Cross, Enduros & Trails

WR450F: Une vraie enduro de haut moteur inversé

WR450F: Une vraie enduro de haut moteur inversé

Une nouvelle WR450F pour 2016, avec le même concept de haut moteur inversé que sur la YZ450F au guidon de laquelle Romain Febvre remporta le Championnat du monde MXGP en 2015 ! Découvrez tous les avantages de cette disposition dans cet article.

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WR250F : Une Enduro pur jus avec une culasse inversée

WR250F : Une Enduro pur jus avec une culasse inversée

Changements techniques majeurs pour 2015 : Notre WR250F prend pour base la très radicale YZ250F de motocross, en y rajoutant de nombreux détails propres à l’enduro. Jetons un coup d’œil aux nouveautés.

Ténéré 660: tous les coloris de 2008 à 2015

Ténéré 660: tous les coloris de 2008 à 2015

Une revue de toutes les couleurs portées par cette fameuse moto taillée pour l'aventure.

YZ250F: Une toute nouvelle disposition du moteur

YZ250F: Une toute nouvelle disposition du moteur

« Le but à atteindre est très clair pour nous », explique l’un des ingénieurs en charge du développement « plus de puissance et une tenue de cap encore supérieure. Nous avons pour cette raison opté pour un montage inversé du moteur qui a démontré son potentiel sur la 450. Dans le même temps nous ne voulions pas d’une puissance trop brutale et notre objectif principal était de faciliter le contrôle et le pilotage de la machine ».

YZ450F 2014 : Puissance plus docile et tenue de route améliorée

YZ450F 2014 : Puissance plus docile et tenue de route améliorée

« Notre 450 dominait déjà la concurrence en termes de puissance moteur », commente le pilote d’essai test rider Erik Eggens. « C’est ce que demandent principalement les pilotes pro, mais avoir trop de puissance n’est pas forcément facile ». Le nouveau modèle délivre la même puissance maxi, mais les chevaux sont nettement plus contrôlables.

2012 WR450F avec adoption de l'injection et nouvelle partie cycle

2012 WR450F avec adoption de l'injection et nouvelle partie cycle

Changement majeur pour ce modèle en 2012 avec l'adoption de l'injection et d'une partie cycle dérivée de celle de la YZ250F qui lui confère une agilité jusqu'alors inconnue dans cette catégorie. L'habillage très moderne est également entièrement nouveau avec une grande finesse qui souligne que les dimensions sont celles d'une 250. La selle est par ailleurs 30 mm plus basse que sur l'ancien modèle.

XT660: Tous les modèles et tous les coloris de 2004-2011

Inspiration pour une voyageuse au long cours

Inspiration pour une voyageuse au long cours

« Nous voulions montrer que la nature même de la Super Ténéré est très sportive et qu’un minium de modifications suffit à lui donner une image totalement différente » explique Oliver Grill manager du Product Planning. « C’est comme une personne qui met ses chaussures d’entrainement et son équipement de sport pour aller s’amuser. »

Super Ténéré : Construite pour l'Aventure

Super Ténéré : Construite pour l'Aventure

Le Product Planning l’affirme : "Construite pour l’aventure et les longs voyages à pleine charge jusqu’au bout du monde, cette moto est un direct héritage des précédentes Ténéré." Les ingénieurs confirment : "Une grosse moto doit rester très maniable et notre premier but a été de lui donner une tenue de route parfaite en créant une parfaite harmonie entre le pilote et la machine." L’article qui suit vous dira tout sur les secrets du développement de la Super Ténéré.

Yamaha YZ450F : Radicalement différente

Yamaha YZ450F : Radicalement différente

Cette version 2010 diffère radicalement des précédentes. Quelles sont les raisons qui ont poussé Yamaha à effectuer de tels changements et à quels problèmes ont dû faire face les ingénieurs ?

YZ250F pour 2010 : Une machine de compétition encore améliorée

YZ250F pour 2010 : Une machine de compétition encore améliorée

«La sensation de légèreté et de plein contrôle de l’entrée en courbe jusqu’à la sortie plein gaz est bien meilleure qu‘avec l’ancien modèle» commente notre essayeur maison «La position de conduite est aussi grandement améliorée tout comme la progressivité de l’embrayage, la réponse à la poignée de gaz et le caractère du moteur. On tourne régulièrement plus vite qu’avec le modèle précédent».

