Dans les coulisse du développement du Tricity commercialisé

Dans les coulisse du développement du Tricity commercialisé

« Nous voulions ouvrir une porte à de nouveaux venus sur le marché » explique le responsable du Product Planning Norihiko Imai. « Les déplacements sur courte distance en scooter font gagner beaucoup de temps tout en procurant beaucoup de plaisir. »

2015_MW125_Scooters_Narrow and compact from 236-582012 (gc_single_col)Très étroit et compact
2015_MW125_Scooters_Modern design from 236-582006 (gc_single_col)La qualité du design
2015_MW125_Scooters_Confidence-inspiring from 236-581964 (gc_single_col)Mis en confiance
2015_MW125_Scooters_Project Leader Takano from 236-582030 (gc_single_col)Le chef de projet Kazuhisa Takano était auparavant attaché au développement des MotoGP
  
....« Pourtant » continue-t-il « les autres trois-roues du marché ne sont pas une solution pour ces nouveaux clients, car ils sont trop lourds et volumineux ce qui rend difficile leur utilisation dans les encombrements. C’est la raison pour laquelle nous avons conçu notre modèle avec une approche toute différente en le faisant très étroit et compact. On sent ainsi immédiatement à quel point il est facile à manier. » 
Les études de marché parlent
De nombreuses réponses nous ont étonné lors d’une étude de marché concernant le concept Tricity (présenté au public en novembre 2013). Il y avait déjà à l’évidence un grand intérêt pour ce type de véhicule ! Les personnes interviewées disaient être très concernées par la qualité du design. Par l’idée qu’il était facile à conduire et par les dimensions compactes du Tricity. Questionnée sur l’usage auquel ils le destinaient, la majorité, 80 %,  mentionnait les trajets domicile-travail, mais 50 % citaient les loisirs et 33 % pensaient l’utiliser pour leur shopping.
Grâce à ses dimensions compactes et mis en confiance par son design de nombreux participants le considéraient comme un véhicule que différents membres de leur famille pourraient utiliser.  
Pilotage sans stress
« Le pilotage du Tricity est très intuitif et les sensations à son guidon sont très naturelles » confirme Giovanna Camisa du Product Planning. « Vous êtes en contact étroit avec les roues avant qui vous donnent une bonne sensation de la route, pour une conduite sans stress. »
Le plaisir de conduite était l’un de nos objectifs majeurs » rajoute-t-elle « et la qualité des suspensions y est pour beaucoup. Par chance notre chef de projet était auparavant attaché au développement des MotoGP et spécialiste des suspensions. La répartition des poids était aussi un point crucial pour une sensation de conduite facile et naturelle. Tout cela requit beaucoup d’efforts pour arriver à un bon résultat et le résultat est une grande précision de tenue de route du Tricity ! » 

2015_MW125_Scooters_The Project Leader explains from 236-582042 (gc_single_col)Le chef de projet explique
2015_MW125_Scooters_Telescopic suspension for a natural feeling from 236-582036 (gc_single_col)Une suspension télescopique donne en effet un ressenti de la route très naturel
2015_MW125_Scooters_Expertise from racing - Main focus is to make it easy to ride from 236-581970 (gc_single_col)L’expérience du développement de motos de course, avec le critère primordial de la facilité de pilotage
2015_MW125_Scooters_50-50 Weight distribution from 236-581946 (gc_single_col)Une distribution proche de 50 / 50 sur les roues avant et arrière
 
