TMAX 2017 : le maître du scooter

TMAX 2017 : le maître du scooter

Le TMax 2017 ne s’est pas contenté d’un restylage : Il a aussi un tout nouveau cadre et des équipements électroniques qui apportent de nouvelles fonctionnalités. Le TMAX reste une icône dans le monde des scooters et nous avons rencontré l’équipe qui l’a développé.

2017_XP500_Scooters_Sketch - Fusion of sportiness and elegance from 236-681818 (gc_single_col)Sketch – le mariage de la sportivité et de l’élégance
2017_XP500_Scooters_Link type mono rear suspension under the engine from 236-681788 (gc_single_col)La suspension arrière à biellettes est sous le moteur
2017_XP500_Scooters_The development team put a strong focus on riding itself from 236-681860 (gc_single_col)L’équipe de développement a consacré tous ses efforts au plaisir de conduite
2017_XP500_Scooters_To feel one with the machine from 236-681872 (gc_single_col)Faire un avec sa machine
    

Sportivité
Le chef de projet Makoto Horikawa démarre avec enthousiasme : « Le concept du TMAX est d’être le roi des scooters. Il est une fusion de sportivité et d’élégance et notre but était de faire de cette nouvelle mouture le TMAX le plus excitant de son histoire. Pour ce faire, nous avons drastiquement réduit son poids de 9 kg pour le rendre plus agile et nous avons conçu un système de suspension arrière à biellettes, associé à un bras oscillant plus long de 40 mm qui contribuent à procurer au pilote les mêmes sensations de conduite que sur une moto avec des accélérations encore meilleures et un poids allégé ».  
 
Precision
« Le plaisir de pilotage a guidé le développement pour qu’on se sente vraiment ne faire qu’un avec le véhicule », mentionne Giovanna Camisa du Product Planning et le responsable moteur du projet Takehiko Sudoh de renchérir : Tous nos efforts se sont portés sur des aspects difficilement mesurables comme la sensation d’une grande précision de contrôle, et le ressenti instantané de la puissance délivrée. Sentir exactement, par exemple, la réaccélération en douceur lorsque vous ouvrez les gaz après un freinage dans un virage serré, tout en changeant votre position pour le suivant… cette précision des réglages de toutes les réactions a toujours été la spécialité du TMAX ». 
 
L’avis de Valentino Rossi
Le TMAX étant le scooter le plus sportif au monde, rien d’étonnant à ce que Yamaha demande au multiple champion en MotoGP Valentino Rossi de conduire le nouveau TMAX sur l’estrade lors de sa présentation presse en Italie lors de l’EICMA en novembre 2016.
Regardez ses réactions sur la vidéo (en anglais).
« Je suis heureux d’être au guidon du TMAX et d’être l’ambassadeur de ce nouveau modèle, car je suis un vrai fan du TMAX » dit-il, « Je l’utilise constamment chez moi, à Tavullia, et c’est fantastique. Super agréable à piloter, et aussi très confortable comme vous le savez. Il est cool et je passe tout l’été avec mon TMAX quand je ne cours pas en MotoGP ».


Cliquez sur la vidéo pour la lancer
Vidéo en anglais
 


2017_XP500_Scooters_The first T-Max in 2001 from 236-681866 (gc_single_col)Le premier T-Max en 2001
2017_XP500_Scooters_A perfectly balanced package from 236-681740 (gc_single_col)Un ensemble parfaitement équilibré
2017_XP500_Scooters_Engine CAD from 236-681770 (gc_single_col)Le moteur en CAD
2017_XP500_Scooters_Acceleration is faster than the previous model from 236-681746 (gc_single_col)De meilleures accélérations que le modèles précédent
2017_XP500_Scooters_Lightweight and strong aluminium frame construction from 236-681782 (gc_single_col)Structure du cadre légere et robuste en aluminium
2017_XP500_Scooters_Carbon fibre drive belt is 25mm wide instead of 40 from 236-681758 (gc_single_col)Grâce à la fibre de carbone, la largeur de la courroie de transmission est passée de 40 à 25 mm
2017_XP500_Scooters_Sketch shows the sporty and elegant lines from 236-681836 (gc_single_col)Le dessin d’étude montre la sportivité et l’élégance des lignes
2017_XP500_Scooters_Sketch for the high quality interior design from 236-681824 (gc_single_col)Dessin d’études montrant la haute qualité du design intérieur
2017_XP500_Scooters_Liquid Darkness colouring from 236-681794 (gc_single_col)Le coloris “Liquid Darkness”

