TMAX 2017: Maestro de los scooters

TMAX 2017: Maestro de los scooters

No solo un nuevo look para 2017: También un chasis completamente nuevo, nuevos sistemas electrónicos del motor y funcionalidades adicionales. TMAX sigue siendo el icono en el mundo de scooters. Hemos hablado con el equipo de desarrollo.

2017_XP500_Scooters_Sketch - Fusion of sportiness and elegance from 236-681818 (gc_single_col)Boceto - Fusión de deportividad y elegancia
2017_XP500_Scooters_Link type mono rear suspension under the engine from 236-681788 (gc_single_col)Mono suspensión trasera de tipo bieleta debajo del motor
2017_XP500_Scooters_The development team put a strong focus on riding itself from 236-681860 (gc_single_col)El equipo de desarrollo pone un fuerte énfasis en la conducción
2017_XP500_Scooters_To feel one with the machine from 236-681872 (gc_single_col)Para sentirse uno con la moto
    

Deportividad
El jefe del proyecto Makoto Horikawa arranca ambiciosamente: "El concepto del TMAX es ser el ‘Maestro de los scooters’. Es una fusión de deportividad y elegancia. Nuestro objetivo era hacer el producto más ameno en la historia del TMAX. Así que reducimos radicalmente el peso en 9 kilos para mejorar la agilidad. Además, diseñamos una nueva suspensión trasera de tipo bieleta y un basculante 40mm más largo para contribuir a la sensación de conducción motera. También se ha mejorado la aceleración, junto con el peso más ligero". 
 
Precisión en todas las respuestas.
"Se prestó mucha atención a la propia conducción" comenta Giovanna Camisa de planificación del producto, "para que el piloto pueda sentirse realmente uno con el vehículo". El jefe de proyecto de motores, Takehiko Sudoh no podría estar más de acuerdo. "Dedicamos un gran esfuerzo en aspectos intangibles como la exacta sensación de control y el carácter transitorio de la entrega de potencia. Por ejemplo el frenado en curvas cerradas y luego la dulce sensación de aceleración en el momento de abrir el acelerador mientras cambias a la postura siguiente… Este ajuste preciso de todas estas respuestas siempre ha sido la especialidad del TMAX." 
 
Valentino Rossi habla en su representación
Puesto que el TMAX es el modelo más deportivo en el mundo de los scooters, no fue ninguna casualidad que Yamaha pidió a múltiple campeón de MotoGP Valentino Rossi montar el nuevo modelo en el escenario de la presentación a la prensa en la EICMA en Italia en noviembre de 2016.
Eche un vistazo al vídeo (en inglés) para conocer su reacción.
"Estoy muy contento de conducir el TMAX, ser el embajador del nuevo modelo porque soy un gran fan del TMAX", dice, "y siempre lo uso en mi pueblo, en Tavullia, y es fantástico. Es un gran placer conducirlo y, sabes, al mismo tiempo es cómodo, fácil, y voy en el TMAX todo el verano si no compito en la MotoGP".


Haga clic en el vídeo para empezar
Video
 


2017_XP500_Scooters_The first T-Max in 2001 from 236-681866 (gc_single_col)El primer T-Max en 2001
2017_XP500_Scooters_A perfectly balanced package from 236-681740 (gc_single_col)Un paquete perfectamente equilibrado
2017_XP500_Scooters_Engine CAD from 236-681770 (gc_single_col)CAD del motor
2017_XP500_Scooters_Acceleration is faster than the previous model from 236-681746 (gc_single_col)La aceleración es más rápida que el modelo anterior
2017_XP500_Scooters_Lightweight and strong aluminium frame construction from 236-681782 (gc_single_col)Estructura de chasis ligera y resistente de aluminio
2017_XP500_Scooters_Carbon fibre drive belt is 25mm wide instead of 40 from 236-681758 (gc_single_col)La correa de transmisión de fibra de carbono es 25mm de ancha en lugar de 40
2017_XP500_Scooters_Sketch shows the sporty and elegant lines from 236-681836 (gc_single_col)El dibujo muestra las líneas deportivas y elegantes
2017_XP500_Scooters_Sketch for the high quality interior design from 236-681824 (gc_single_col)Boceto para el diseño interior de gran calidad
2017_XP500_Scooters_Liquid Darkness colouring from 236-681794 (gc_single_col)Colores Liquid Darkness