L’histoire de la Yamaha YZF450F : Au top niveau du motocross depuis 1998

L’histoire de la Yamaha YZF450F : Au top niveau du motocross depuis 1998

La YZF400F quatre-temps de motocross crée une vraie révolution dans le monde du tout terrain lorsqu’elle arrive sur le marché en 1998 dotée d’un moteur excessivement compact et très vif, monté dans une partie cycle agile et légère type 250 cm3. Cette formule prouve vite son bien-fondé et c’est le premier quatre-temps capable de rivaliser sérieusement avec les deux temps qui dominaient le motocross depuis plus de trente ans !

WR : Historique du modèle

WR125 R et X: Tout d'une grande Enduro/Supermoto

WR125 R et X: Tout d'une grande Enduro/Supermoto

« Les WR125X et WR125R sont toutes deux de vraies motos très agressives que nous avons développées pour les jeunes pilotes qui n’ont aucune envie d’un compromis ou d’un second couteau » commente Hiroshi Komatsubara, President du centre Yamaha de recherche et développement installé à en Italie. « La WR125X a un potentiel au meilleur niveau en supermotard. Plus que bonne et vraiment excitante sur le bitume, elle excelle sur terre et en tout terrain.»

XT660Z Ténéré : Le mythe est de retour

XT660Z Ténéré : Le mythe est de retour

"Nous pensons que le moment est venu de revenir sur le marché avec un concept renouvelé" commente Hiroo Saito, le Chef de projet de la Ténéré. "Yamaha est absent de ce segment des trails GT depuis fort longtemps. La première Ténéré de 1983 (Voir Historique Ténéré) a considérablement influencé la catégorie. Le nouvelle Ténéré XT660Z reprend tous les atouts qui ont fait du concept original un succès : elle est simple, extrêmement robuste, pratique et légère. Elle est animée par un monocylindre très fiable et aussi à l'aise hors route que sur route."

2008 : Le dixième anniversaire de la gamme WR

2008 : Le dixième anniversaire de la gamme WR

Revenons dix ans en arrière, en 1998. Yamaha présentait son premier quatre-temps moderne de motocross, la YZ400F bientôt suivie par la WR400F d'enduro, deux machines faites pour se battre contre les deux-temps qui dominaient depuis plus de 30 ans le monde du motocross. Yamaha célèbre cette année le dixième anniversaire de ses quatre-temps tout-terrain avec une gamme WR revue en profondeur en 2007.

DT125X : Supermotard pure et dure

DT125X : Supermotard pure et dure

Les nouvelles 125 cm3 offrent une alternative de tout premier choix aux pilotes qui désirent une moto légère où à ceux qui ne possèdent que les permis A1 ou B (avec deux ans d'antériorité pour ce dernier) et qui veulent piloter une vraie moto. Grâce à des composants identiques à ceux utilisés en plus grosse cylindrée, ces modèles allient poids plume et tenue de route. Laissons la parole aux essayeurs de l'usine: "On prend un maximum de plaisir au guidon de la nouvelle DT qui se pilote comme une vraie Supermotard en particulier dans les virages serrés. Son faible poids la rend très facile à contrôler en toutes circonstances". Même de plus grosses cylindrées auront parfois du mal à suivre dans les enchaînements de petits virages.

Le concept Air Tricker

Le concept Air Tricker

Le prototype du Tricker présenté par Yamaha au salon de Tokyo 2001 est rapidement entré en production pour être commercialisé sur le marché intérieur japonais.

YZ Modèles 2005 : Plus rapides, plus robustes et plus légers

YZ Modèles 2005 : Plus rapides, plus robustes et plus légers

Avec l’introduction des nouvelles YZ 125 et 250 Yamaha est la seule grande usine à continuer de développer ses moteurs deux temps. C’est le couronnement d’une technologie et un hommage rendu aux pilotes de pointe qui l’ont mis à l’honneur tout spécialement en motocross.

XT125R : Un classique du trail

XT125R : Un classique du trail

La classique XT 125R réunit tous les ingrédients typiques de la grande famille des Yamaha XT : roue avant de 21 pouces, arrière de 18 et pneus de type enduro aussi bien adaptés au tout terrain qu'à l'usage sur route. La hauteur de selle et la garde au sol sont plus grandes que sur la XT 125X Supermotard et cette version s'affirme comme une vraie moto polyvalente, utilisable dans des conditions les plus variées : usage tout chemin, sentiers escarpés ou routes défoncées de la ville, rien ne l'arrête.

XT125X : Une moto-à-tout faire de caractère

XT125X : Une moto-à-tout faire de caractère

Très inspirée par sa grande sœur, la XT 660X, cette version 125 cm3 est la machine idéale pour ceux qui donnent un peu plus d'importance aux critères rationnels lors de leur achat. Le monocylindre quatre temps est aussi sobre que silencieux et d'une grande souplesse. Excessivement facile et agréable à piloter la XT 125X, n'avoue que 111 kg à sec et offre une hauteur de selle relativement faible (830 mm). C'est une moto idéale pour les jeunes ou les débutants qui découvrent le monde des deux roues.

