Supersports

R1 2015 : La technologie MotoGP d’un bout à l’autre

R1 2015 : La technologie MotoGP d’un bout à l’autre

Nos ingénieurs ont fait un changement radical : au lieu de partir de la version précédente de la R1, ils ont pris pour base la YZR-M1 MotoGP. Le résultat est une nouvelle R1 qui est à 80 % similaire à la machine de MotoGP, avec un calage crossplane du moteur, un châssis super rigide et un usage intensif des systèmes électroniques d’assistance. Les seules différences tiennent au fait que les composants sont conformes aux réglementations pour l’usage sur route, prévus pour un plus long usage et moins onéreux à produire.

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YZF-R1 : Histoire 1998-2014

YZF-R1 : Histoire 1998-2014

R1 : 17 ans d’histoire. Toutes les versions en détails et leurs coloris.

Historique R6 : Tous les modèles, tous les coloris 1999-2014

YZF-R125: la moto la plus sportive dans sa catégorie

YZF-R125: la moto la plus sportive dans sa catégorie

« La R125 remporte un gros succès dans sa catégorie de cylindrée » nous déclare le responsable produit Guglielmo Fontana-Rava. « Aussi avons-nous décidé de l’améliorer encore en l’équipant de composants haut de gamme et en rafraîchissant son image, tout en gardant le style général qui a fait tout son succès. »

YZF-R1: Un système antipatinage directement issu de la course

YZF-R1: Un système antipatinage directement issu de la course

« L'antipatinage est si efficace et apprécié en course que nous avons décidé de développer ce système pour des motos de route" nous dit le responsable du développement produit Oliver Grill. « Il vous aide vraiment à être plus rapide que vous soyez ou non un professionnel, car vous n'avez ainsi plus à vous concentrer autant sur les conditions d'adhérence et vous pouvez penser avant tout à votre vitesse ».

R1 2009 : Un moteur à allumage décalé

R1 2009 : Un moteur à allumage décalé

« La reine absolue en virage » tels étaient les mots clés qui ont guidé le développement de la YZF-R1 2009. Les ingénieurs de Yamaha ont pris ce défi si au sérieux qu’ils ont développé un tout nouveau moteur sur la base d’un concept révolutionnaire avec un vilebrequin décalé et un ordre irrégulier d’allumage des cylindres. La partie technique de cet article vous donne tous les détails !

YZF-R6 : Encore améliorée pour 2008

YZF-R6 : Encore améliorée pour 2008

"Après le lancement de la quatrième génération de la YZF-R6 en 2006, on m'a souvent demandé ce que pouvait être la suite" commente en souriant Takeshi Higuchi, responsable du Product Planning pour l'Europe: "La R6 est prête à être utilisée sur circuit sans aucune modification," continue-t-il "et la plupart des technologies qu'elle utilise sont directement issues de nos motos de course".

YZF-R125: Une super sport 'Full Size'

YZF-R125: Une super sport 'Full Size'

"Nous avons délibérément conçu la YZF-R125 comme une vraie super sport et sa ressemblance avec sa grande sœur la YZF-R6 est tout à fait voulue" ainsi Hiroshi Komatsubara, président du centre de Recherche et Développement de Yamaha à Milan, définit-il la YZF-R125. "Il n'y a que très peu de véritables super sports aujourd'hui en catégorie 125 cm3 et nous sommes pourtant convaincus que les jeunes pilotes pensent toujours comme les générations précédentes lorsqu'ils viennent à la moto : Ils veulent des motos excitantes et sérieusement faites et le rêve absolu de bien d'entre eux est la R6".

YZF-R1: Le top de la technologie de compétition

YZF-R1: Le top de la technologie de compétition

Il y a dix ans, déjà, la YZF-R1 a établi de nouveaux standards dans le monde des super sports. Depuis, la R1 est devenue une icône dont chaque composant hérite de tous les gênes de la compétition transmis par le service course Yamaha. La R1 a totalement changé à cinq reprises depuis sa première édition présentée en 1997, en 2000, 2002, 2004, et maintenant en 2007 plus, bien sur, maintes modifications de détails d'année en année.