Un superventas desde 2001
No es el único a quién le encanta el TMAX. Desde su lanzamiento se han vendido más de 233.000 unidades en Europa y hay muchos apasionados aficionados del  TMAX que están tan contentos con él que vuelven a comprarlo vez tras vez. Muchos personalizan su TMAX para hacerlo aún más suyo.
Según Giovanna: "TMAX es tan apreciado por su perfecto equilibrio. El tamaño del cuerpo, la potencia del motor, el manejo, el diseño, el espacio de almacenamiento… Todo se combina como un gran paquete". 
 
Motor
"Modificamos cuidadosamente la configuración de la admisión-escape y el nuevo YCC-T (el acelerador ‘ride by wire’) optimiza el flujo de aire de admisión en una manera muy precisa, por lo que el control del par es exactamente como el conductor quiere" dice Takehiko.
"Y gracias al sistema de control de tracción, puedes empezar tranquilo en una amplia gama de situaciones de  conducción. La CVT está afinada para adaptarse perfectamente a este nuevo par de salida. La aceleración inicial es claramente mejor que la del modelo anterior", confiesa.
Eche un vistazo al gráfico para ver la diferencia: ¡Debido al peso más ligero y la nueva configuración del motor, el nuevo modelo superará varias longitudes de moto en una aceleración de 0-100 m en comparación con el anterior!
 
Chasis
"Nuestro objetivo era una evolución en la deportividad", explica Yasuaki Masumoto de Pruebas.
"La típica situación de conducción donde los pilotos pueden sentir el placer de una moto es en la carretera secundaria, incluyendo curvas cerradas en carreteras de montaña. Aquí uno debe sentir que puede manejarlo como quiera, sentir la ligereza y la sensación de solidez en la carretera".
El ligero chasis de aluminio es completamente nuevo, con geometría revisada y centralización de masa mejorada. Es un 30% más ligero que el chasis anterior.
¡Incluso los neumáticos son neumáticos ligeros especialmente diseñados que de por sí ya contribuyen con 1 kg de reducción de peso!
Debido al uso de material de fibra de carbono, la correa de transmisión es ahora de solo 25mm de ancha en lugar de 40 y cuenta también con poleas más ligeras.
El bastidor trasero es una ligera estructura de resina de tipo monocasco y permite un mayor espacio de almacenamiento.
 
Diseño: ADN deportivo, ligereza, elegancia
El diseñador de exteriores Hirotoshi Noguchi explica: "Tuvimos un conductor joven en mente, al quien siempre el apasiona conducir. Así que tratamos de expresar una sensación de ligereza para carreteras sinuosas y para un tráfico urbano intenso".
El diseñador de interiores Ryohei Kitayama añade: "El otro elemento era la elegancia y dignidad de un producto superior. Eso es lo que hemos querido expresar con el interior. Hemos desarrollado un revestimiento de alta calidad y un mejor acabado de las texturas, así como un cuadro de instrumentos con relojes analógicos con una lectura precisa".
También en cuanto a los colores hay nuevos desarrollos. Por ejemplo el nuevo ‘Phantom Blue’, un color azul mate extraordinario con acabado metalizado. El diseñador de colores Naoki Takarada dice: "Nuestro objetivo era una expresión delicada y elegante. Para los clientes interesados en los aspectos deportivos hemos creado la combinación especial de plata mate con las ruedas, el logotipo y las costuras del asiento en azul. Y hemos perfeccionado el ‘Liquid Darkness’ negro que siempre ha sido un bestseller, con su fascinante combinación de superficies mates y brillantes".



