XSR 700 y 900: Motocicletas divertidas y funcionales con ADN deportivo

XSR 700 y 900: Motocicletas divertidas y funcionales con ADN deportivo

Las motocicletas XSR tienen un claro estilo propio. Divertidas de conducir y llenas de carácter. Están diseñados para ser individualizadas y personalizadas. Algunas preguntas y respuestas con sus creadores.

2016_XSR700_Sport Touring_XS 650 from 1970 from 236-650071 (gc_single_col)La XS 650 de 1970
2016_XSR700_Sport Touring_XSR 700 from 2016 with modern engine and chassis performance from 236-650076 (gc_single_col)La XSR 700 de 2016 con el moderno motor y rendimiento del chasis
2016_XSR700_Sport Touring_Riding position is casual and relaxed on XSR 700 from 236-650061 (gc_single_col)En la XSR 700, la posición de conducción es informal y relajada
2016_XSR900_Sport Touring_Riding position is more sporty and bent-forward on XSR 900 from 236-650111 (gc_single_col)En la XSR 900, la posición de conducción es más deportiva e inclinada hacia adelante
   

¿De dónde proviene el nombre XSR?
Naoki Koike de planificación del producto: “XS es una referencia a los modelos históricos de Yamaha del pasado, como la icónica XS 650. Nos encanta el diseño simple y la pureza de estas motos. ¡Muy diferentes a las naked de hoy, que muchas veces son sobreestilizadas! Pero no quisimos hacer una copia del estilo retro del pasado. Las XSR tienen un claro estilo propio.”
Continúa:  “La 'R' en el nombre XSR hace referencia a las tecnologías modernas que utilizamos y las capacidades deportivas de estas motos. Configuraciones de motores y chasis modernos. ¡No hicimos ningún compromiso en el rendimiento o placer de conducción!”
 
¿Qué tal con la conducción, es similar a las motos modernas?
Oliver Grill de planificación del producto responde: “Bueno, en términos de rendimiento, agarre y frenado diría que sí, porque el motor y el chasis están basados en nuestra MT-07 y MT-09 que son líderes en su clase. Pero en cuanto a la sensación de conducción, las XSR son diferentes. La posición de conducción le pondrá en un estado de ánimo diferente. Para la XSR700 ese estado de ánimo es más relajado e informal mientras que la XSR900 es más deportiva y más inclinada hacia adelante. Y ambas motos tienen un manillar ancho para mayor control.”



2016_XSR700_Sport Touring_Horizontal design lines, a simple platform ready to be personalised from 236-650041 (gc_single_col)Líneas de diseño horizontales, una simple plataforma lista para ser personalizada
2016_XSR700_Sport Touring_Rear subframe and fender on XSR 700 from 236-650056 (gc_single_col)Subchasis trasero y guardabarros en la 700 XSR
2016_XSR700_Sport Touring_Individual parts design means easier to modify from 236-650046 (gc_single_col)El diseño de piezas individuales significa más fácil modificar
2016_XSR700_Sport Touring_Sporty performance and roadholding from 236-650066 (gc_single_col)Rendimiento y agarre deportivo

¿En qué sentido la XSR es fácil de personalizar?
El jefe de proyecto de la XSR700, Tatsuo Yamamoto, explica: “Uno puede pensar que cada moto se puede personalizar y modificar, pero en la XSR es esto especialmente fácil de hacerlo. En primer lugar, el diseño es muy sencillo y simple, con líneas de diseño horizontales, como una base abierta y accesible. La simplicidad de la plataforma fue un punto clave en nuestro desarrollo.”
Naoki añade: “Y prestamos especial atención a la estructura de las piezas. Debajo del asiento hay un subchasis recto y clásico, y un guardabarros de forma simple. Así que es fácil hacer diferentes diseños de cola y cambiar, por ejemplo, los asientos. Muchas piezas estarán disponibles en Yamaha.”
Oliver se incorpora a la conversación: “Y luego tenemos el ‘diseño de piezas individuales’, ¿sabe lo que quiero decir? El faro, los intermitentes, la luz trasera, las tapas laterales y así sucesivamente han sido diseñados individualmente y por cuenta propia. En las motos modernas normales, sus formas fluirían hacia la forma de las piezas que las rodean. Lo cual significa que no se puede cambiar sin cambiar la otra. Pero con la XSR, cada pieza es diseñada y equipada de forma independiente. Así tiene más libertad para crear su propia expresión.”
Tatsuo: “Solo una cosa más. No olvide que creamos la XSR para que sea un modelo deportivo con un excelente comportamiento de conducción. ¡Se puede individualizar, pero es mucho más que una simple base para personalizar!”



