Um deinen Kauf abzuschliessen, wirst du zum online Shop des offiziellen Schweizer Yamaha Importeurs, hostettler ag, weitergeleitet
Der E40G war Yamahas erstes Modell, das speziell für den kommerziellen Einsatz entwickelt wurde. In Erwartung des Einsatzes in rauen Umgebungen auf der ganzen Welt war die Motorleistung wichtig, aber das Hauptaugenmerk lag auf ausgezeichneter Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit.
Es war diese Art von Zähigkeit, die der Designer mit den Grafiken des neuen Designs ausdrücken wollte. Als diese Modelle mit dem neuen Farbschema und den neuen Grafiken an die verschiedenen Märkte geschickt wurden, in denen das Modell verwendet werden sollte, wurde schnell klar, wie leicht es weltweit als vertrauter Bestandteil des Lebens und der Lebensgrundlagen der Menschen und ihrer Branchen geschätzt wurde.
Dieses neue Design unterscheidet sich deutlich von Vergnügungsmodellen, bei denen Geschwindigkeit im Vordergrund steht, und war die Geburtsstunde einer neuen Reihe robuster Yamaha-Aussenbordmotoren – der Enduro-Serie. Der E40G ist bis in die heutige Serie ein Verkaufsschlager. Die blauen, roten und schwarzen Streifen der Yamaha-Aussenbordmotoren waren lange Zeit Symbole des Produkts und standen für die jeweiligen Eigenschaften von Zuverlässigkeit, Leistung und Benutzerfreundlichkeit. Sie waren auch zu einer bekannten und sofort erkennbaren Ikone von Yamaha-Aussenbordern in Gemeinden am Wasser geworden.
Motor
Der E40G des Yamaha verfügt über einen Inline-2-Zylinder mit 669 ccm Hubraum und einer Bohrung und einem Hub von 78,0 x 70,0.
Die XT600 Ténéré war eine modifizierte Version des Serien-Offroad-Modells XT600. Die Leistung des Motors und der Federung wurde verbessert, da die Rallye Paris-Dakar jedes Jahr schneller wurde.Das Motorrad war mit einem 600-ccm-Motor und dem YDIS (Yamaha Dual Intake System), der ersten vordere Scheibenbremse eines Yamaha-Offroad-Modells, einem Monocross-Federbein mit Glockenkurbel, einer Aluminiumschwinge und mehr ausgestattet. Die Maschine wies ein sehr hohes Niveau an Verlässlichkeit auf.
Die XT600 Ténéré wurde nicht nur zur ersten Wahl zahlreicher Paris-Dakar-Rennfahrer, sondern auch zur Wahl vieler Motorradfahrer, die das Abenteuer bewunderten, das die Paris-Dakar symbolisierte. Die Ténéré war das Modell, das ihre Träume am besten verkörperte und einen weltweiten Boom an Maschinen auslöste, die nach dem Vorbild der Pariser Dakar entworfen wurden. In den zehn Jahren nach ihrer Veröffentlichung wurden 61.000 XT600-Ténéré-Motorräder in Europa verkauft – allein in Frankreich mehr als 20.000.
Die Kategorie Abenteuer, die mit der Einführung der XT500 begann, erreichte mit der Einführung der XT600 Ténéré, die schliesslich zu einem Symbol für den „Abenteuergeist“ der Marke Yamaha werden sollte, einen neuen Bekanntheitsgrad.
Motor / Rahmen
Die XT600 Ténéré war ein 600-ccm-Viertakt-OHC-Einzylinder mit einem speziell entwickelten Rahmen.
Yamaha hatte sich mit seinen Zweitaktmotoren bereits einen guten Ruf erarbeitet. Zur weltweit führenden Aussenbordermarke wurden wir aber, weil wir in der Lage waren, umweltfreundlichere Motoren zu bauen. Die USA haben erstmals in den 1990er Jahren Emissionsnormen für Aussenborder eingeführt, um deren Umweltbelastung zu verringern. Die neue Gesetzgebung bewirkte, dass sich Aussenbordmotoren-Hersteller auf die Entwicklung umweltfreundlicherer Motoren konzentrierten.
Aber Yamaha hatte bereits 1975 mit der Forschung zum Bau eines Viertakt-Aussenborders begonnen und brachte 1984 mit dem F9.9A seinen ersten Viertakt-Aussenborder auf den Markt.Der Grund für die weisse Färbung des F9.9A war, dass das ursprüngliche Produktbild das eines Hilfsmotors für Segelyachten war. Segelyachtdecks befinden sich jedoch in der Regel hoch über der Wasserlinie und mit einer hohen Sichtlinie. Daher erhielt der F9.9A Merkmale wie eine flache Oberfläche.
