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Nouvelle Ténéré 700 : l'horizon vous appartient

Ténéré : comment tout a commencé

L'histoire des Ténéré est intimement liée à celle de la XT500 née en 1976. Fort d'un couple élevé et d'un châssis compact, ce modèle à monocylindre 4 temps a rapidement rencontré le succès. Dans de nombreux pays européens, la XT500 sera la Yamaha la plus vendue à la fin des années 1970 ; rien qu'en France, plus de 60 000 unités seront commercialisées en 14 années de production.

Ses capacités tout-terrain, sa robustesse et sa fiabilité exceptionnelle donneront le goût du voyage à plus d'un motard, et certains n'hésiteront pas à la choisir pour disputer le premier rallye Paris-Dakar, à l'image du vainqueur, Cyril Neveu.

Forte d'une réputation de moto de rallye-raid endurante, la XT500 devient l'archétype de la machine prête à toutes les aventures, en compétition ou en utilisation loisir. Aujourd'hui encore, elle est considérée comme l'une des motos les plus importantes et emblématiques de la fin du XXe siècle. Implantés dans le monde entier, des clubs de propriétaires s'activent et perpétuent son histoire.

À la fin des années 1970, la XT est donc une célébrité de la sphère moto et c'est en 1983 que Yamaha présente la XT600Z, première de la famille Adventure à utiliser le nom de « Ténéré », un mot d'origine touareg signifiant « désert » ou « contrée sauvage ».

Les Ténéré seront plus nombreuses au terme des années 1980, avec l'arrivée de la XTZ750 Super Ténéré bicylindre, suivie au début des années 1990 par la Ténéré XTZ660 monocylindre. Pendant cette période, les modèles de la famille Adventure se distinguent sur le Dakar avec des machines dérivées. Le Français Stéphane Peterhansel décroche 6 victoires sur sa Yamaha XTZ750 d'usine entre 1991 et 1998.

La gamme Adventure de Yamaha comprend aujourd'hui les XT1200Z et XT1200ZE Super Ténéré, introduites sur le marché en 2010, ainsi que la XT1200ZE Raid Edition.

Ténéré 700 World Raid : testée à l'extrême
La présentation du concept T7 en 2016 était un signe : celui que Yamaha travaillait à une nouveauté de la gamme Adventure. Exposé dans plusieurs salons moto mondiaux, il a suscité un immense intérêt et a donné un aperçu de ce que pouvait être l'avenir. En 2017, Yamaha présentait la Ténéré 700 World Raid, assez proche des spécifications d'un modèle de production.

Depuis, ce concept a entrepris une tournée mondiale intensive sur des parcours clés et, pendant cette phase d'étude, la moto a été soumise aux tests les plus rigoureux en terrain hostile et dans des conditions climatiques difficiles.

Entre les mains de professionnels, tels que Stéphane Peterhansel et les pilotes du Official Yamalube Yamaha Rally Team comme Adrien van Beveren et Rodney Faggoter, le prototype World Raid a été poussé dans ses derniers retranchements, de la nature australienne aux déserts implacables d'Amérique du Sud.

Le programme T7 a engendré des milliers d'heures de développement, pendant lesquelles des centaines de motards locaux ont pu découvrir son design et aider Yamaha à façonner le modèle de série.

Nouvelle Ténéré 700 : une moto Adventure, légère et tout- terrain
Parce que chaque modèle de la gamme Adventure a été pensé avec un esprit d'aventure, tous se veulent robustes, résistants et fiables. Chaque modèle Ténéré du segment Adventure offre des possibilités de voyage et donne à son propriétaire un sentiment de totale liberté. Sa seule limite : l'imagination de son pilote.

Le prochain horizon vous appartient.
L'expertise tout-terrain et le remarquable palmarès de Yamaha sont connus. Avec l'introduction de l'inédite Ténéré 700, un modèle Adventure léger et performant, Yamaha revient en force dans cette catégorie.

Équipée du fameux moteur bicylindre parallèle CP2 698 cm³ et d'un tout nouveau châssis, la Ténéré 700 dispose d'une maniabilité et d'une agilité hors pair en tout-terrain, ainsi que de réelles aptitudes sur de longues distances. Une moto Adventure extrêmement habile et polyvalente.