Un best-seller depuis 2001
Il n’est pas le seul à aimer le TMAX. Plus de 233 000 exemplaires ont été vendus en Europe depuis son lancement, et nombre de fans du TMAX en sont tellement amoureux qu’ils en rachètent systématiquement un nouveau. Beaucoup modifient et customisent leur TMAX pour le rendre encore plus personnel. D’après Giovanna : « Le TMAX est apprécié à cause de son parfait équilibre. Taille, puissance du moteur, tenue de route, design, espace de rangement… Tout cela à la fois constitue un ensemble idéal ». 
 
Moteur
« Nous avons travaillé avec beaucoup d’attention l’accord entre admission et échappement et la nouvelle commande de gaz électronique YCC-T (ride-by-wire) optimise la quantité d’air admise très finement,  aussi le pilote contrôle parfaitement le couple délivré » commente Takehiko. « Grâce au contrôle de traction TCS, on peut aussi démarrer sans crainte dans toutes les situations.  Le variateur CVT est également réglé pour s’adapter avec précision à cette augmentation du couple et les accélérations sont clairement meilleures que sur les modèles précédents » confie-t-il.
Jetez un coup d’œil sur les graphiques pour juger de la différence : Grace au plus faible poids et aux nouveaux réglages moteur, le nouveau modèle gagne plusieurs fois sa longueur par rapport au précédent sur les accélérations de 0 à 100 m ! 
 
Partie cycle
« Nous voulions gagner en sportivité », explique Yasuaki Masumoto responsable des essais.
« La situation typique où le pilote s’amuse au guidon de sa machine, ce sont les petites routes secondaires de montagne et leurs virages serrés. C’est là qu’on profite pleinement la légèreté et qu’on a une réelle sensation de la route ».
Le cadre très léger en aluminium est complètement nouveau avec une géométrie revue et un centrage des masses amélioré. Il est 30 % plus léger que le cadre précédent.
Même les pneus ont été conçus spécialement et contribuent pour 1 kg à l’allégement général !
Grâce à l’utilisation de fibre de carbone, la largeur de la courroie de transmission secondaire n’est plus que de 25 mm contre 40 auparavant et la poulie est également plus légère.
La boucle arrière du cadre est une monocoque légère en résine qui permet un large espace de rangement. 
 
Design : héritage sportif, légèreté et élégance
Le responsable du design extérieur Hirotoshi Noguchi explique : « Nous avons tout pensé à ce dont peut avoir envie un pilote jeune d’esprit et passionné et nous avons tout fait pour mettre en valeur la sensation de légèreté sur route sinueuse ou dans le trafic urbain ».
Au designer de l’intérieur Ryohei Kitayama d’ajouter : « Les autres éléments pris en compte étaient l’élégance et la classe allant de pair avec un tel produit haut de gamme. C’est ce que nous avons essayé de traduire par l’aspect de l’intérieur. Nous avons réalisé un habitacle de grande qualité avec une meilleure qualité des textures avec deux grands compteurs analogiques clairs et précis ». 
Nous avons également développé de nouveaux coloris, par exemple un “Phantom blue”, qui est un remarquable bleu mat légèrement métallisé. Naoki Takarada, désigner en charge des couleurs, précise : « Nous voulions obtenir un aspect élégant et délicat. Pour les utilisateurs sportifs, nous avons créé un coloris argent mat combiné avec des roues bleues et une selle surpiquée avec un logo. Nous avons aussi raffiné la version noire “Liquid Darkness”, qui a toujours été un best-seller, avec une étonnante combinaison de surfaces mates et brillantes ».