Das Designteam befasste sich mit einer Reihe anspruchsvoller Anforderungen, die die Form des Aussenborders beeinflussten, z. B. der Änderung der Form des oberen Abschnitts, um eine Ölwanne hinzuzufügen, und der Entwicklung eines Hochdruckpropellers, der die Anforderungen für den Antrieb eines Segelboots erfüllt.
Motor
Der F9.9A ist ein 2-Zylinder-Motor mit 232 ccm Hubraum und 9,9 PS.
Yamaha hatte seinen Entwicklungsansatz immer auf gute Stabilität gegründet, aber in Europa ermöglichte die deutsche Autobahn zu dieser Zeit das Fahren und Reisen mit Höchstgeschwindigkeit. Das bedeutete, dass für diese grossen Motorräder die Geradeausstabilität in diesem sehr hohen Geschwindigkeitsbereich das wichtigste Element bei den Bewertungen war. Yamaha beeilte sich, seinen neuen FJ1100 zu entwickeln.
Um die Positionierung des Modells als Supersport-Bike zu betonen, wurde beschlossen, mit 16-Zoll-Rädern vorne und hinten zu fahren. Es beruhte auf dem Vorteil, vom Standpunkt der Stabilität im sehr hohen Geschwindigkeitsbereich einen niedrigeren Schwerpunkt zu haben. Die Fahrt war so einzigartig und passte so gut zu den Vorlieben deutscher Fahrer, dass der FJ1100 eher als vollwertige Tourenmaschine als als Supersport positioniert wurde.
Motor / Rahmen
Der FJ1100 war das Ergebnis von Yamahas Annahme der Herausforderung, sich in der Kategorie über 1 Liter zu positionieren. Der Motor hatte eine Bohrung von 74 mm und einen Hub von 63,8 mm bei 1.097 ccm Hubraum. Darüber hinaus hatte der Rahmen ein einzigartiges Layout, das als „seitlicher Rahmen“ bezeichnet wurde. Es handelte sich um einen Rahmen mit extrem hoher Steifigkeit, bei dem die Hauptrohre von hinten über den Lenkkopf hinausragten und an beiden Seiten bis nach vorne reichten, sodass er den Kopf von allen Seiten umfasste.
Die 1985 als neues Modell für den amerikanischen Markt geschaffene VMAX 1200 gewann kurz nach ihrem Debüt aufgrund ihrer einzigartigen Bauweise und ihrer unverwechselbaren, kraftvollen Leistung eine grosse Fangemeinde und ist damit seit mehr als 20 Jahren ein Dauerbrenner.
Der VMAX wurde für eine hervorragende Leistung bei der gradlinigen Beschleunigung entwickelt. Sie verfügte über ein „V-Boost“-System, das darin besteht, die Drosselklappen im Ansaugstutzen zwischen dem 1. und 2. und zwischen dem 3. und 4. Zylinder ab 5.750 U/min zu öffnen.
Die Ventile werden allmählich geöffnet, um die steigende Motordrehzahl an ein von der Zündanlage geliefertes Signal anzupassen. Die Ventile befinden sich bei 8.000 U/min in der vollständig geöffneten Position. Das V-Boost-System erhöht die Spitzenleistung des Basismotors um 10 Prozent.
Schon bald nach dem Debüt der ursprünglichen VMAX gewann sie eine leidenschaftliche Anhängerschaft unter den Enthusiasten für grosse Motorräder und entwickelte sich in den folgenden zwanzig Jahren zu einem bahnbrechenden Modell, das mit seiner einzigartigen Aura die Kategoriegrenzen verschwimmen liess. Ihr Einfluss auf den Markt war enorm, und bis Ende 2007 erreichte die Gesamtproduktion etwa 100.000 Einheiten.
Motor / Rahmen
Diese Maschine hatte einen 4-Takt-, DOHC-, V4-Motor mit vier Ventilen sowie einen Aluminiumrahmen.
