XSR 700 et 900 : des motos cool et sensées avec un ADN sportif

XSR 700 et 900 : des motos cool et sensées avec un ADN sportif

Les deux XSR ont leur style bien à elles. Excitantes à piloter et regorgeant de caractère, elles sont conçues au départ pour être personnalisées et customisées. Leurs créateurs répondent à nos questions.

2016_XSR700_Sport Touring_XS 650 from 1970 from 236-650071 (gc_single_col)XS 650 de 1970
2016_XSR700_Sport Touring_XSR 700 from 2016 with modern engine and chassis performance from 236-650076 (gc_single_col)XSR 700 de 2016 avec les performances d’un moteur et d’une partie cycle moderne
2016_XSR700_Sport Touring_Riding position is casual and relaxed on XSR 700 from 236-650061 (gc_single_col)Position de conduite relax et décontractée sur la XSR 700
2016_XSR900_Sport Touring_Riding position is more sporty and bent-forward on XSR 900 from 236-650111 (gc_single_col)Pilote plus incliné vers l’avant et conduite plus sportive sur la XSR 900
   

D’où vient le nom XSR ?
Le responsable produit Naoki Koike nous répond : « L’appellation XS est une référence dans l’historique des modèles Yamaha qui ont forgé notre passé, comme la mythique XS 650. Nous aimons le style simple et pur de ces machines. Très différent de celui des roadsters “naked” d’aujourd’hui, qui sont bien souvent trop désignés. Par ailleurs, nous ne voulions pas faite simplement une copie rétro du passé. Et les XSR ont un fort caractère qui leur est propre. »
 « Le “R” de XSR » continue-t-il « est là pour montrer que les technologies les plus modernes ont été utilisées pour donner à ces motos leur caractère sportif, avec des moteurs modernes et des parties cycle au top. Nous n’avons fait aucun compromis concernant les performances ou le plaisir de pilotage ». 
 
Parlez-nous du pilotage, est-il semblable à celui des motos modernes ?
Au tour du Product Planner Oliver Grill de répondre : « Bien, en matière de performance, tenue de route et freinage, oui, tout simplement parce que les moteurs et parties cycles dérivent directement de nos MT-07 et MT-09, leaders dans leurs catégories respectives. En termes de sensations, les XSR sont pourtant bien tout autres. La position de conduite vous met au départ dans un état d’esprit différent, plus relax et décontracté avec la XSR 700 tandis que le côté sportif domine sur la XSR 900 où on a le buste plus penché en avant. Mes deux modèles sont équipés d’un guidon large qui confère un parfait contrôle. »



2016_XSR700_Sport Touring_Horizontal design lines, a simple platform ready to be personalised from 236-650041 (gc_single_col)Design aux lignes horizontales et plate-forme simple et prête à être personnalisée
2016_XSR700_Sport Touring_Rear subframe and fender on XSR 700 from 236-650056 (gc_single_col)Boucle arrière de cadre et garde-boue de la XSR 700
2016_XSR700_Sport Touring_Individual parts design means easier to modify from 236-650046 (gc_single_col)La conception séparée de chaque élément facilite les modifications
2016_XSR700_Sport Touring_Sporty performance and roadholding from 236-650066 (gc_single_col)De vraies performances sportives

Dans quelle mesure la XSR est-elle facile à personnaliser ?
Tatsuo Yamamoto, chef de projet pour la XSR 700 s’explique : «  On peut penser que chaque moto peut être personnalisée et modifiée, mais tout cela est facilité au maximum sur la XSR. La première raison vient du design avec des lignes horizontales très simples avec un cadre visible et parfaitement accessible. Cette simplicité de la structure a guidé tout notre développement. »
« Nous avons aussi accordé une grande attention à tous les éléments rajoutés » continue Naoki «  Il y a ainsi sous la selle une boucle de cadre classique et un garde-boue de forme simple de sorte qu’il est facile de créer des parties arrière de styles différents, de changer la selle, etc. De nombreuses pièces adaptables seront proposées par Yamaha. »
Oliver rejoint la conversation : «  Il y a aussi “les créations personnelles” vous voyez ce que je veux dire ? Phares, clignotants, feux arrière, panneaux latéraux et autres éléments, sont tous dessinés séparément avec leur propre style. Sur les motos modernes normales, leurs formes se fondent dans le style général des éléments où ils s’insèrent, ce qui implique que vous ne pouvez en changer un sans changer aussi celui d’à côté. Sur la XSR 700 au contraire, chaque partie est conçue et montée séparément, vous êtes ainsi totalement libre de la modifier comme bon vous semble. »
Tatsuo : « encore une chose. Il ne fait pas oublier que nous avons créé la XSR pour donner tout le plaisir de pilotage d’une grande sportive. On peut la personnaliser certes, mais elle est beaucoup plus qu’une base à customiser. »