Points forts de la Ténéré 700

  • Bicylindre sportif, basé sur celui du T7 pour les rallyes, avec un ADN de Ténéré
  • Légère, compacte, maniable
  • Performances tout-terrain exceptionnelles
  • Des capacités routières en toute saison
  • Apte aux longues distances avec 350 km d'autonomie
  • Moteur à couple élevé puissant, docile et économique
  • Option ABS déconnectable pour la conduite tout-terrain
  • Pare-brise et protège-mains efficaces pour une excellente protection contre les intempéries
  • Suspensions à grand débattement
  • Disponible en 3 coloris
  • Moteur CP2 4 temps 689 cm³ avec paramètres Adventure

Yamaha a révolutionné le monde de la moto en proposant des moteurs à philosophie Crossplane. La nouvelle Ténéré 700 dispose quant à elle du reconnu bicylindre parallèle 689 cm³.

La caractéristique clé de ce CP2 compact est son couple puissant et linéaire qui délivre une réponse instantanée à l'accélération. Ces attributs en font une moto habile et polyvalente. Produisant un couple maximal à 6 500 tr/min, ce quatre-temps promet un équilibre idéal entre « coffre » et docilité. Sa consommation raisonnée de carburant permet à la Ténéré 700 de couvrir de longues distances entre chaque plein.

Afin de coller au plus près des exigences des pilotes de modèle Adventure, la transmission finale a été optimisée et les paramètres d'injection adaptés. Ces caractéristiques contribuent à la polyvalence et aux performances de la Ténéré 700 dans divers environnements.

Nouveau cadre léger double berceau en acier
Avec la Ténéré 700, Yamaha avait pour objectif de concevoir un châssis compact, agile et léger, autant adapté à la route qu'au tout-terrain. Pour répondre à ces exigences, les designers de Yamaha ont mis au point un tout nouveau cadre à double berceau en tubes d'acier, combinant un faible poids avec grande résistance, idéal pour divers conditions de conduite.

Avec un empattement de 1 590 mm et un habillage affiné, ce châssis offre une maniabilité très vive, et avec 240 mm de garde au sol, la Ténéré 700 permet à son pilote de se jouer des reliefs du terrain.

Habillage et selle affinée, compacts et ergonomiques
Déplacer le poids de son corps vers l'avant ou vers l'arrière est essentiel pour mieux adapter son pilotage au terrain ; c'est pourquoi la Ténéré 700 dispose d'une selle plate et fine pour faciliter les mouvements. Elle se situe à 880 mm du sol. Un habillage compact et un réservoir de carburant étroit vous permettent également de serrer la machine en position assise ou debout, pour plus de confiance et de maîtrise, sur la terre ou sur l'asphalte.

Face avant agressive detyperallye-raid avec quatre phares à LED
La nouvelle Ténéré 700 utilise un ensemble inédit, directement inspiré des Yamaha de rallye-raid et du concept T7. Quatre phares à LED projettent de puissants faisceaux lumineux qui peuvent éclairer les paysages les plus sombres. Organisé en 2 + 2 - avec les feux de position à la base - ces optiques sont protégées par une plaque phare transparente au design novateur. Son aspect indique clairement le caractère ambitieusement tout-terrain de la Ténéré 700.

Fourche inversée à grand débattement, réglable, de 43 mm dediamètre
Lorsque vous roulez sur la terre, il vous faut les meilleures suspensions possibles, et la fourche de la Ténéré 700 démontre qu'il s'agit d'une moto Adventure ambitieuse avec des capacités tout-terrain poussées. Avec des tubes plongeurs d'un diamètre de 43 mm pour une résistance à la flexion supérieure, cette fourche est adaptée aux sols accidentés et offre une belle précision. Son débattement de 210 mm vous permet d'attaquer avec confiance les surfaces les plus diverses.

Totalement réglable, elle possède des spécifications « rallye-raid » pour apporter au châssis maniabilité, légèreté et confort, des qualités qu'on peut apprécier sur de longues distances.

Amortisseur arrière àréglage déporté
La Ténéré 700 utilise un système de suspension arrière à biellettes pour plus de douceur et de progressivité de fonctionnement.

Équipée d'un bras oscillant en aluminium pour un poids non suspendu plus faible, la suspension arrière offre un débattement de 200 mm. Une autre de ses caractéristiques importantes est son réglage déporté de la précharge. Lorsque vous voyagez, il est ainsi évident d'adapter la machine aux conditions de conduite.