Der BW’s 50 wurde ursprünglich in Japan von einem Kreativteam entwickelt, das sich einen Roller vorstellte, der Fahrten im Stile eines Dünenbuggys am Strand ermöglichen sollte. Die zu diesem Zweck ausgewählten „Big Wheels“ gaben ihm den Namen BW's! Er debütierte auf der Tokyo Motor Show im Herbst 1988. Der verstorbene Jean-Claude Olivier, damals Präsident von Yamaha Motor France, war sofort von seinem Marktpotenzial überzeugt und bestand darauf, es in Europa zu vertreiben. Es wurde die mutige Entscheidung getroffen, die Produktionslinie in das MBK-Werk in Frankreich zu verlagern, wo die Produktion 1990 begann.
Die Resonanz der Youngster-Zielgruppe war überwältigend, insbesondere in südeuropäischen Ländern wie Italien und Frankreich. Der lustige und sportliche Geist von BW war völlig anders als der der ernsthafteren Konkurrenz, die sich auf den Pendlerverkehr konzentrierte. Junge Teenager liebten die kompakten Abmessungen und das geringe Gewicht in Kombination mit dem peppigen Motor: Dieser Roller bot ein hohes Mass an Fahrspass. Darüber bot das einfache, authentische und robuste Design mit den dicken Reifen ein starkes und maskulines aussehen.
Der Umsatz wuchs schnell und blieb in den 90er Jahren stark. In einigen Jahren wurden jährlich mehr als 100.000 Fahrzeuge ... Das ursprüngliche Modell blieb mit nur kleinen technischen Änderungen in Produktion, bis 2004, also 15 Jahre später, ein grösserer Modellwechsel vorgenommen wurde!
Motor / Rahmen
Der luftgekühlte 49-cm3-2-Takt-Membranventilmotor von BW bietet eine beeindruckende Leistung. In Kombination mit dem Underbone-Stahlrahmen und der cleveren und „minimalistischen“ Gesamtkonstruktion verfügt der Roller trotz der dicken Reifen und der robusten Verarbeitungsqualität über ein geringes Gewicht von nur 69 kg.
Das Adventure Touring war in den 1980er Jahren einer der am schnellsten wachsenden Bereiche im Motorradfahren. Die XTZ750 Super Ténéré war eines der Vorreitermotorräder in diesem Genre, und der Boom im Off-Road-Tourenbereich ist vor allem der Kraft und Leistung dieser wunderbaren Single zu verdanken. Die Fahrer wünschten sich jedoch nicht nur die Fähigkeit, sich ins Gelände zu begeben, sondern auch die Möglichkeit, auf Autobahnen zu fahren, während sie Reise- und Campingausrüstung mit sich führen. Dies bedeutet, dass noch mehr Leistung und Laufruhe benötigt wurden.
Die XTZ750 Super Ténéré erfüllt diese Anforderungen. Angetrieben von einem extrem kompakten Zweizylinder-Reihenmotor mit einem 5-Ventil-Kopf und Flüssigkeitskühlung kombiniert dieses Motorrad Laufruhe und Leistung auf der Strasse mit Drehmoment und Ansprechverhalten im Gelände. Der Motor ist nicht nur sehr laufruhig, sondern auch sehr leise. Da Motorgeräusche bei langen Fahrten erheblich zur Ermüdung beitragen, ist dies eine weitere sehr schöne Eigenschaft. Ausgestattet mit einem leichten Fahrwerk mit einem fortschrittlichen Federungssystem bietet sie eine für das Motorradfahren neue Ausgewogenheit zwischen Strassen- und Geländefahrleistungen. Sie ist leichter und kompakter als die bestehenden Off-Road-Zwillinge und auch bei hohen Geschwindigkeiten wesentlich leistungsfähiger und komfortabler als Off-Road-Singles.
Motor/Rahmen
Die XTZ750 Super Ténéré besass einen 4-Takt-DOHC-Zweizylinder-Reihenmotor mit 750 ccm Hubraum, 5-Ventil-Kopf, Flüssigkeitskühlung und Schrägblock-Design. Der Rahmen im Doppelschleifen-Design ist aus hochfestem Stahl gefertigt, leicht und stabil, minimiert die Biegung und gewährleistet die Handlingeigenschaften auf der Strasse und im Gelände.
©Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd.
Die Informationen und/oder Bilder auf diesen Webseiten dürfen ohne die ausdrückliche schriftliche Zustimmung von Yamaha Motor Europe N.V. und/oder Yamaha Motor Co., Ltd. niemals für kommerzielle oder nicht-kommerzielle Zwecke verwendet werden. Fahre stets auf sichere Weise und befolge alle örtlichen Strassenverkehrsgesetze.