Du er ved at forlade hjemmesiden. Er du sikker?

Jeg er enig, før mig derhen

1970-1979

1970 XS-1

Udviklingsprojektet til Yamahas XS-1 havde til hensigt at differentiere modellen fra andre virksomheder, der understregede den rå styrke. Derfor blev den udvalgt til at forfølge karakteristiske Yamaha-funktioner og gøre motorcyklen stilfuld, let, slank og kompakt. Motorcyklen skulle også appellere til voksne og være af høj kvalitet til mindste detalje. Dette mål blev opnået med succes i 1969 ved Tokyo Motor Show, der er en international biludstilling. Folk bemærkede den levende grønne farve og lette, sporty form, der er karakteristisk for Yamaha.

Det, at "2-takts Yamaha" havde produceret en 4-takts motorcykel med stor slagvolumen for første gang, havde henledt den største opmærksomhed på XS-1. Derudover opdagede folk glædeligt, at denne multifunktionelle, 2-cylindrede motorcykel giver den lette fornemmelse af en 350cc motorcykel og samtidig er en 650cc. XS-1 fik høje karakterer især i Europa og USA, hvor der var en lang tradition for at producere store motorcykler, og hvor de veletablerede producenter havde opnået et oligopol.

Motor/Stel

Den lodrette 650cc OHC 2-cylindrede motor med et slankt design på et lige så slankt dobbelt ramme var et væsentligt element i den vellykkede opførelse af denne "lette, slanke og kompakte sportsmodel med stor slagvolumen", der begejstrede meget motorcykelkunder.

xs1

1973 RD350

RD350-modellen, som blev lanceret i Europa, inspirerede til et boom indenfor et-løb og blev næsten øjeblikkeligt et kæmpe hit.

Engine / FrameDenne motorcykel har nydt godt af et dobbelt kraftcenter med momentinduktion, der gav Yamaha-produkter flere hestekræfter ved alle omdrejninger. Derudover har pumpen til Yamaha Autolube givet motoren det ideelle oliefoder ved enhver hastighed for optimal ydeevne, økonomi og vedligeholdelsesfri holdbarhed.

Regerende 250cc Grand Prix verdensmester på daværende tidspunkt, Jarno Saarinen erklærede:  "Standhaftig kraftudvikling ved alle hastighedsintervaller, kraftig acceleration og pålidelig opbremsning, der passer til høj ydeevne, vil gøre denne model til en af de mest populære mellemvægtssportscykler på markedet".

Motor/Stel

2-trins, 7-portsmoment induktionsmodelsmotor med boring & slaglængde på 64 x 54 mm bygger på RD350-modellens omdømme. Rammen er lavet med en ny street-legering for lettere vægt og større styrke.

yz250

1973 YZ250

Yamaha YZ250 var den første produktionsmodel udstyret med en Monocross-affjedring efter dens gennemtestede præstationsmæssige fordele på fabriksmaskinen YZM250 (0W12).Den kom sent, men da alligevel tog udfordringen op med at vinde verdensmesterskabstitlen i offroad-konkurrencen, gik det op for Yamaha, hvordan stellet – og navnlig affjedringens ydeevne – var afgørende i motocross. Yamaha satte sig derfor for at lære om ny affjedringsrelateret teknologi.  

Efter udviklingen af et affjedringssystem med enkelt støddæmper i Belgien og løsningen af mange andre vanskelige design- og ingeniørmæssige problemer ved implementering af en affjedring med en enkelt støddæmper, som f.eks. mangel på maskinkraft, placering af enheden i forhold til stellet osv. kunne Yamaha præsentere 250cc- og 125cc-fabriksmaskiner i All Japan-motocrossmesterskabsseriesæsonen i 1973 med den nye affjedring placeret inde i stellet under brændstoftanken. Revolutionerende for den tid. 

Brødrene Torao og Hideaki Suzuki havde vundet løbene i henholdsvis 125cc klassen og 250cc klassen. Disse maskiner var med deres nye Monocross-affjedringer dominerede på podiet i begge klasser. Den 5. august samme år vandt Hakan Andersson i den finske runde af 250cc motocrossverdensmesterskabet en sejr i begge løb på en Yamaha YZM250-fabriksmaskine,udstyret med den revolutionerende nye affjedring. Disse sejre gav både Andersson og Yamaha deres første

motocross-verdensmesterskabstitler. Det var et øjeblik, der utvivlsomt cementerede "Monocross-affjedringens" konkurrencemæssige potentiale og fremtidige muligheder – det var en affjedring, som på verdensplan snart blev den nye standard inden for affjedring af motorcykler.

Motor/Stel

YZ250 havde gavn af en 250cc 2-takts, 1-cylindret motor. Teknologien bag Monocross-affjedringen blev udbredt til mange modeller og bidrog til en større revolution inden for design af motorcykelstel.

yz250

1974 55A

Efter at have bygget en stærk base på markedet for påhængsmotorer til erhvervsmæssig brug tog Yamaha udfordringen op for at udvikle større hestekræfter til fritidsbrug. 

