TMAX 2012. Plus léger, plus performant, plus TMAX que jamais.

TMAX 2012. Plus léger, plus performant, plus TMAX que jamais.

"Le TMAX précédent était déjà un véhicule parfaitement équilibré" commente Naoki Segawa en charge de guider le développement du nouveau modèle "Le pari à tenir pour cette nouvelle édition était d'améliorer les performances tout en gardant les points forts du modèle existant".

Vraiment pas une tâche facile quand elle s'applique à un engin aussi polyvalent, à la fois moto sportive et maxi-scooter confortable. Le TMAX devait être suffisamment léger pour être à son aise dans le trafic urbain, assez performant pour couvrir sans problème de longues distances sur autoroute et assez sportif pour que vous profitiez au maximum du plaisir des petites routes sinueuses.
Tout le challenge de notre développement consistait à conserver cet équilibre subtil entre sport et polyvalence.

2012_XP500_Scooters_Rough quarter sketch from 236-480307 (gc_single_col)Sketch
2012_XP500_Scooters_Clay from 236-480289 (gc_single_col)Au cours de la modélisation en clay
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS04 from 236-480862 (gc_single_col)Chambre de combustion
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS05 from 236-480868 (gc_single_col)Injecteurs
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS06 from 236-480874 (gc_single_col)Variateur à courroie

MOTEUR
On note en premier lieu l'augmentation de cylindrée et les modifications du moteur. "On pourrait penser que ce petit surplus de cylindrée est une modification mineure " explique le responsable produit, Alessandro Polati "mais il en résulte une grande différence à la conduite parce que l'ensemble du moteur et de la transmission ont été optimisés avec un nouveau variateur (CVT) et une transmission finale plus efficace par courroie."

Point clé du développement, la puissance du moteur.
Modifications effectuées :
 
Cylindrée
• Portée à 530 cm3
• L'alésage passe de 66 à 68 mm

Optimisation de la combustion
• Nouveaux pistons en aluminium forgé avec un dessin optimisé de l’empreinte des soupapes.
• Nouveau dessin de la chambre de combustion en toit
• Nouveau profil des cames et soupapes d'admission de plus grand diamètre pour améliorer la combustion et le couple qui en résulte.
• Nouveau dessin des systèmes d'admission et d'échappement et nouveaux réglages de l'injection.
• Injecteurs à 12 buses (identiques à ceux utilisés sur la YZF-R6) pour créer une pulvérisation extrêmement fine du mélange comburant.
• Plus de 10 % de couple en plus

Optimisation du balancier d'équilibrage
• Pour réduire les pertes de puissance dues aux frictions
• La chemise dans laquelle coulisse le piston d'équilibrage n'est plus en acier, mais en aluminium pour gagner du poids
• Le piston d'équilibrage et le carter ont été redessinés pour éviter tout effet de pompage consommateur de puissance.

Nouveau dessin du variateur à courroie
• Conçu pour transmettre le couple du moteur avec le maximum d'efficacité et de souplesse
• Utilisation de différents matériaux et traitements de surface, nouveaux rapports de vitesse et nouveau système de refroidissement de la courroie.
• On note également un embrayage en bain d'huile plus grand pour encaisser l'accroissement du couple.  



2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS20 from 236-480916 (gc_single_col)Plus proche d'une moto
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS08 from 236-480880 (gc_single_col) Cadre d'aluminium
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS08B from 236-480948 (gc_single_col)Fourche télescopique de type moto
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS09 from 236-480886 (gc_single_col)Bras oscillant en aluminium
2012_XP500_Scooters_Belt drive from 236-480283 (gc_single_col)Transmission finale par courroie
PARTIE CYCLE

"On nous a toujours demandé plus de performance, mais nous ne voulions pas altérer le fantastique équilibre du TMAX" dit Naoki Segawa "L'un des points clés de ce développement était de conserver voire d'améliorer la tenue de route. Le poids est placé plus bas et plus vers l'avant ce qui donne un meilleur senti de la machine et de la route. Le TMAX encore plus proche d'une moto."
 
Pourquoi une telle réputation pour la tenue de route du TMAX ?
• Robustesse du cadre type moto en fonderie d'aluminium avec le moteur monté fixe dans le cadre (rigidité encore optimisée en 2012).
• Moteur à deux cylindres parallèles horizontaux donnant un centre de gravité très bas et vers l'avant ; boîtier de filtre à air disposé au dessus du moteur dans le berceau du cadre.
• Monoamortisseur sous le moteur participant à l'abaissement du centre de gravité.
• Fourche télescopique de type moto à tubes de 43 mm de diamètre avec un té supérieur en fonderie d'aluminium et un té inférieur en aluminium forgé.

Nouveautés pour 2012:
Bras oscillant en aluminium et transmission finale par courroie.
• La transmission secondaire qui utilisait jusqu'alors deux chaînes silencieuses en bain d'huile (accouplées par un double pignon central) est remplacée par une unique courroie.
• La transmission par courroie offre une grande souplesse avec notablement moins de vibrations ressenties dans les marche-pieds et le guidon.
• La courroie est plus légère que les deux chaînes utilisées précédemment, et on gagne aussi du poids en supprimant le double pignon central et ses roulements et le carter de chaîne étanche avec son huile.
• Le nouveau bras oscillant en aluminium est également beaucoup plus léger.
• Tout cet allègement concerne du poids non suspendu, le comportement de la roue arrière est notablement amélioré et les masses sont plus centralisées.
• La répartition du poids gagne environ 1 % sur l'avant et le pilote, plus que jamais, fait corps avec sa machine.



2012_XP500_Scooters_MDNM1_res from 236-480928 (gc_single_col)Inspirée par nos motos Supersport
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS14 from 236-480892 (gc_single_col)Modifications majeures
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS03 from 236-480856 (gc_single_col)Disque arrière
2012_XP500_Scooters_Handle from 236-480295 (gc_single_col)Dessin du guidon
2012_XP500_Scooters_MDNM1_PS17 from 236-480904 (gc_single_col)Console d'instruments
DESIGN

"Le design est une évolution logique" dit Alessandro. "et encore plus sportif que précédemment. Les lignes sont plus tendues , avec un look agressif et perçant sur la face avant inspirée par celles de nos motos Supersport !"

Modifications majeures
• La double optique utilise dorénavant des phares ellipsoïdaux compacts similaires à ceux de la R1.
• Les nouvelles lignes tendues de la face avant du carénage avec ses clignotants intégrés donnent un look plus agressif.
• Le sous-vent plus compact peut se fixer en deux positions et réduit les turbulences et le bruit.
• Les nouveaux panneaux d'habillage de l'arrière sont plus étroits au niveau des jambes pour un meilleur confort du passager.
• Béquille latérale en aluminium
• Les nouveaux et compacts feux arrière à diodes LED sont les mêmes que sur la R1.

Autres nouveautés
• Disque arrière de plus grand diamètre (282 mm au lieu de 267) et étrier simple piston ultra compact avec un étrier séparé pour maintenir la machine à l'arrêt.
• Nouvelles et très belles roues à cinq branches. La roue avant est 6,6 % plus légère.
• Nouveaux rétroviseurs dessinés pour réduire les turbulences et positionnés légèrement plus bas.
• Nouveau dessin du guidon avec une fixation par pontets type moto. Les poignes sont dorénavant les mêmes que sur la YZF-R6.
• Console d'instruments polygonale avec deux grands compteurs analogiques pour la vitesse et le compte-tours et un écran digital au centre affichant les indications de maintenance, la température extérieure et les consommations moyenne et instantanée.

 



Caractéristiques

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