Cockpit detyperallye-raid avec guidon droit
Au guidon de la Ténéré 700, les yeux posés sur le cockpit, on s'imprègne d'une certaine ambiance

« Dakar » et il est bien difficile de résister à l'appel du large et à l'exploration. La bulle compacte de type rallye-raid et le « nez » profilé offrent une excellente protection contre le vent tout en grevant au minimum le poids de la moto. Le guidon droit permet une position de conduite détendue, assis ou debout.

Roues àrayons avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces
Les roues à rayons répondent clairement aux exigences du tout-terrain. Capables d'absorber efficacement des chocs répétés, ces roues légères associées aux suspensions à grand débattement garantissent une maniabilité et une maîtrise optimales.

La Ténéré 700 est chaussée en pneumatiques Pirelli Scorpion Rally STR, des enveloppes qui assurent un excellent compromis entre utilisations route et tout-terrain. Les dimensions des jantes, 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, autorisent en outre un large choix de pneus, du profil enduro au pur routier, pour correspondre à l'usage voulu par le propriétaire.

Réservoir decarburant étroit d'une capacité de 16 litres
En imaginant cette Adventure de nouvelle génération, Yamaha s'est fixé pour objectif la création d'une machine très performante en tout-terrain et sur route, et capable de longues distances.

Bien que compact, le réservoir peut accueillir 16 litres. Sa partie arrière, étroite, autorise la mobilité du pilote et le maintien avec les genoux. En position assise ou debout, sa forme permet de se déplacer sans effort. Grâce à une consommation maîtrisée du bicylindre, les 16 litres de carburant offrent potentiellement plus de 350 km d'autonomie.

Instrumentation multifonctions compacte detyperallye-raid
La Ténéré 700 rassemble nombre de technologies issues des motos de rallye-raid et son instrumentation en est un autre exemple. Situé au centre, derrière la bulle pour une meilleure visibilité, ce tableau de bord léger affiche de nombreuses données qui peuvent être assimilées sans avoir à quitter la route ou la piste des yeux. L'affichage LCD multifonctions propose des informations complètes, comme le rapport de vitesse enclenchée, le niveau de carburant et l'autonomie estimée ou encore les consommations moyenne et instantanée.

Le cockpit est prévu pour accueillir des dispositifs de navigation indépendants en fonction de vos besoins, tels que GPS, lecteur de carte routière et smartphone.

ABS déconnectable facilement
Le système de freinage se compose de doubles disques « pétales » de 282 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière. Ils offrent une grande puissance de décélération et de bonnes sensations, quelle que soit la vitesse, sur terre ou asphalte.

Pour le tout-terrain, vous avez la possibilité de désactiver temporairement l'ABS lorsque nécessaire en activant le coupe-circuit à l'arrêt. Avec l'ABS neutralisé, vous avez un contrôle total sur le freinage et pouvez ainsi bloquer la roue arrière délibérément quand le profil du terrain l'exige.

Protection efficace dupilote
Sur les longs trajets, la bulle et la face avant offrent une bonne protection contre les intempéries et en raison de la carrosserie étroite et compacte de la moto, vous pouvez vous coller au châssis et esquiver le flux d'air principal.

Tout en détournant le vent et la pluie, les robustes protège-mains en plastique contribuent également à prévenir les dommages causés par des graviers et des pierres projetés par les véhicules situés devant vous. Ils préservent des chocs contre les branches et le feuillage lorsque vous évoluez au contact de la nature.

Ils permettent aussi de protéger les leviers et l'accélérateur de dégradations éventuelles lors de chutes.

Principales caractéristiques techniques

  • Moteur bicylindre parallèle CP2 4 temps 689 cm3 à couple élevé
  • Nouveau cadre léger double berceau en acier
  • Habillage et selle affinée, compacts et ergonomiques
  • Face avant de type rallye avec quatre phares à LED (deux feux de position)
  • Fourche inversée de 43 mm, réglable, au débattement de 210 mm
  • Suspension arrière à bras oscillant, à réglage déporté, au débattement de 200 mm
  • Cockpit compact de type rallye avec guidon droit
  • Roues à rayons légères de 21 pouces/18 pouces avec pneus tout-terrain
  • Réservoir de carburant de 16 litres pour une autonomie de plus de 350 km
  • Instrumentation multifonctions de type rallye-raid
  • ABS déconnectable rapidement
  • Bulle et protège-mains pour une bonne protection du pilote

Couleurs

  • Ceramic Ice
  • Competition White Power Black
Tenere700