2016_XSR900_Sport Touring_Fuel tank construction with aluminium side panels from 236-650086 (gc_single_col)Estructura del depósito de combustible con paneles laterales de aluminio
2016_XSR900_Sport Touring_High grade tank panels from 236-650101 (gc_single_col)Los paneles del depósito de combustible de aluminio
2016_XSR900_Sport Touring_Round-hole design theme and high-quality seat stitching from 236-650116 (gc_single_col)Tema de diseño de orificios redondos y costuras del asiento de alta calidad
2016_XSR700_Sport Touring_Narrow and slimline design of the 2-cylinder from 236-650051 (gc_single_col)Diseño estrecho y compacto de la 2 cilindros
2016_XSR900_Sport Touring_Performance of the 3-cylinder and wider tank from 236-650106 (gc_single_col)Rendimiento de la 3 cilindros y depósito más ancho
2016_XSR900_Sport Touring_Full aluminium chassis on XSR 900 from 236-650091 (gc_single_col)Chasis completamente de aluminio en la XSR 900
2016_XSR900_Sport Touring_Cool garage-style bike with lots of riding fun from 236-650081 (gc_single_col)Moto de estilo garaje desenfadado con un montón de placer de conducción
 

¿El depósito de combustible es de aluminio?
El director de diseño de la XSR900, Yoshiro Shimizu: “El depósito de combustible es una estructura única con tapas laterales de aluminio. Estas no solo sirven para el diseño, sino también para la personalización. Son fáciles de poner y sacar, y ofrecen muchas posibilidades para cambiar el color. O para más tratamientos únicos como la elaboración de líneas, grabado, chorro de arena e incluso, si se desea, también es posible agregar algún efecto de envejecimiento.
¡En fin, soñamos que nuestros clientes puedan disfrutar de la personalización durante el tiempo que tengan la XSR!”
 
¿Hubieron otras inspiraciones del pasado?
Su colega Satoshi Inose responde: “Un claro homenaje al pasado es el nivel de acabado de esta moto. Utilizamos materiales honestos y de alta calidad. Los paneles del depósito de combustible de aluminio tienen un precioso acabado de pintura. El asiento tiene dos distintas texturas de cuero, acompañadas de preciosas líneas de costura doble. Algo que ya no se ve en las motos modernas de hoy en día. El guardabarros delantero está montado con un puente de aluminio separado. Y utilizamos el tema de diseño de orificios redondos que se utilizaba anteriormente para ahorrar peso en las motos deportivas.“
 
¿Cuáles son las principales diferencias entre las dos motos?
El Jefe de proyecto de la XSR900, Yoshiaki Yamamoto: “Por supuesto existe la diferencia de rendimiento y la diferencia de carácter entre una dos y tres cilindros. Luego, la 700 tiene un diseño más estrecho y compacto, muy fácil de controlar. La 900 tiene una presencia más masculina y potente, con un depósito más ancho. La 900 tiene, además, un mayor nivel de especificaciones, con un chasis totalmente de aluminio y más equipos como D-mode, control de tracción y un embrague antirrebote.”
 
¿Cómo describiría la XSR en pocas palabras?
Naoki concluye: “Como una moto desenfadada estilo garaje con un diseño práctico y un montón de placer de conducción.”



Especificaciones técnicas

Artículos relacionados

El atractivo vintage de la XJR 1300

MT-07: la twin de próxima generación - hecha para disfrutar

XV950: comportamiento urbano con imagen imponente

MT-09: No un roadster estándar

Encuesta:

Tracer 700

Tracer 700

Tu Opinión

MT-10

MT-10

Tu Opinión