XT660R et XT660X : Le gros mono est de retour

XT660R et XT660X :  Le gros mono est de retour

Les lettres XT sont un véritable symbole du gros monocylindre tout-terrain et nombreux sont les fans qui attendaient depuis bien longtemps une nouvelle XT. La voilà, enfin, et en deux versions, avec un moteur actualisé et plus vigoureux que jamais.

YZ Modèles 2004 : Plus rapides, plus robustes et plus légers

YZ Modèles 2004 : Plus rapides, plus robustes et plus légers

Les nouveaux modèles tout-terrain 2004 ont reçu de multiples améliorations de détails. Ne vous contentez pas de voir les changements les plus évidents, suivez-nous à la découverte de tous les détails cachés sous l'habillage.

L'innovation Yamaha : WR450F 2-Trac

L'innovation Yamaha : WR450F 2-Trac

Les pistes de sable et de cailloux du désert marocain ont constitué un terrain d'essai idéal pour la nouvelle Yamaha à deux roues motrices. Le rallye a été dominé par Yamaha et les deux WR 450 F 2-Trac engagées sont arrivées aux première et deuxième place aux mains respectives de David Frétigné, pilote d'enduro de Yamaha Motor France et de Jean-Claude Olivier, Président de Yamaha Motor France.

YZ 450 F : Tout simplement la plus forte

YZ 450 F : Tout simplement la plus forte

"Le but de notre travail était sans ambiguïté : développer la plus puissante des motos de cross." raconte Hayashi-san, le responsable du projet.

Tricker : Le mariage d'un VTT et d'une moto

Tricker : Le mariage d'un VTT et d'une moto

Métisser une moto et un VTT, Takeshi Higuchi pense avoir pratiquement atteint ce but impensable avec Tricker, son projet devenu concept bike et exposé au 35ème Tokyo Motor Show. "Au Japon comme ailleurs, nous voyons les jeunes montrer moins d'intérêt pour les motos conventionnelles. Une grande partie d'entre eux ont grandi avec des VTT et sont restés amoureux de ce sport" explique Higuchi. "Ces jeunes que nous voulons atteindre sont moins intéressés par la performance pure et préfèrent les possibilités plus acrobatiques qu'ils ont expérimentées sur leurs BMX et VTT."

Supermotard : Ce marché de niche arrivera-t-il à s'imposer ?

Supermotard : Ce marché de niche arrivera-t-il à s'imposer ?

Pourquoi la gamme YAMAHA ne comprend-elle pas de machines de Supermotard ?

Le développement des 250 et 426 cross et enduros YAMAHA...

Press information: YZ250F, YZ426F, WR (en anglais)

Press information: YZ250F, YZ426F, WR (en anglais)

Yamaha add a new dimension to motocross for 2001! When the first production YZ400F appeared on the racetrack in 1998 the image of the 4-stroke motocross machine changed overnight. Light, agile and delivering a wide band of hard-hitting power, the free-revving YZ400F - and its successor the YZ426F - are two of the most successful motocross machines ever produced by Yamaha, both in terms of world-wide race successes and sales volume.

Le système révolutionnaire à deux roues motrices sur motos (système 2x2)

Le système révolutionnaire à deux roues motrices sur motos (système 2x2)

Au salon Intermot de septembre 2000, YAMAHA présentait le prototype de l’YZM 426 WR, équipée d’un système à deux roues motrices. Les pilotes d’enduro furent très enthousiastes, et un questionnaire adressé à ceux-ci montra les avantages qu’ils avaient vu dans le système. Il y eut aussi bien sûr de nombreuses questions sur le système et ses avantages.

Le système à deux roues motrices et ses origines : Deux roues motrices pour se g...

Le système à deux roues motrices et ses origines : Deux roues motrices pour se g...

Ce qui a fait ses preuves dans le monde de l’auto est maintenant une réalité dans celui de la moto ! Le système 2X2 a autant d’avantages que le 4X4 pour les voitures. YAMAHA présenta récemment aux média son TT 600 R à deux roues motrices, et cette moto révolutionnaire fut particulièrement bien accueillie par les journalistes qui la testèrent. Après avoir participé à plusieurs rallyes, de la Suède à la Sardaigne, la TT 600 R à deux roues motrices a prouvé qu’elle était supérieure aux modèles conventionnels, en particulier dans des conditions difficiles comme sur la boue, le sable, le gravier et les surfaces humides.

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Votre deux roues

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