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Points forts

Points forts Galerie
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    Arrière en carbone léger

    Pour atteindre la meilleure centralisation de la masse et alléger le poids pour la course, la YZF-R1M est équipée d'un carénage et d'un garde-boue avant en carbone ainsi que de roues et d'un cadre arrière en magnésium, tandis que le capot de carénage inférieur est en titane. Le tout dernier modèle est également équipé d'une nouvelle section arrière en carbone qui souligne les spécifications extrêmement élevées de cette moto de course.

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    Numéro de production gravé

    La fierté du propriétaire de n'importe quelle YZF-R1M est tout à fait normale, car il s'agit après tout du modèle Yamaha le plus exclusif jamais construit! Pour souligner le statut spécial de cette moto, elle arbore une plaque gravée spéciale qui comporte son numéro de production unique.

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    Nouvelle fourche anti-cavitation à gaz Öhlins NPX

    La toute dernière YZF-R1M est équipée d'une nouvelle fourche à gaz Öhlins NPX pour un meilleur retour de surface et des performances d'amortissement plus homogènes. Une petite chambre à gaz sur les supports d'essieu de fourche exerce une pression interne de 0,6 MPa pour réduire la cavitation sur la détente. Cela permet au système d'amortissement de fonctionner plus efficacement et de vous donner des sensations précises ainsi qu'un contrôle accru.

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    Nouvelle carrosserie en carbone inspirée de la YZR-M1

    La YZF-R1M bénéficie d'un nouveau look radical de moto d'usine inspiré de la Yamaha M1 inscrite en MotoGP. Le nouveau carénage avant agressif et la bulle réduisent la surface frontale pour des performances accrues. De plus, le nouveau carénage intégré s'intègre parfaitement aux côtés du réservoir de carburant pour offrir une position accroupie beaucoup plus serrée, ce qui augmente l'efficacité aérodynamique de plus de 5 %.

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    suspension Öhlins "Racing" à réglage électronique (ERS)

    La suspension Öhlins "Racing" à réglage électronique (ERS) est le système de suspension le plus perfectionné jamais utilisé sur une Yamaha de série. Son logiciel avancé vous permet de prendre les virages, de freiner et d'accélérer avec plus d'efficacité. En outre, son interface conviviale vous permet de modifier rapidement le réglage de la suspension pour vous adapter aux différentes pistes et conditions de surface.

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    Moteur crossplane 998 cm³

    Développé à partir de la technologie M1 MotoGP, le moteur 998 cm³ se caractérise par un nouveau système d'admission avec des injecteurs Bosch qui offrent un angle de pulvérisation plus large pour une efficacité accrue. Les nouveaux culbuteurs et les nouveaux lobes de came permettent de meilleures performances à régime élevé. Ce moteur Crossplane EU5 bénéficie également d'un système de lubrification modifié pour plus d'efficacité.

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    Nouvel accélérateur APSG Ride-by-Wire

    Le système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz (YCC-T) de Yamaha est activé par un nouvel ensemble à poignée de gaz tournante de haute technologie qui garantit une meilleure interaction entre le pilote et la machine. Doté d'un ressort, d'une glissière et d'un engrenage qui procurent une sensation naturelle et progressive, le nouveau système Ride-by-Wire APSG réduit le poids et offre une réponse instantanée à l'accélération.

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    Nouveau système de contrôle des freins (BC)

    Pour obtenir les meilleurs temps au tour sur la piste de course, il vous faut un contrôle précis en toutes circonstances. Avec ses deux modes, le nouveau système de contrôle des freins (BC) de la YZF-R1M analyse des données telles que l'angle d'inclinaison et l'accélération de glissement et module instantanément la pression du frein hydraulique pour éviter les blocages de roue et pour permettre un tour plus rapide et sans heurts.

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    Nouveau système de gestion du frein moteur (EBM)

    La maîtrise de la moto est essentielle sur la piste de course. C'est pourquoi le nouveau système de gestion du frein moteur (EBM) de la YZF-R1M vous permet de sélectionner la meilleure force de freinage moteur en fonction des conditions de pilotage. À l'aide des données fournies par différents capteurs, l'EBM ajuste l'ouverture des gaz, le calage de l'allumage et le volume d'injection de carburant pour vous offrir un choix de trois modes de freinage du moteur.

