NMAX 125 : Les transports urbains au meilleur coût

NMAX 125 : Les transports urbains au meilleur coût

NMAX, c’est le scooter 125 jeune et cool, conçu spécifiquement pour l’usage urbain. Il est compact, maniable, facile à piloter et particulièrement économe, tout cela avec un prix très abordable. Il utilise les développements techniques les plus récents et offre d’origine un système de freinage ABS ! Laissons la parole à l’équipe responsable de son développement.

2015_G125YM_Scooters_Riding fun from 236-613130 (gc_single_col)Plaisir de conduite
2015_G125YM_Scooters_Roomy inside as shown by this riding position study from 236-613136 (gc_single_col)Spacieux à l’intérieur comme on peut en juger par cette étude de positions.
 
2015_G125YM_Scooters_Large storage under the seat for a helmet and more from 236-613106 (gc_single_col)Une grande capacité de stockage pour un casque et plus.
2015_G125YM_Scooters_High spec disc brakes and ABS come standard from 236-613094 (gc_single_col)Des freins à disque de haut de gamme et un ABS de série.
  

« Notre but était que n’importe quelle personne ayant besoin d’un deux roues urbain puisse s’en servir en confiance et surtout avec plaisir », commente le chef du projet Atsushi Taki. Le plaisir de conduite est une règle absolue chez Yamaha.

Compact de l’extérieur, spacieux à l’intérieur
« Le NMAX est on ne peut plus facile à manœuvrer même dans les pires encombrements grâce à son faible poids et sa compacité. » Poursuit Atsushi « Il offre pourtant une très confortable position de conduite en dépit de sa taille réduite et convient aussi bien aux petits qu’aux grands pilotes. »
De fait, la place disponible pour le pilote est tout à fait remarquable et on peut même allonger ses jambes vers l’avant, comme dans une voiture.
 
Partie cycle légère et stable
« Nous avons développé un cadre aussi rigide que léger en optimisant chaque partie avec soin », explique Atsushi, « La partie cycle vous procure une bonne sensation de la route et se révèle très stable et, en dépit de la faible taille, nous avons même réussi à loger un vaste coffre sous la selle. On peut y ranger un casque intégral taille XL plus de petits extra, un sac de bonne taille ou un sac à dos » 
 
Freins haute gamme
Avec un tel véhicule destiné aux constants arrêts-démarrages Yamaha se devait de ne pas faire d’économies sur le freinage. Des freins à disque hydrauliques de 230 mm à l’avant comme à l’arrière garantissent un freinage puissant et précis, et l'ABS est rassurant.



2015_G125YM_Scooters_Modern engine from 236-613118 (gc_single_col)Moteur moderne
2015_G125YM_Scooters_VVA system, a world's first for scooters from 236-613160 (gc_single_col)VVA system, une première dans le monde du scooter.
2015_G125YM_Scooters_Torque comparison, the blue line shows engine torque for a low-lift cam and the red line for a high-lift cam. The VVA system combines both in an optimal way. from 236-613148 (gc_single_col)Comparaison du couple avec les cames profil bas en bleu et avec les cames hautes en rouge. La distribution variable VVA associe le meilleur des deux courbes.
2015_G125YM_Scooters_Low fuel consumption is a bonus from 236-613112 (gc_single_col)Une basse consommation en prime.
 

Moteur moderne : puissant et économe
Le moteur du NMAX contribue largement au plaisir de conduite. Il est le fruit de longues recherches techniques pour optimiser la combustion et réduire les frictions internes générant des pertes de puissance. Le résulta est là : un moteur alimenté par injection à quatre soupapes et refroidissement liquide avec nombre de pièces allégées comme le piston forgé ou le cylindre à revêtement DiASil tandis que le montage déporté de ce cylindre permet de réduire les frictions.
Enfin, c’est une première mondiale dans le monde du scooter, le NMAX est équipé du système VVA (Variable Valve Actuation) de distribution variable ! Un dispositif qui donne un choix entre deux profils de cames.  

Système VVA de distribution variable
Aux bas régimes, ce dispositif met en fonction le profil de cames qui procure le meilleur couple et la plus faible consommation.
Aux hauts régimes (environ 6000 tr/min) le système fait utiliser un profil de cames donnant une plus grande levée des soupapes pour un meilleur remplissage du cylindre à ces régimes élevés de façon à obtenir le maximum de puissance. Le passage d’une came à l’autre est imperceptible pour le pilote. Il n’y a pas d’hésitation ni d’à-coup et l’accélération se poursuit de manière linéaire. Le moteur restant constamment vivant et disponible !

Consommation
« Lorsque nous avons démarré ce projet » résume Giovanna Camisa du Product Planning « Nous avons dit aux ingénieurs que pour que ce modèle ait du succès, nous devions offrir la plus basse consommation possible sans sacrifier évidemment le plaisir de conduite et je suis vraiment heureuse qu’ils aient réussis ce challenge grâce au système VVA et à d’autres solutions techniques. Nous avons mesuré une consommation remarquable de 2,19 l/100 km en suivant les normes WMTC utilisées pour l’homologation. »



2015_G125YM_Scooters_Design sketch, rear view, refined and robust from 236-613076 (gc_single_col)Croquis d’étude : une partie arrière élégante et robuste.
2015_G125YM_Scooters_Design sketch shows the minimal overhang from 236-613064 (gc_single_col)Ce sketch montre les faibles déports de l’avant et de l’arrière.
2015_G125YM_Scooters_NMAX 125 from 236-613124 (gc_single_col)NMAX 125
2015_G125YM_Scooters_Smart choice for everyday city life from 236-613142 (gc_single_col)Le choix intelligent pour la vie de tous les jours en ville.
2015_G125YM_Scooters_Yamaha quality from 236-613166 (gc_single_col)Qualité Yamaha.

Design : raffiné, dynamique tout en exprimant la robustesse
« Nous voulions que le NMAX ait un caractère unique pour qu’on le reconnaisse immédiatement dans la rue » nous dit Kenji Ootonbe qui supervisa l’équipe de design du NMAX. « Nous nous sommes naturellement inspirés du style typique des scooters sportifs Yamaha. En même temps nous ne voulions éviter qu’il ait l’air trop frêle et fragile. C’est pourquoi nous lui avons donné une silhouette très droite avec un avant et un arrière très ramassé et sans déport. Cela rend aussi les larges pneus plus visibles et la forme en boomerang du tunnel central associée aux protections sur le panneau arrière donnent au NMAX un aspect encore plus massif et robuste ».
 
Le choix intelligent
« La grosse difficulté de ce projet était de résoudre ses contradictions » explique le Product Planning manager Norihiko Imai.
« Ëtre compact et spacieux à la fois. Avoir de fortes accélérations tout en consommant un minium. Etre léger et maniable tout en offrant une excellente stabilité à vitesse maxi. Offrir un prix bas tout en conservant un haut niveau de qualité et de spécifications. C’est en résolvant tous ces challenges que nous avons fait du NMAX un aussi bon scooter ».

Et le Project Leader Atsushi Taki de conclure : « Nous pensons que le NMAX est un choix vraiment sensé pour les trajets urbains, car il associe magnifiquement le plaisir, la sensation de sécurité et les côtés utilitaires ».



Caractéristiques

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