Du er ved at forlade hjemmesiden. Er du sikker?

Jeg er enig, før mig derhen

1960-1969

1960 P-7

Yamaha vendte opmærksomheden mod påhængsmotorer som en ny produktkategori, der skulle føjes til motorcykel virksomheden, og P-7 var den første påhængsmotor model, som Yamaha udviklede i denne henseende. Med udgangspunkt i de små motorer, der oprindeligt blev udviklet til motorcykler, delte denne model flere dele med Yamahas motorcykler og havde specifikationer og ydeevne, der gjorde den i stand til både fritidssejlads og kommercielt fiskebrug;. f.eks. en gearkasse med fremadrettet- og bakgear og mulighed for at skifte mellem benzin- eller petroleumsbrændstof. 

Udviklingsteamet til P-7 bestod af blot to ingeniører. Det handlede virkelig om at prøve sig frem, et skridt ad gangen. Testene kørte, indtil noget gik i stykker, så blev motoren undersøgt, og der blev fundet en måde at forbedre den på. Formanden Genichi Kawakami viste et stærkt engagement i fremstillingen af påhængsmotorer, og var på hyppigt besøg på udviklingsområdet for at følge deres fremskridt. Endelig sendte Yamaha i juli 1960 sin første påhængsmotor på markedet; P-7 -  med en produktionsplan på 200 enheder pr. måned. Dette markerede starten på Yamahas historie med påhængsmotorer på trods af en støjende motor, som vibrerede betydeligt. 

Motor

Det var en luftkølet, 2-takts, 123cc-model med syv hestekræfter.

-

1961 P-3

Det var først et år efter introduktionen af P-7, at Yamahas påhængsmotorer begyndte at blive anerkendt og accepteret på markedet med lanceringen af den anden model i rækken, P-3. P-3 blev udviklet og forbedret med udgangspunkt i feedback direkte fra markedet. Den var udviklet præcist til behovene på det voksende marked for kommercielt brug, hvor 3 hk-motorer var de facto-standard.  Efter at være blevet udviklet med fokus på motorens holdbarhed og korrosionsmodstand var P-3 særligt modstandsdygtig over for udvendig slid. 

Dette var takket være den eksklusivt udviklede aluminiumslegering, der var anvendt, og som indeholdt silicium. Det var også den første japanske påhængsmotor, der brugte trykstøbte dele, hvilket medvirkede til et lettere og mere kompakt design. Der blev også lagt særlig vægt på at gøre motoren nem at starte og betjene.  Brændstoftanken på P-3 er designet af kvindelige medarbejdere, hvilket var usædvanlige på den tid, men hvilket levede op til en af Yamahas værdier: innovation.

På det tidspunkt var røde påhængsmotorer meget populære og de kystnære farvande var virkelig et hav af rødt. Et år efter lanceringen af P-3 kunne man dog opleve en iøjnefaldende stigning i "Yellow Hats" på vandet, da Yamahas påhængsmotorer gjorde sin entre på Japans kyster.

Motor

Motoren blev drevet af en 63cc, luftkølet, 1-cylindret 3 hk-motor. Den er fremstillet af aluminiumslegering, som indeholdt silikone.

-

1968 DT-1

DT-1s udvikling blev indledt efter at have modtaget oplysninger om, at landevejs sportscykler ikke solgte særlig godt, men det, der var ved at vinde popularitet, var modeller, der kunne køres frit. ikke kun på offentlig vej, men også på enge og i bjergene. Dette førte til, at Yamaha forsøgte at bygge en sådan type motorcykel for første gang. Ideen med en ny type motorcykel, der kombinerer funktionerne fra både motocross- og prøvecykler, og som kan køres på normale veje og offroad, har forundret udviklings- og testlederen på Yamahas hovedkvarter. 

Det var imidlertid netop denne nyskabelse, der byggede på DT-1s succes. Modellen blev en så storsælger med en hastighed på 500 – 600 enheder om måneden, at den praktisk talt skabte markedet for "trail bikes", som blev en af de vigtigste motorcykelkategorier.

Motor/Stel

DT-1 er en 250cc 1-cylindret model. For at gøre den velegnet til en masseproduktion blev DT-1-motoren gendesignet baseret på Yamaha YX26er, en sand motocross-motorcykel, der havde vundet All-Japan Motocross Championship i maj 1967. Efter dette forbillede var den stærke x-takt på DT-1 de samme 70 mm × 64 mm. Til stellet blev der anvendt stor trækkraft i stål, samt et robust stel, der er stærkt nok til en produktionsmodel.

-

©Yamaha Motor Europe N.V / Yamaha Motor Co., Ltd.

Informationen og/eller billederne på disse websider må aldrig bruges til kommercielle eller ikke-kommercielle formål uden skriftlig tilladelse fra Yamaha Motor Europe N.V. og/eller Yamaha Motor CO., Ltd.