MT-07 : Une nouvelle génération de bicylindre - conçue pour se faire plaisir

MT-07 : Une nouvelle génération de bicylindre - conçue pour se faire plaisir

« Se faire plaisir, tel a été notre mot-clé lors de l’élaboration de cette moto. » explique le chef de projet Shin Yokomizo. « Le challenge était clair tant pour ce qui concerne la puissance que pour le gain de poids. Nous avons au départ décidé de créer une toute nouvelle génération de moteur : compact, puissant, beaucoup plus léger et également moins gourmand. »

2014_MT07_Sport Touring_Sketch2 from 236-559058 (gc_single_col)Croquis d'étude
2014_MT07_Sport Touring_Riding fun 2 from 236-559028 (gc_single_col)Plaisir de pilotage
2014_MT07_Sport Touring_Easier to exploit the performance from 236-558980 (gc_single_col)Plus facile d’exploiter la puissance
2014_MT07_Sport Touring_Crossplane engine from 236-558974 (gc_single_col)Moteur « cross plane »
2014_MT07_Sport Touring_Clean combustion torque from 236-558968 (gc_single_col)Le calage à 270° équilibre les forces d’inertie internes du moteur
 
2014_MT07_Sport Touring_Pistons are 90 degrees apart from 236-559016 (gc_single_col)Les pistons montent et descendent avec un décalage de 90°
2014_MT07_Sport Touring_High power output from 236-558992 (gc_single_col)75 chevaux et un couple omniprésent
 

Le responsable du Product Planning Oliver Grill nous rejoint : « Le marché européen de la moto avec ses différents pays, ses catégories, ses environnements, ses conditions de conduite et ses clients aux goûts divers constitue un champ de recherche énorme quand il s’agit de découvrir où chacun trouve son plaisir de pilotage.
La gamme MT offre jusqu’alors ce plaisir dans différents modes avec l’imposante MT-01, la très joueuse MT-03 et l’explosive MT-09. Le talent de la MT-07 s’exprime dans un très large éventail de possibilités : Elle sait aussi bien se montrer très sportive que cool et décontractée, très agile, mais neutre et stable. Elle additionne des caractéristiques haut de gamme tout en restant abordable et donnera autant de plaisir à ses utilisateurs dans leurs trajets quotidiens que dans leurs balades de week-end. »
 
MT-07 et MT-09
La MT-07 arrive sur le marché juste après la trois cylindres MT-09. En quoi diffèrent donc ces deux machines ?
« La MT-09 est une vraie créatrice d’adrénaline débordant d’ADN Super-Motard » explique Oliver. « Son châssis aluminium et sa fourche inversée sont là pour permettre d’exploiter pleinement les 115 chevaux de son moteur (en version libre). À ses côtés, la MT-07 avec ses 75 chevaux et son gros couple aux bas et moyens régimes est aussi un roadster très sportif, mais dans un mode plus décontracté offrant le plaisir sans exiger une approche de spécialiste. Rien de plus facile que d’exploiter la puissance de la MT-07, une moto intuitive, même aux basses vitesses, mais ouvrez les gaz à n’importe quel régime et les chevaux se déchaînent instantanément avec en prime une superbe sonorité. C’est vraiment un moteur envoûtant ! ».
 
Bicylindre calé à 270°
Ces réponses du moteur franches et immédiates font partie de la « philosophie cross plane » de Yamaha, une technologie visant à améliorer le couple moteur développée sur les M1 victorieuses en MotoGP puis appliquée aux récentes R1 quatre cylindres Supersport à calage en croix du vilebrequin. Les MT-09 et MT-07 sont conçues selon les mêmes principes.
Sur le bicylindre de la MT-07, le vilebrequin est calé à 270° ce qui crée un ordre d’allumage irrégulier (à 270° puis à 450°). Le moteur a une sonorité plus agréable et surtout, ce calage équilibre les forces d’inertie internes du moteur et permet au pilote de ressentir plus directement sa poussée. Yamaha fut le premier à introduire cette technologie avec le bicylindre sportif TRX 850 en 1995, et l’utilisa ensuite sur les TDM 850/900 et XTZ 1200. Avec un calage le plus standard à 360° ou 180°, les deux pistons d’un bicylindre parallèle arrivent aux points morts haut et bas en même temps et tendent à ralentir la rotation du vilebrequin. Les forces d’inertie induites dans le moteur sont ainsi totalement contrariées. Avec le moteur calé à 270° comme Yamaha l’a initié, les pistons montent et descendent avec un décalage de 90° (360 -90 = 270°) ainsi lorsqu’un des deux pistons atteint sa vitesse linéaire maximale, l’autre arrive à son point mort haut, leurs forces d’inertie respectives se compensent et le pilote ressent mieux la poussée due à la combustion. Une meilleure réponse à la poignée de gaz !