2017_XP500_Scooters_Enlarged storage space from 236-681776 (gc_single_col)Mayor espacio de almacenamiento
2017_XP500_Scooters_New smartkey system from 236-681806 (gc_single_col)Nuevo sistema de llave inteligente
2017_XP500_Scooters_Main stand locking system (in red) from 236-681800 (gc_single_col)Sistema de bloqueo del caballete central (en rojo)
2017_XP500_Scooters_Special seat material and finish of SX and DX models from 236-681854 (gc_single_col)Material de asiento y costuras especiales de los modelos SX y DX
2017_XP500_Scooters_Electrically adjustable windscreen on DX model from 236-681764 (gc_single_col)Parabrisas de ajuste eléctrico en el modelo DX
2017_XP500_Scooters_Sketch of instrument panel from 236-681830 (gc_single_col)Boceto del cuadro de instrumentos
2017_XP500_Scooters_Special interior finish and dashboard trim on SX and DX models from 236-681848 (gc_single_col)Acabado del interior y revestimiento del salpicadero especiales en los modelos SX y DX
2017_XP500_Scooters_Riding dynamics and riding fun like a motorbike from 236-681812 (gc_single_col)Dinámica de conducción y placer de conducción, como de una moto
 

3 variaciones
Yamaha ofrece el TMAX en 3 versiones: estándar, SX y DX. Los colores difieren según la versión.
A continuación un resumen de las características que son comunes para todos los modelos y las se han incluido especialmente para los modelos SX o DX.

Nuevas características para todas las variantes de modelos:
Espacio de almacenamiento ampliado que puede contener dos cascos demi jet o un casco integral y algunas cosas más.
Sistema revisado de llave inteligente e inmovilizador (incluyendo una llave inteligente más compacta y 2 llaves mecánicas).
Nuevo bloqueo del caballete central como un dispositivo antirrobo adicional.
Nueva suspensión trasera de tipo bieleta con una relación progresiva y, contrario al modelo anterior, el amortiguador está ahora comprimido bajo carga en lugar de extendido.
YCC-T (acelerador controlado electrónicamente) proporciona una precisa respuesta del motor.
El sofisticado Sistema de Control de Tracción puede intervenir por medio de sincronización de encendido, volumen de inyección de combustible y apertura del acelerador,  no es solo una simple interrupción de encendido.
El nuevo y sofisticado cuadro de instrumentos tiene anillos azules alrededor de los dos relojes analógicos grandes y la pantalla TFT central ofrece mucha información y configuraciones del menú.
La toma de 12 V se ha mantenido y en la caja del casco se ha previsto un orificio para una toma de carga de batería.
El motor cumple ahora la norma EU-4.
 
Características especiales según la variante de modelo:
Parabrisas ajustable manualmente en los modelos estándar y SX, cambiando los tornillos de ajuste del parabrisas (55 mm de movimiento vertical).
Parabrisas de ajuste eléctrico en el modelo DX (135 mm de movimiento vertical).
D-mode con 2 modos de potencia conmutables en los modelos SX y DX.
Acabado interior especial, más reposapiés de aluminio en los modelos SX y DX.
Material de asiento y costuras especiales en los modelos SX y DX.
App My TMAX Connect a través de GPS en los modelos SX y DX.
Puños y asiento principal calefactables en el modelo DX.
Control de crucero en el modelo DX.
Suspensión trasera regulable (amortiguación de precarga y rebote) en el modelo DX.
 
Tecnologías sofisticadas de control electrónico
Especialmente para el modelo DX: hay una gran cantidad de tecnologías eléctricas ocultas bajo la carrocería.
"El enfoque más importante en el desarrollo de componentes eléctricos es que no perturben las prestaciones de conducción" dice el jefe de proyecto Sistemas eléctricos Akihiro Inaba. "Normalmente, un aumento del número de componentes eléctricos choca con el peso, el tamaño compacto del cuerpo, la distribución del espacio de almacenamiento, el rendimiento global. Pusimos a nuestros mejores ingenieros eléctricos en este proyecto para asegurarnos de que se mantuviera un buen equilibrio sin alterar el típico carácter de conducción dinámico del TMAX." 
 
Placer de conducción
El piloto de prueba Jeffry de Vries confirma: "TMAX ya era un gran producto, pero todo se ha vuelto a mejorar un poco más. Se comporta como una moto y puedes ir muy rápido. Es bastante más ligero, puedes sentirlo claramente mientras que se ha mantenido la estabilidad. Es una moto chula, un producto realmente superior".



Especificaciones técnicas

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