2017_XP500_Scooters_Enlarged storage space from 236-681776 (gc_single_col)Coffre à casque agrandi
2017_XP500_Scooters_New smartkey system from 236-681806 (gc_single_col)Nouvelle clé électronique
2017_XP500_Scooters_Main stand locking system (in red) from 236-681800 (gc_single_col)Système de blocage de la béquille (en rouge)
2017_XP500_Scooters_Special seat material and finish of SX and DX models from 236-681854 (gc_single_col)Revêtement de selle et finition spécifiques pour les versions SX et DX
2017_XP500_Scooters_Electrically adjustable windscreen on DX model from 236-681764 (gc_single_col)Pare-brise réglable électriquement sur la version DX
2017_XP500_Scooters_Sketch of instrument panel from 236-681830 (gc_single_col)Dessin du tableau de bord
2017_XP500_Scooters_Special interior finish and dashboard trim on SX and DX models from 236-681848 (gc_single_col)Finition et décor du tableau de bord spécifiques sur les versions SX et DX
2017_XP500_Scooters_Riding dynamics and riding fun like a motorbike from 236-681812 (gc_single_col)Le même comportement et le même plaisir de pilotage qu’une moto
 

3 variations
Yamaha propose la TMAX en 3 versions : standard, SX et DX. Les couleurs de chaque modèle sont différentes.
Vous trouverez ci-dessous un résumé des caractéristiques communes à toutes les versions et de celles spécifiques aux modèles SX et DX.

Caractéristiques des différents modèles :
Coffre à casque agrandi pouvant contenir deux demi-jets ou un intégral et quelques autres affaires.
Nouvelle clé électronique pour le contact et le blocage de direction (boîtier plus compact et deux clés mécaniques fournies).
Nouveau système antivol avec blocage de la béquille centrale.
Suspension arrière à biellettes à progressivité variable. Contrairement au système précédent, l’amortisseur travaille en compression lors des chocs et non en traction.
L’YCC-T (contrôle électronique des gaz) procure une réponse très précise de la poignée de gaz.
Le système de contrôle d’adhérence sophistiqué (TCS) intervient en jouant sur le calage de l’allumage, la quantité de carburant injecté et l’ouverture des gaz et non juste en coupant l’allumage.
Le nouveau tableau de bord sophistiqué arbore un anneau bleu autour des deux larges compteurs analogiques et l’écran central affiche toutes les informations utiles ainsi que les réglages du menu. Il y a une prise 12 V et une prise pour recharger la batterie dans le coffre.
Le moteur répond aux normes Euro-4.
 
Caractérisques spécifiques à chaque version:
Pare-brise réglable manuellement sur les versions standard et SX par déplacement des vis de fixation (55 mm de mouvement).
Réglage électrique du pare-brise sur le modèle DX modèle (135 mm de mouvement vertical).
D-mode avec deux niveaux de puissance sur les versions SX et DX.
Finition spéciale de la partie intérieure et supports des pieds en aluminium sur les versions SX et DX. Revêtement de selle spécifique et surcoutures sur les versions SX et DX.
Application My TMax Connect fonctionnant avec le GPS intégré sur les versions SX et DX.
Poignées et selle pilote chauffantes sur la version DX.
Cruise control sur la version DX.
Suspension arrière réglable en contrainte de ressort et en détente sur la version DX. 
 
Techniques de contrôle électronique sophistiquées
Beaucoup de technologie électronique de pointe se cache sous l’habillage, tout particulièrement sur la version DX.
« Le plus important dans le développement des équipements électroniques » explique le chef du projet électrique Akihiro Inaba « est de faire en sorte qu’ils ne perturbent en rien le pilotage. Normalement ; l’augmentation des équipements électriques augmente le poids et réduit la compacité de la machine, l’espace dédié aux bagages et les performances globales. Nos meilleurs ingénieurs ont travaillé sur ce projet avec pour but de conserver le formidable équilibre qui donne au TMAX son typique plaisir de pilotage ».
 
Plaisir de conduite
Notre pilote d’essai Jeffry de Vries confirme :
« Le TMAX était déjà un formidable outil, mais tout est à nouveau encore légèrement meilleur. Il se comporte comme une moto et on peut le piloter réellement vite. Il est devenu remarquablement plus léger et on le sent clairement, et il a conservé la même stabilité exemplaire. C’est une moto cool, réellement un produit de grande classe ».



Caractéristiques

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