2015_MW125_Scooters_Natural handling = fun from 236-582018 (gc_single_col)Un comportement naturel
L’expérience motocycliste de Yamaha
Le chef de projet Kazuhisa Takano explique qu’il a fait partie de l’équipe de développement de motos de compétition comme les YZR500 et les YZR-M1 de Valentino Rossi, avant de prendre en charge le développement du Tricity.
« J’ai en fait une sorte d’obsession concernant les mécanismes de suspension et leurs systèmes articulés et j’ai effectué beaucoup de recherches dans ce domaine. Pas seulement sur ordinateur, mais également en construisant des modèles en bois et papier ! Nous avons fini par trouver un montage dont le fonctionnement nous satisfaisait pleinement : une combinaison d’un parallélogramme déformable avec des éléments télescopiques. Une suspension télescopique donne en effet un ressenti de la route très naturel. C’est une technologie d’une grande précision qui est parfaitement maîtrisée sur nos motos. »  
Facile
« Comme tout bon spécialiste de longue date du développement de motos de course, le critère primordial est pour nous la facilité de pilotage. C’est même notre première priorité pour une moto de course et non la vitesse avant tout, comme vous auriez pu croire. Le plus important est un réglage tout en finesse pour que la machine se comporte comme le pilote l’aurait souhaité avec des réactions et des mouvements naturels et linéaires. Nous avons appliqué cette philosophie à tous nos produits et en particulier au développement du Tricity. » 
50:50
Il donne un exemple : « Un point extrêmement important pour cette facilité de pilotage est l’emplacement du centre de gravité. Sur le Tricity nous avons réussi une distribution proche de 50 / 50 sur les roues avant et arrière. C’est une répartition des poids similaire à celle que nous avons sur les motos de course et c’est un facteur important concourant à créer un comportement naturel pour une moto. Le centre de gravité est aussi disposé à une hauteur idéale de sorte que la façon dont le poids se reporte sur l’avant ou sur l’arrière est très naturelle. Tout ceci aide à conférer à ce modèle une conduite confortable et un comportement sans surprise. » 
La femme du chef de projet
« Avec les motos de course, nous développons chaque machine pour son unique pilote, mais le Tricity doit au contraire plaire à une large catégorie d’utilisateurs. J’étais fort troublé par cet impératif au départ, puis je me suis aperçu qu’une personne très proche de moi représentait un parfait profil d’utilisateur : ma femme ! Elle avait fort peu d’expérience en matière de moto et de scooter et je pouvais apprendre de sa bouche ce qu’elle trouvait difficile dans la conduite et le maniement de ce modèle en développement. Cela me permettait d’avoir une vision différente du projet : « un modèle que votre famille et vos proches pouvaient conduire, apprécier en le trouvant drôle et confortable. »  C’est ce que nous avons tenté de réaliser et je pense, avec beaucoup de succès. »

2015_MW125_Scooters_Comfortable from 236-581958 (gc_single_col)Confortable
2015_MW125_Scooters_Flat footboard from 236-581976 (gc_single_col)Pratique: plancher plat
2015_MW125_Scooters_Helmet box under the seat from 236-581982 (gc_single_col)Coffre sous la selle
2015_MW125_Scooters_Modern and economical engine from 236-582000 (gc_single_col)Le moteur quatre temps moderne et économe
2015_MW125_Scooters_Instruments from 236-581988 (gc_single_col)Le tableau de bord
2015_MW125_Scooters_A new standard in personal transportation from 236-581952 (gc_single_col)Un nouveau standard dans les moyens de transport individuels

Aspects pratiques
Le freinage est très efficace et grâce aux deux roues avant freinées associées à un système de couplage entre les disques avant et l’arrière le Tricity freine fort, mais en souplesse et sans réaction parasite.
Confortablement assis légèrement plus haut que le pilote pour avoir une bonne vision de la route, le passager dispose aussi d’une barre de maintien en aluminium idéalement placée.
Grâce à la large plateforme repose-pied il est très facile de monter et de descendre du Tricity. Un coffre sous la selle peut même contenir un casque intégral et il y a également un crochet porte-sac sur le tablier avant.
Moderne et économe, le moteur quatre temps à deux soupapes et de cotes longue course est conçu pour favoriser les accélérations depuis les basses vitesses. La priorité de ce développement était l’usage intra-urbain et le Tricity est bien sur moins rapide en vitesse de pointe que, par exemple, le X-Max équipé d’un moteur à quatre soupapes beaucoup plus onéreux. Ce nouveau moteur est alimenté par le système d’injection YMJET-FI de Yamaha qui comporte une admission d’air supplémentaire en direct sur l’injecteur de pour améliorer l’efficacité de la combustion. Le système total utilise un diagramme digital 3D qui contrôle à la fois injection et l’allumage et comprend un catalyseur trois voies intégré au silencieux d’échappement. Grâce à cet équipement sophistiqué, la consommation est remarquablement basse.
Le tableau de bord digital comprend une jauge d’essence, une montre et une indication de température extérieure.  
 
Un nouveau standard
Tous ces points font du Tricity un ensemble particulièrement malin. C’était après tout l’ambition de départ de Yamaha : établir un nouveau standard dans les moyens de transport individuels !

 



Caractéristiques

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