2014_MT07_Sport Touring_Riding from 236-559034 (gc_single_col)Pilotage
2014_MT07_Sport Touring_Serious components from 236-559040 (gc_single_col)Des composants impressionnants
2014_MT07_Sport Touring_Next generation engine from 236-559010 (gc_single_col)Nouvelle génération de moteurs
2014_MT07_Sport Touring_Sketch1 side from 236-559046 (gc_single_col)Croquis d'étude
    
Pilotage : L’agilité en vedette
La parole est à notre pilote d’essai Jeffry de Vries : « Cette moto est le juste compromis en tout. Hyper légère à manier, bon freinage, bonnes suspensions et un moteur très vivant qui monte allègrement en régime ».
Le design de la machine ajoute encore au plaisir de pilotage. La moto très étroite au niveau des jambes et le profil bas du réservoir mettent en valeur la sensation de grande légèreté et de grande facilité de cette moto. La position de conduite est aussi un peu plus droite que sur une moto naked conventionnelle et on a immédiatement conscience du potentiel sportif de cette machine. Le large pneu de 180 mm donne toute l’adhérence voulue sans pour autant grever la maniabilité de cette MT-07. On note aussi dans la liste des composants impressionnants, le bras oscillant en crosse, la suspension arrière monoamortisseur à biellettes, les roues super légères à dix branches et les disques de frein en pétale, autant de bonnes surprises dans une telle gamme de prix.
 
Côté économie
La MT-07 inaugure vraiment une nouvelle génération de moteurs conçue pour une efficacité optimale avec une étude de chaque composant pour réduire les frictions internes et améliorer la puissance. Cylindres décalés, pistons forgés, bielles à chapeau réalisées par fracturation, revêtement antifriction des cylindres, injection à douze trous et maintes autres technologies directement issues de l’expérience de Yamaha avec ses grosses cylindrées hyper sportives.
Grâce à sa faible consommation, son faible coût d’entretien et la fiabilité bien connue de Yamaha, la MT-07 s’adresse aussi à ceux qui recherchent avant tout l’efficacité.
La MT-07 est à la fois le plus amusant et le plus accessible des roadsters !

 
2014_MT07_Sport Touring_Rear suspension with link system from 236-559022 (gc_single_col)La suspension arrière mono amortisseur à biellettes
2014_MT07_Sport Touring_Instruments from 236-559004 (gc_single_col)La console d’instruments est directement fixée sur le guidon
2014_MT07_Sport Touring_Slim body from 236-559064 (gc_single_col)Pour tous les gabarits
2014_MT07_Sport Touring_High tensile steel frame from 236-558998 (gc_single_col)Le cadre étroit en tubes d’acier haute résistance
2014_MT07_Sport Touring_Fat rear tyre from 236-558986 (gc_single_col)Pneu arrière : un look d’enfer

Technique en bref

  • La plus agile de sa classe avec un poids à sec 164 kg seulement, 179 kg tous pleins faits (plus 3 kg avec ABS).

 

  • Superbe tenue de route grâce au montage horizontal de l’amortisseur qui permet de réduire au maximum l’empattement et de garder un centre de gravité très bas.

 

  • Poids réduit : la console d’instruments à affichage digital est directement fixée sur le guidon.

 

  • Grande efficacité de combustion et faible consommation grâce à la forme en lentille de la chambre de combustion combinée à un angle réduit et une forte levée des quatre soupapes de faible diamètre qui créent un mélange comburant parfait.

 

  • Plaisir de pilotage avec 75 chevaux et un couple omniprésent.

 

  • Pour tous les gabarits avec une selle basse à 795 mm et très étroite sur la partie avant.

 

  • Tenue de route parfaite avec un cadre étroit en tubes d’acier haute résistance.

 

  • Excellent freinage avec des disques de 282 mm en pétale et des étriers monoblocs.

 

  • Pneu arrière de 180 mm de large pour une adhérence maximale et un look d’enfer.


Caractéristiques

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