Използване на потенциала на двигатели, 100% задвижвани с водород

Toyota Corolla, която участва в състезателните серии за издръжливост Super Taikyu през 2021 г. с водороден двигател

Като Yamaha „Мотор“, двигателят с вътрешно горене е много важен за нас

„Ще работим за постигане на въглеродна неутралност до 2050 г.“, потвърди президентът на Yamaha Motor Йошихиро Хидака. „В същото време „мотор“ присъства в името на нашата компания и поради това силната ни отдаденост и страст към двигателите с вътрешно горене е неизменна.“

През ноември миналата година пет компании – Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation и Yamaha Motor – обявиха, че ще започнат преговори за провеждане на съвместни проучвания на възможните начини за разширяване на гамата от горива за двигателите с вътрешно горене в стремежа си към постигане на въглеродна неутралност. По време на обявяването на тази новина беше представен показаният по-горе водороден двигател V8, разработен от Yamaha за Toyota. Агрегатът е базиран на 5,0-литровия двигател в луксозното спортно купе Lexus RC F, с модификации на инжекторите, цилиндровите глави, всмукателния колектор и други и осигурява мощност до 450 к.с. при 6800 об./мин. и максимален въртящ момент от 540 Nm при 3600 об./мин.

„Водородните двигатели притежават потенциала да бъдат въглеродно неутрални, като същевременно поддържат страстта ни към двигателите с вътрешно горене“, обяви президентът Хидака на представянето. „Обединяването с компании с различна корпоративна култура и експертиза, както и увеличаването на броя на партньорите, с които работим, е начинът, по който искаме да вървим към бъдещето.“

Моля, вижте допълнителна информация за това съвместно проучване тук.

 

Предимствата на водорода: Не е заместител на бензина

Yamaha стартира разработките на водороден двигател за автомобили преди около пет години. Такеши Ямада от Отдела за автомобилни разработки на Центъра за технически проучвания и развитие е член на екипа за разработка на водородни двигатели, който започва да чувства потенциала на агрегата с напредването на проекта.

„Забелязах, че двигателите, използващи само водород за гориво, всъщност имат много забавни и лесни за използване функции“, обяснява той. „Водородните двигатели привнасят едно приятно усещане, което ги прави лесни за използване, дори без да се прибягва до електроника, подпомагаща водача. Всички, които се явиха на тестовото каране на прототипа на колата, бяха малко скептични в началото, но излизаха от колата с широка усмивка след това. Докато наблюдавах всичко това, разбрах, че всъщност има огромен потенциал във функциите, присъщи на водородните двигатели, вместо просто да гледам на тях като на заместители на бензиновите.“

Друго нещо, което Ямада и екипът оценяват в процеса на разработка, е Kanno Seino, което в превод означава чувствено или вълнуващо изживяване. Пример за това е хармоничният високочестотен звук от изпускателната система, генериран от изпускателния колектор 8 в 1 на двигателя. „Това е едно предизвикателство, което като инженери можем здраво да захапем, и аз лично искам да постигнем не само висока ефективност, но и нова привлекателност за двигателите с вътрешно горене, която светът тепърва предстои да види“, заявява Ямада.

Той и колегите му инженери са твърдо убедени в големия потенциал на двигателите, задвижван изцяло от водород. Работейки съвместно с постепенно разширяващата се мрежа от партньори, Ямада отчетливо чувства, че вече са съвсем близо до отключване на този потенциал.

 

Yamaha преобразува високоефективния 5,0-литров 90° V8 DOHC 32-клапанов двигател да използва водород.