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Points forts

Points forts Galerie
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    Système de contrôle des départs (LCS) électronique

    Pour virer en tête au premier virage, l'YZ450F est équipée d'un «Launch control » (LCS) électronique très sophistiqué. Activé à l'aide d'un bouton, ce système électronique joue sur le régime moteur afin de limiter le patinage de la roue arrière et le cabrage de la moto lorsque le pilote ouvre les gaz en grand en sortie de grille sur le premier et le deuxième rapport.

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    Moteur plus exploitable et plus homogène

    La conception de la culasse à quatre soupapes et à flux inversé de l'YZ450F est l'une des plus évoluées de sa catégorie. Pour une efficacité de combustion améliorée, le tout dernier modèle bénéficie d'un calage des soupapes optimisé, associé à un profil de came d'échappement qui augmente la levée des soupapes et à des ressorts de soupape spéciaux qui adoucissent le caractère moteur à bas et mi-régimes.

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    Embrayage et mécanisme de sélection affinés

    Les modifications majeures apportées à l'embrayage et à la sélection sont conçues pour réduire les temps au tour en vous permettant de changer de vitesse plus rapidement et plus efficacement. Pour des changements de rapport rapides et précis, même dans les situations les plus délicates, l'YZ450F bénéficie d'un poussoir d'embrayage ultra lisse et d'une toute nouvelle commande de sélection.

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    Disque de frein avant de 270 mm de diamètre

    Lorsqu'il s'agit de gagner des courses, la puissance de freinage est tout aussi importante que la puissance du moteur. C'est pourquoi l'YZ450F est équipée d'un disque de frein avant de plus grand diamètre (270 mm). Pourvu de plaquettes spéciales, ce frein avant offre une puissance de freinage supérieure ainsi qu'un contrôle et une précision accrus.

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    Maîtrise améliorée

    La fourche à air/huile séparés (AOS) est considérée comme une des meilleurs du moment. Et pour une maîtrise et une adhérence de la roue avant optimales, la toute dernière YZ450F bénéficie de réglages de suspension avant optimisés. En outre, la suspension arrière Monocross a également été améliorée pour offrir une absorption des bosses plus efficace et une meilleure maniabilité.

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    Évolutions châssis

    Les nouveaux tés de fourche modifient le déport de la fourche pour garantir un équilibre optimal entre la maniabilité et la capacité d'amortissement. Les reposepieds repositionnés abaissent le centre de gravité du pilote, tandis que l'axe de bras oscillant plus large et les supports de moteur en acier améliorent la rigidité et l'équilibre du châssis à poutre bilatérale en aluminium.

Caractéristiques

Fiche d’information
  • Moteur
    Type de moteur
    à refroissement liquide, 4 temps, DACT, 4 soupapes, monocylindre incliné vers l'arrière
    Cylindrée
    449cc
    Alésage x course
    97.0 mm x 60.8 mm
    Taux de compression
    12.5 : 1
    Puissance maximale
    -
    Limited power version
    -
    Couple maximal
    -
    Lubrification
    Carter humide
    Embrayage
    À bain d'huile, Multidisque
    Allumage
    TCI
    Démarreur
    Kick
    Transmission
    Prise constante, 5 vitesses
    Transmission finale
    Chaîne
    Fuel consumption
    -
    CO2 emission
    -
    Carburateur
    Système à injection
  • Châssis
    Cadre
    Semi double berceau
    Angle de chasse
    27º15
    Chasse
    118mm
    Suspension avant
    Fourche télescopique inversée
    Suspension arrière
    Bras oscillant, (Monocross)
    Débattement avant
    310 mm
    Débattement arrière
    315 mm
    Frein avant
    Simple disque , Ø270 mm
    Frein arrière
    Simple disque à commande hydraulique, Ø245 mm
    Pneu avant
    80/100-21 51M
    Pneu arrière
    110/90-19 62M
  • Dimensions
    Longueur hors tout
    2,180 mm
    Largeur hors tout
    825 mm
    Hauteur hors tout
    1,280 mm
    Hauteur de selle
    965 mm
    Empattement
    1,480 mm
    Garde au sol minimale
    330 mm
    Poids (comprenant l'huile et le plein de carburant)
    112 kg
    Capacité essence
    7.5litres
    Capacité en huile
    0.95litres