Využití potenciálu 100% vodíkových motorů

Toyota Corolla s vodíkovým motorem, která se zúčastnila vytrvalostních závodů Super Taikyu 2021

Protože se jmenujeme Yamaha „Motor“, spalovací motor je nám velmi blízký

„Usilujeme o dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050,“ vysvětluje Yoshihiro Hidaka, prezident společnosti Yamaha Motor. „Současně máme v názvu společnosti slovo Motor a v souladu s tím spalovací motory opravdu milujeme a zabýváme se jimi ze všech stran.“

V listopadu loňského roku pět společností – Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation a Yamaha Motor – vydalo společné oznámení, že zahájí jednání o společném výzkumu možných cest k rozšíření nabídky paliv pro spalovací motory v rámci snahy o uhlíkovou neutralitu. Na místě oznámení byl také veřejnosti představen výše uvedený vodíkový motor V8, který vyvinula společnost Yamaha pro společnost Toyota. Jednotka vychází z motoru o objemu 5,0 litru z luxusního sportovního kupé Lexus RC F, na kterém byly upraveny vstřikovače, hlavy válců, sací potrubí a další prvky, a dosahuje výkonu až 450 k při 6 800 ot./min a maximálního točivého momentu 540 Nm při 3 600 ot./min.

„Vodíkové motory mají potenciál být uhlíkově neutrální a zároveň zachovat naši vášeň pro spalovací motory,“ vysvětlil prezident Hidaka během představení motoru. „Spojení se společnostmi s různými firemními kulturami a oblastmi odbornosti, stejně jako zvyšování počtu našich partnerů, je způsob, jakým se chceme v budoucnu prosadit.“

Další informace o tomto společném výzkumu najdete zde.

Přednosti vodíku: Není náhradou za benzín

Společnost Yamaha začala vyvíjet vodíkový motor pro automobily přibližně před pěti lety. Takeshi Yamada z oddělení vývoje automobilů technického výzkumného a vývojového centra je členem vývojového týmu vodíkového motoru a v průběhu projektu začal chápat obrovské možnosti této pohonné jednotky.

„Začal jsem si všímat, že motory používající jako palivo pouze vodík mají ve skutečnosti velmi zajímavé a snadno využitelné výkonové charakteristiky,“ vysvětluje. „Vodíkové motory nabízejí vrozenou přívětivost, která usnadňuje jejich ovládání i bez použití elektronických jízdních asistentů. Každý, kdo si přišel vyzkoušet prototyp vozu, začínal poněkud nedůvěřivě, ale na konci vystupoval z vozu se širokým úsměvem na tváři. Když jsem to sledoval, začal jsem věřit, že ve vlastnostech vodíkových motorů je skutečně obrovský potenciál, že nejde o pouhou náhradu benzínových jednotek."

Další věcí, které si Yamada a jeho tým při vývoji cení, je Kanno Seino, tedy smyslný nebo vzrušující výkon. Jedním z příkladů je harmonický vysokofrekvenční tón výfuku, který vydává sběrné výfukové potrubí motoru 8 do 1. „Je to výzva, do které se můžeme jako technici pořádně opřít, a já osobně chci usilovat nejen o výkon, ale také o nový půvab spalovacího motoru, který svět ještě neviděl,“ prohlašuje Yamada.

On a jeho kolegové technici věří v potenciál plně vodíkového motoru. Ve spolupráci se svou postupně se rozšiřující sítí partnerů Yamada nepochybně cítí, že mají velmi blízko k uvolnění tohoto potenciálu.

 

Yamaha upravila vysoce výkonný motor 5,0 l 90° V8 DOHC s 32 ventily na vodíkový pohon