Pour ceux qui savent que des performances maximales nécessitent des hélices adaptées.

L’hélice fait toute la différence.
Si vous n’avez pas encore testé une des solutions à hélice sans fin de Yamaha, c’est que vous n’exploitez pas pleinement les capacités de votre hors-bord. En effet, opter pour la bonne hélice Yamaha peut maximiser l’accélération, la vitesse de pointe, la consommation de carburant et la durée de vie de votre hors-bord, tout en vous offrant une navigation plus silencieuse et une plus grande maîtrise. Quelle que soit votre application, il existe une hélice d’origine Yamaha pour vous aider à optimiser vos performances.

Vérifiez le pas et la taille de votre hélice actuelle
Pour commencer, vérifiez le pas de votre hélice actuelle, marqué sur le corps de l’hélice. Votre expérience avec cette hélice vous sera très utile pour choisir la nouvelle hélice qui vous convient.

Demandez conseil à votre concessionnaire
Puisez dans ses connaissances et demandez-lui quelle hélice il vous conseille en fonction de la marque, du modèle et de l’année de votre bateau, et en fonction du modèle et du numéro d’identification de votre moteur. Taille et style d'hélice actuelle, régime max. actuel à plein gaz et charges types et maximum transportées. Dans la mesure du possible, testez toujours les hélices recommandées sur l’eau.

INFORMATIONS CONCERNANT L’HÉLICE

Propellers Pitch

PAS
Le pas est la distance « théorique » (en pouces) qu'une hélice parcourrait en un tour complet, si elle se déplaçait dans une matière solide. Une hélice abaissée offre une meilleure accélération/un meilleur déjaugeage et une plus grande puissance de poussée, mais une vitesse de pointe inférieure, tandis qu'une hélice à pas plus élevé offre moins de poussée mais une vitesse de pointe supérieure. La bonne hélice permettra à votre moteur d’atteindre la partie supérieure de la plage pleins gaz spécifiée par le constructeur en charge normale à lourde, mais sans la dépasser. Chaque pouce de pas équivaut à 150 +/- 50 tr/min environ.

Propellers diameter

DIAMÈTRE
Le diamètre est la largeur totale du « cercle » aux extrémités des pales lorsque l'hélice tourne. Les hélices de grand diamètre poussent plus d'eau et pénètrent plus profondément dans l’eau. Elles sont donc généralement utilisées sur les bateaux grands et lourds ou sur les bateaux où les fixations des moteurs sont placées plus haut. Les hélices de petit diamètre sont généralement utilisées sur les bateaux plus légers, où l’hélice fonctionne plus près de la surface de l'eau, ou lorsqu’un régime moteur supérieur est nécessaire.

Propellers blades

NOMBRE DE PALES
Les hélices à trois pales sont les plus courantes. Elles offrent de bonnes performances globales, une bonne vitesse de pointe et une bonne efficacité pour la plupart des applications. Même si une hélice à quatre pales assure un relevage de la proue et de la poupe supérieur et une ventilation réduite, cela se traduit normalement par une trainée accentuée sur le moteur, ce qui donne des vitesses de pointe inférieures et un comportement différent.



GÉOMÉTRIE DE PALE
La géométrie de pale désigne la forme effective de la pale (ou oreille). En jouant sur la forme de la pale, son diamètre et sa progression de pas, on obtient des caractéristiques de performance différentes pour chaque type et chaque style d’hélice.

SURFACE DES PALES
La surface des pales désigne la surface totale des pales. Plus la surface des pales est grande, plus le volume d'eau déplacé par l’hélice est élevé, ce qui offre un meilleur déjaugeage et une meilleure portance. Toutefois, une surface excessive peut accroître considérablement la trainée, ce qui risque de limiter le régime moteur et d’influer négativement sur le comportement du bateau.


Propellers cup blade

CUVETTE
La cuvette est la petite lèvre courbée située à l'extrémité des pales et/ou du bord arrière. Utilisée avec parcimonie, elle contribue à réduire la ventilation et le patinage de l’hélice, ce qui permet de monter le moteur plus haut et d'accroître le relevage de la proue. Par contre, une utilisation excessive peut créer un couple de direction et un relevage de proue excessifs, limitant la capacité du moteur à développer et maintenir un régime approprié à un certain pas.

ANGLE D’ATTAQUE

Propellers rake

L’angle d’attaque est l’angle de la pale par rapport au corps de l’hélice (au centre). Il est exprimé en degrés. Une hélice à angle d’attaque élevé conviendra aux applications où le moteur est monté haut afin de réduire la ventilation et d'accroître le relevage de la proue. Cependant, un angle d’attaque excessif peut exercer une forte contrainte sur le moteur, réduire le déjaugeage et influer négativement sur le comportement et les performances du bateau. Une hélice à faible angle d’attaque exerce moins de contrainte sur le moteur, ce qui contribue à améliorer le déjaugeage et à atteindre un régime de fonctionnement supérieur en mode pleins gaz.






SDS - SYSTÈME D’AMORTISSEMENT DE LA TRANSMISSION
Réduisant le bruit et le choc désagréables habituellement associés au passage des vitesses, le système SDS exclusif de Yamaha repose sur l'emploi d'une rondelle et d'un moyeu en caoutchouc cannelés qui permettent d'absorber le bruit et les vibrations. Cette solution bien pensée permet un passage des vitesses plus doux et plus silencieux.