Super Sport

R-series DNA (en inglés)

R-series DNA (en inglés)

An introduction about the R-series design DNA by our current Japanese designers. Learn about the evolution of the R-series design since the launch of the first R1 in 1998!

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R1 2015: Tecnología MotoGP por los cuatro costados

R1 2015: Tecnología MotoGP por los cuatro costados

Nuestros ingenieros han hecho un cambio radical: en lugar de partir de la R1 anterior, tomaron la moto YZR-M1 MotoGP como base. Esto resultó en una nueva R1 que se parece un 80% a la MotoGP, con diseño de motor crossplane, un chasis superresistente y una amplia gama de sistemas electrónicos de soporte. Las diferencias se encuentran en los componentes que están diseñados para la carretera, más duraderos y asequibles.

YZF-R1: Historia 1998-2014

YZF-R1: Historia 1998-2014

17 años de historia de la R1: una relación de todos los modelos y colores.

Historia de la R6: todos los modelos, todos los colores de 1999-2014

YZF-R125: la moto más deportiva en la clase

YZF-R125: la moto más deportiva en la clase

“La R125 es un gran éxito en la clase 125” dice el planificador de productos Guglielmo Fontana-Rava. “Decidimos poner el modelo al día con mejores componentes y un aspecto modernizado, respetando el fantástico diseño general que la hizo tan exitosa.”

YZF-R1: Control de tracción proveniente de las carreras

YZF-R1: Control de tracción proveniente de las carreras

"El control de tracción funciona muy bien en las carreras, de forma que en un determinado momento empezamos a desarrollarlo para motocicletas de carretera" explica el jefe de planificación de productos, Oliver Grill. "Realmente le ayudará a ir más rápido. Bien sea un profesional o no: si necesita concentrarse menos en las condiciones de agarre podrá centrarse más en la velocidad."

2009 R1: Motor con intervalo de encendido desigual

2009 R1: Motor con intervalo de encendido desigual

'El maestro supremo de las curvas' fue la frase principal en el desarrollo de la 2009 YZF-R1. Los ingenieros de Yamaha tomaron este desafío tan en serio que desarrollaron un nuevo diseño revolucionario del motor, con un cigüeñal tipo “crossplane” y un intervalo de encendido desigual. ¡Si desea más información técnica, lea este artículo!

YZF-R6: Mejoras significativas

YZF-R6: Mejoras significativas

“Después de haber lanzado en 2006 la cuarta generación de la YZF-R6, muchos me preguntaron, cómo será la siguiente.” Takeshi Higuchi, responsable de la Planificación de producto en Europa, sonríe y continua: “La R6 se puede utilizar en el circuito de competición sin tener que realizar modificaciones. La mayoría de las soluciones técnicas que utilizamos vienen directamente de nuestras motos de competición.”

2008 YZF-R125: Supersport completo

2008 YZF-R125: Supersport completo

“Hemos hecho la nueva YZF-R125 deliberadamente como una verdadera moto deportiva y la semejanza con su hermana mayor, la YZF-R6, es a propósito,“ explica Hiroshi Komatsubara, Presidente del centro de Desarrollo e Investigación en Milán, Italia. “En la clase de 125 cc hay actualmente sólo unas pocas verdaderas motos supersport. Y pensábamos que nuestros pilitos jóvenes piensas igual que las generaciones anteriores en lo que respecta a las motos. Quieren motos serias de gran potencia y muchos de ellos sueñan con una moto como la R6.”

YZF-R1: La mejor tecnología en carrera

YZF-R1: La mejor tecnología en carrera

Hace una década, la YZF R1 fijó nuevas normas en el mundo de motos supersport. Desde entonces, la R1 se ha convertido en un icono y personifica el ADN Yamaha de carreras con el espíritu de competición en cada componente. Durante los últimos 10 años, la R1 ha sufrido 4 grandes cambios de modelos en 2000, 2002, 2004 y ahora en 2007, aunque hasta ahora casi cada año se han realizado muchas otras mejoras.

La quinta generación R1: Ingeniería de precisión

La quinta generación R1: Ingeniería de precisión

"La R1 está pensada para pilotos expertos y altamente capacitados", dice el jefe de la división Planificación de Producto, Tekeshi Higuchi. "Gente que va a los circuitos y que tiene muy altos requerimientos en cuanto a la dinámica de pilotaje."

New R6 2006 (en inglés)

New R6 2006 (en inglés)

"The whole bike concept has become more racing orientated" mentions engineering Project Leader Makato Shimamoto. "We developed a brand new engine for a new performance level, and the engine defined everything around it."

R6: New race-bred spec (en inglés)

R6: New race-bred spec (en inglés)

'The modifications to the new R6 are entirely done for racing', says our European test rider who is a former racer himself. 'In those conditions, we really needed the bigger brake size, and for a long time we have been racing the 70 (height) tyre because the best race tyres are only available in that size. In the past we had to cut the fairings ourselves to fit the tyre.'

YZF-R1 Third generation: The real stuff (en inglés)

YZF-R1 Third generation: The real stuff (en inglés)

There has never been a bike running off Yamaha's production line, that had more influence from GP and World Superbike than the third generation R1.

R6 2003: State of the art in 600 cc supersport (en inglés)

R6 2003: State of the art in 600 cc supersport (en inglés)

"I believe that the new R6 represents the state of the art in 600 cc supersport technology", says Tony Maeda with a convincing expression on his face. As product planner at Yamaha Motor Europe headquarters near Amsterdam he pushed for use of the latest technologies. "This machine is completely new. For the first time we used a special casting process, (called "CF casting") for the rear arm and parts of the frame, which enables us to decrease the wall thickness dramatically. Next to the all new chassis we did lots of modifications to the engine too."

More about the 2003 R6: Voices from the development team (en inglés)

R1: A closer look at engineering details (en inglés)

R1: A closer look at engineering details (en inglés)

The development priorities of the new R1 are handling and controllability. What are the engineering ingredients that make the bike faster in corners and at the same time even easier to handle?

R1 The world is a curve: Cornering that's what supersport is all about! (en ingl...

R1 The world is a curve: Cornering that's what supersport is all about! (en ingl...

Nicknamed THE ONE, the second generation R1 focuses on what supersport excitement is all about: cornering, enjoyment of winding roads and racetrack.

R1 Customer survey report: Stunning differences between countries (en inglés)

R1 Customer survey report: Stunning differences between countries (en inglés)

The 2001 R1 survey, which we had on our website a few months ago proved a point: motorcyclists are really dedicated to their hobby and they are full of surprises. The interest in the questionnaire was really high and we received over 12000 answers from all over the world.

R1 and R6: The top class supersport machines (en inglés)

R1 and R6: The top class supersport machines (en inglés)

R1 and R6 are Yamaha top class supersport machines. One could think, the 600 cc is just a smaller version of the 1000 cc version. That's wrong! Both bikes are entirely different!

R1: How it all started (en inglés)

R1: How it all started (en inglés)

It all started with a white sheet of paper at an informal meeting in the paddock building at Killarney circuit near Capetown in South Africa. The world’s best motorcycle journalists were just testing the newly launched YZF1000R Thunder Ace. While the media was focused on this new Yamaha sportbike in the hot and sunny South African environment, a group of Yamaha Japan’s key engineers took the opportunity to discuss some new ideas with Yamaha’s European product planners in this relaxed atmosphere.

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