2016_XSR900_Sport Touring_Fuel tank construction with aluminium side panels from 236-650086 (gc_single_col)Construction du réservoir d’essence avec ses panneaux latéraux en aluminium
2016_XSR900_Sport Touring_High grade tank panels from 236-650101 (gc_single_col)Des matériaux nobles et de haute qualité
2016_XSR900_Sport Touring_Round-hole design theme and high-quality seat stitching from 236-650116 (gc_single_col)Thème des trous d’allègement et double couture de selle
2016_XSR700_Sport Touring_Narrow and slimline design of the 2-cylinder from 236-650051 (gc_single_col)Bicylindre étroit et élancé
2016_XSR900_Sport Touring_Performance of the 3-cylinder and wider tank from 236-650106 (gc_single_col)Trois cylindres performant et réservoir plus large
2016_XSR900_Sport Touring_Full aluminium chassis on XSR 900 from 236-650091 (gc_single_col)Cadre tout aluminium de la XSR 900
2016_XSR900_Sport Touring_Cool garage-style bike with lots of riding fun from 236-650081 (gc_single_col)Une moto style garage et le plein de plaisir de pilotage
 

Le réservoir d’essence est-il vraiment en aluminium ?
Yoshiro Shimizu, directeur du design de la XSR 900 répond : « Le réservoir d’essence est une construction unique avec des panneaux latéraux en aluminium qui ne sont pas là juste pour le design, mais aussi pour faciliter la customisation. On peut facilement les enlever pour en changer la couleur ou leur apporter un traitement plus unique, une finition craquelée, gravée ou sablée ou même patinée pour leur donner l’aspect du vieux si tel est votre souhait ! Nous voulons que nos clients puissent profiter de leurs personnalisations durant tout le temps où ils posséderont une XSR ! »
 
Avez-vous puisé d’autres inspirations dans le passé ?
Au tour de son collègue Satoshi Inose de prendre la parole : «  Un clair hommage au passé est donné par le niveau de finition de cette moto. Nous avons choisi des matériaux nobles et de haute qualité, les panneaux latéraux de réservoir en aluminium ont un décor peint superbe, la couverture de selle utilise deux simili-cuirs de textures différentes avec entre elles une belle double couture. On ne voit plus cela sur les motos modernes. De même le garde-boue avant est fixé dur des platines séparées en aluminium et nous avons repris pour thème, des trous ronds d’allègement comme il était d’usage d’en faire pour gagner du poids sur les motos sportives du passé. » 
 
Quelles sont les différences entre les deux modèles ?
« Il y a bien évidemment les performances et les caractères différents des moteurs à deux et trois cylindres ». Explique le chef du projet XSR 900 Yoshiaki Yamamoto : « La XSR 700 est aussi plus étroite, plus élancée et très facile à dompter. La 900 a une présence et une puissance plus virile, avec un réservoir plus large et des spécifications plus pointues : une partie cycle entièrement en aluminium et plus d’équipement comme le D-mode, le contrôle de traction et l’embrayage à glissement limité. » 
 
Comment décrieriez-vous la XSR en quelques mots ?
C’est Naoki qui conclut : ‘Comme une moto préparée cool avec design sans fioriture inutile et le plein d’émotions au pilotage.’



Caractéristiques

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