R1 Cinquième génération : Une mécanique de précision

R1 Cinquième génération : Une mécanique de précision

"Les clients visés sont des pilotes experts", explique le directeur du département de Product Planning, Takeshi Higuchi, "des motards qui vont sur les circuits et qui ont des exigences très élevées concernant les réactions dynamiques de la moto."

2006 R6 : Le début d'une nouvelle génération

2006 R6 : Le début d'une nouvelle génération

"C'est tout le concept de la moto qui est plus orienté course" explique le chef de projet Makato Shimamoto. "Nous avons développé un tout nouveau moteur qui offre un niveau de performance jamais atteint et tout le reste de la moto a été conçu autour du moteur."

R6 : Des caractéristiques héritées de la course

R6 : Des caractéristiques héritées de la course

“Les modifications apportées à la R6 sont exclusivement destinées à l'usage en course" déclare l'essayeur official de Yamaha Europe, lui-même ancien pilote. "Dans ces conditions, nous avions réellement besoin de freins de plus grand diamètre. Les pneus de 70 de hauteur, eux, étaient en usage depuis longtemps parce que les meilleurs pneus en gomme Racing n'étaient disponibles que dans cette taille. Dans le passé, nous devions même retailler nous-même le carénage pour que passent les gros pneus."

YZF-R1 Troisième génération : La valeur vraie

YZF-R1 Troisième génération : La valeur vraie

Jamais une moto Yamaha produite en série n'avait été aussi influencée par les Grand Prix et le championnat mondial Superbike que cette troisième génération de la R1.

R6 2003 : Le nec plus ultra en classe 600 cm3 Supersport

R6 2003 : Le nec plus ultra en classe 600 cm3 Supersport

Tsuyoshi Shibata est convaincu, cela se lit sur sa figure. "Pour moi," dit-il "la R6 synthétise la technologie la plus avancée qu'on puisse utiliser sur une 600 cm3 Supersport". C'est lui qui, en tant que Responsable Produit au siège de Yamaha Motor Europe près d'Amsterdam, a insisté pour que ces dernières technologies soient utilisées.

Les clés de la R6 : L’équipe de développement s’explique

R1 : Zoom sur les détails techniques

R1 : Zoom sur les détails techniques

Le développement de la nouvelle R1 a été axé en priorité sur la tenue de route et la facilité de contrôle. Par quelle recette les ingénieurs sont-ils arrivés à rendre à la fois la machine plus rapide en courbes et plus facile encore à piloter?

'THE ONE' : Le monde de la R1 est tout en courbes car une vraie Super Sport est...

'THE ONE' : Le monde de la R1 est tout en courbes car une vraie Super Sport est...

Surnommée THE ONE, la R1 nouvelle génération a mis l'accent sur le côté le plus excitant d'une Super Sport, le pilotage en courbe et le comportement sur routes sinueuses et sur circuit.

Les résultats de l'enquête sur la R1 : De nombreuses différences selon les pays

Les résultats de l'enquête sur la R1 : De nombreuses différences selon les pays

Le 2001 sondage sur la R1 que nous avions sur notre site il-y-a quelques mois, a prouvé un fait : les motards sont vraiment des passionnés et ils nous réservent de nombreuses surprises. Le questionnaire présentait vraiment un grand intérêt et nous avons reçu plus de 12 000 réponses en provenance du monde entier.

Les R1 et R6 : Les supersportives haute-performance

Les R1 et R6 : Les supersportives haute-performance

Les R1 et R6 sont les supersportives haute-performance de la gamme YAMAHA. On pourrait penser que la 600 est juste une réduction de la 1000.

R1 : Comment tout a commencé

R1 : Comment tout a commencé

Tout a commencé sur une feuille blanche... Tout a commencé sur une feuille blanche lors d’une rencontre informelle dans les stands du circuit de Killarney, près du Cap en Afrique du Sud. Les meilleurs journalistes mondiaux de moto essayaient simplement la nouvelle YZF 1000 R Thunderace.

Enquête:

Votre deux roues

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Dites-nous en plus concernant votre deux roues, quelles en sont les points forts et les points faibles et quel est votre degré de satisfaction ?

Motard depuis les années 70?

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