 600Z 1986 XT 600Z 1988 XTZ 660 1991
Engine 4-stroke SOHC 4valve 4-stroke SOHC 4valve 4-stroke SOHC 4valve 4-stroke SOHC 5valve
Cooling Air cooled Air cooled Air cooled Liquid cooled
Capacity Bore x Stroke 595cc 95x84mm 595cc 95x84mm 595cc 95x84mm 659 cc 100x84mm
Max. Power 43 hp @ 6500 rpm 46 hp @ 6500 rpm 46 hp @ 6500 rpm 48 hp @ 6250 rpm
Compr. ratio 8.5:1 8.5:1 8.5:1 9.2:1
Carburation YDIS Ø27mm YDIS Ø27mm YDIS Ø27mm YDIS Ø26/35mm
Lubrication Dry sump, oil cooler Dry sump, oil cooler Dry sump, oil cooler Dry sump, oil in frame
Transmission 5 speed 5 speed 5 speed 5 speed
Starting system Kick starter Kick & Electric Electric Electric
Front susp.Ø Ø41 mm Ø41 mm Ø41 mm Ø43 mm
Front susp. travel 255 mm 255 mm 255 mm 220 mm
Rear susp. system Monocross Monocross Monocross Monocross
Rear susp. travel 235mm 235 mm 225 mm   200 mm
Brakes Front Disc Ø267 Disc Ø267 Disc Ø267 Disc Ø282
Brakes Rear Drum Ø150 Drum Ø150 Disc Ø210 Disc Ø220
Tyre front 3.00-21 3.00-21 3.00-21 90/90-21
Tyre rear 4.60-18 4.60-18 120/80-18 120/90-17
Fuel tank capacity 30 l 23 l 23 l 20 l
Dry weight 144 kg 155 kg 165 kg 168 kg
Max. Speed 160 km/h 163 km/h 163 km/h 165 km/h