MotoGP je vrcholem mistrovství světa motocyklových silničních závodů. Je to událost, kde všichni nejlepší jezdci světa soutěží o vítězství a kde konstruktéři soustředí veškerý svůj intelekt do zdokonalení jediného stroje. Představujeme vám konstruktéra, který analyzuje obrovské množství dat o stroji a splétá je jako hedvábí do řídicích systémů motoru, aby mohl Valentino Rossi naplno využít svůj legendární jízdní um.

V MotoGP, vrcholné třídě silničních závodních motocyklů, jezdí výkonné stroje v sedle s nejlepšími světovými jezdci bojujícími o vítězství. Dosahuje se rychlosti až 330 km/h. Závody se vysílají fanouškům z celého světa, a říká se, že každý rok před svými televizory sleduje závody s nadšením celkem pět miliard lidí.

„YZR-M1“ je tovární závodní stroj speciálně vyvinutý společností Yamaha pro soutěž MotoGP. Od svého debutu v roce 2002 prochází neustálým vývojem a každoročně se uchází o mistrovský titul. Do současnosti získal model YZR-M1 společnosti Yamaha celkem šest titulů šampionátu MotoGP díky dovednostem superhvězd Valentina Rossiho (Ital, čtyři tituly) a Jorge Lorenza (Španěl, dva tituly).

Kazutoshi Seki je konstruktérem řízení motoru pro YZR-M1 Valentina Rossiho od roku 2004, kdy se Rossi připojil k týmu Yamaha Factory Racing. Za fenomenálním ovládáním motocyklu stojí u Rossiho jeho neochvějná důvěra v analytické schopnosti Sekiho, která vzešla ze zkušeností, z práce s tak obrovským množstvím dat a ze Sekiho přesných dovedností v programování řídicích systémů. Provoz modelu YZR-M1 a jeho schopnost vítězit si žádá srdce a mysl nespočetného množství lidí, kteří neustále pracují v zákulisí, v pozadí veškerého stylu a fanfár. Jedním z těchto hrdinů je i Seki. Ať už je na okruhu po celý závodní týden, nebo daleko od něj v centrále či testovacím okruhu společnosti Yamaha Motor v Japonsku, jeho oči při vkládání dat do Rossiho YZR-M1 vždy sledují Rossiho závodní data a data z okruhů po celém světě. Tak se Seki pokouší zajistit týmu vítězství.

„Tolik lidí tvrdě pracovalo na tom, aby z motoru dostali ještě o trochu více energie. Úkolem konstruktéra řízení motoru je tuto energii rozdělovat,“ říká Seki. „Když je to nutné, vymáčkneme z motoru plný výkon. Pokud to není třeba, klademe důraz na ovladatelnost a výkon omezujeme. Samozřejmě pro každý okruh od základu změníme charakter motoru. Příkladem by mohlo být chování motorky při vjezdu do zatáčky a chování, když z ní pod výkonem opět vyjíždí. Kontrast v charakteristikách by vás přiměl myslet si, že se jedná o úplně jiný motor.“ K dispozici je však pouze jediný motor, který lze použít, ale tento motor může hrát roli několika motorů a vytváření těchto změn charakteru je to, co Seki dělá.

Písmeno „M“ v YZR-M1 znamená dvě věci: „Misi“ s cílem předávat technologii vzniklou v MotoGP do výrobků Yamaha a „Misi“ s cílem zvítězit v šampionátu. Nejnovější špičkové technologie, které Seki a členové jeho týmu vyvíjejí v úsilí o vítězství na trati, se nakonec používají jako technologie pro řízení produktu, která je součástí „technologie řízení elektroniky“. Ta je jednou z klíčových kompetencí společnosti Yamaha Motor a vidíme ji v celém spektru činností i v modelových řadách společnosti Yamaha.