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    La CCU exclusive permet le réglage sans fil

    L'unité exclusive de contrôle de la communication (CCU) de la YZF-R1M comprend une fonction d'enregistrement des données qui vous permet de consigner un large éventail d'informations de pilotage, y compris les temps au tour, la vitesse, la position de l'accélérateur, les données GPS, l'angle d'inclinaison et bien plus encore. Elle permet également de communiquer avec le système Yamaha Ride Control (YRC) lors de la consultation, du téléchargement ou de la modification des modes de fonctionnement.

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    Système de mesure d'inertie à 6 axes (IMU)

    Équipée d'un accéléromètre, d'un gyroscope et d'un capteur de force G qui mesurent l'inclinaison, es angles de tangage, le roulement et les lacets, l'unité de mesure inertielle à 6 axes (IMU) perfectionnée fournit des informations de fonctionnement précises à l'ECU à un rythme de 125 fois par seconde. Ces données permettent à l'ECU d'actionner les aides à la conduite électroniques et de maintenir les niveaux de contrôle de la machine les plus élevés pour une réduction des temps au tour.

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    Système Launch Control (LCS) optimisé

    Grâce à des données issues d'un large éventail de capteurs, la technologie Launch Control System (LCS) optimisée de la YZF-R1M vous offre un meilleur contrôle lors des démarrages en course. Pour des démarrages encore plus rapides, le mode LCS1 a été modifié pour s'enclencher à 9 000 tr/min avec une ouverture du papillon des gaz de 41 degrés.

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    Nouveaux pneus Bridgestone Battlax RS11

    Qu'il s'agisse d'accélérer agressivement, de freiner ou de choisir un angle d'inclinaison totale, vos pneus doivent vous inspirer une confiance totale. Caractérisés par un motif récemment élaboré et par un composé spécial, les pneus Bridgestone Battlax Racing Street RS11, avec une section arrière de 200, vous offrent un niveau de traction optimal associé à une sensation exceptionnelle.

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    Fonctions de contrôle électronique haute technologie

    Chaque fois que vous pilotez votre YZF-R1M, vous pouvez avoir la certitude que ses technologies de contrôle électronique avancées vous assistent parfaitement pour atteindre un niveau de contrôle optimal. Avec l'ERS, le QSS, le contrôle de levage, le contrôle de démarrage, le contrôle de glissement, le contrôle des freins et la gestion du frein moteur, vous pouvez choisir la configuration idéale en toutes circonstances.

  • Moteur
    Type de moteur
    à refroissement liquide, 4 temps, 4 soupapes, DACT, 4 cylindres
    Cylindrée
    998 cm³
    Alésage x course
    79,0 mm x 50,9 mm
    Taux de compression
    13.0 : 1
    Puissance maximale
    147,1 kW (200,0 ch) à 13 500 tr/min
    Couple maximal
    113,3 Nm (11,6 m.kgf) à 11 500 tr/min
    Lubrification
    Carter humide
    Embrayage
    À bain d'huile, Multidisque
    Allumage
    TCI
    Mise en route
    Électrique
    Transmission
    Prise constante, 6 vitesses
    Transmission finale
    Chaîne
    Carburateur
    Système à injection
  • Châssis
    Cadre
    Diamant
    Débattement avant
    120 mm
    Angle de chasse
    24º
    Chasse
    102 mm
    Géométrie de la suspension avant
    Fourches télescopiques
    Géométrie de la suspension arrière
    Bras oscillant
    Débattement arrière
    120 mm
    Frein avant
    Disque double à commande hydraulique
    Frein arrière
    Disque unique à commande hydraulique
    Pneu avant
    Pneu 120/70 ZR17M/C (58W) sans chambre à air
    Pneu arrière
    Pneu 200/55 ZR17M/C (78W) sans chambre à air
  • Dimensions
    Longueur hors tout
    2 055 mm
    Largeur hors tout
    690 mm
    Hauteur hors tout
    1 165 mm
    Hauteur de selle
    860 mm
    Empattement
    1 405 mm
    Garde au sol minimale
    130 mm
    Poids (comprenant l'huile et le plein de carburant)
    202 kg
    Capacité essence
    17 litres
    Capacité en huile
    4,9 litres