Den første, der blev udviklet, var 55A. Denne 55-hestekræftersmodel bød på en hærdet og bratkølet krumtapaksel, split-plejlstænger, en kondensator udladningstænding (CDI); denne påhængsmotor skulle blive fundamentet for andre store påhængsmotorer. 

Derudover blev 55A gentagne gange forbedret, så den passede til forholdene på de almindelige markeder og blev basen, hvorpå Yamahas serie af store påhængsmotorer skulle udvikles, samt den repræsentative model af Enduro-serien der er designet til at drive kommercielle fiske- og transportbåde.

Motor

55A var en væskekølet, 2-cylindret 760cc-motor.

55a

1976 XT500

XT500 er en stor, enkelt model med dobbelt formål, som imødekommer behovene hos offroad-entusiaster, der nyder at køre på det vilde, åbne terræn og ørkener. Den har inkorporeret epokegørende innovationer på alle områder, herunder – for første gang til offroad-køretøjer – en fremad lænet, omvendt affjedring bagtil. Den meget holdbare motor havde et stærkt moment, og dens robuste, lette, slanke stel kunne håndtere vibrationen på en sådan kraftenhed. Denne kombination gjorde den til en allrounder, der kan bruges til både hverdagsærinder og touring, hvilket gør den til et populært valg. Modellen blev en øjeblikkelig storsælger. Dette også takket være nu afdøde Mr. Jean-Claude Olivers passion - han var dengang medarbejder hos Yamahas franske importør, Sonauto og blev senere formand for Yamaha Motor France. Det var ham, som opdagede adventure-potentialet i at køre på denne model i de åbne vidder på det afrikanske kontinent. Derfor deltog XT500 i det første Paris-Dakar-Rally, hvor Cyril Neveu og Gilles Comte endte med en 1-2 finish. Af de 25 motorcykler, der deltog året efter, var elleve af dem XT500'ere. Og derudover har XT500-kørere, igen med Cyril Neveu som vinder, taget de fire første placeringer i løbet, hvilket sætter booster kundernes ønske om eventyr.

Motor/Stel

XT500 var en 4-takts, OHC, 2-cylindret, enkeltcylinders motorcykel med en momentmotor og et let, slankt stel.

1976 Yamaha XT500

1977 Passol

Markedsforventningerne til en udvidelse af motorcykelefterspørgslen blandt kvinder var baggrunden for skabelsen af Passol. Det, der fremgik af planen for dette produkt, var prioriteringen af et nyt "Step-through"-design, som gjorde det nemt for kvinder at bære nederdele under kørsel. Således blev området omkring motoren og drivmekanismen dækket for at forhindre beklædningen i at blive snavset. Det lykkedes Yamaha at kommercialisere Passol, fordi den havde den tekniske udviklingskapacitet til at skabe en produktplan, der prioriterede design. 

Virksomheden udviklede en lille, tvungen indsugningsmotor og en automatgear med én hastighed, der er kompatibel med modellens kompakte design. For at gøre den endnu nemmere at køre, har Passol fået håndbremser til for- og baghjul samt automatgear. Den bød også på en kick-starter, som startede motoren ved første forsøg, samt støbte fælge. Den er kompakt og vejer kun 45 kg, så det er nemt for kvinder at håndtere den. Samarbejdet mellem de tekniske afdelinger har gjort det muligt at etablere den "bløde motorcykel" som en ny kategori af motorcykler.

Motor/Stel

Passol-motoren er en 2-takts, enkeltcylinder, der giver en kapacitet på 49cm³-slagvolumen. Den har også en rammestruktur, støbte fælge og plastdæksler.

Yamaha Passol

1978 85A

Siden lanceringen er 85A blevet brugt og elsket af kunderne på både fritids- og arbejdsmarkedet, hvor efterspørgslen primært er koncentreret inden for kommerciel brug. Den får stadig ros for sin robuste motor. 

85A er den ældste model i Yamahas udbud af påhængsmotorer, der fortsat sælger i sin oprindelige form uden at blive erstattet af en ny generations model. Ved dens lancering havde den flest hestekræfter i Yamaha-serien, og den blev snart solgt over hele verden. Kunderne elskede og stolede så meget på denne model, at den stadig sælger i dag i omkring 100 lande og regioner på verdensplan, primært på markedet for kommercielt brug. 

I verden i dag er dette virkelig en fantastisk rekord, som måske ingen anden model nogensinde vil matche. 

Motor

Dens 3-cylindrede blok er designet som en enkelt enhed med en krumtapaksel, der øger stivheden. Dette kombineret med den velafbalancerede 120-graders krumtap, der giver en ekstremt omdrejningsvillig motorkarakteristik med minimalt momentudsving og vibration.

1978 Yamaha 85A

©Yamaha Motor Europe N.V / Yamaha Motor Co., Ltd.

Informationen og/eller billederne på disse websider må aldrig bruges til kommercielle eller ikke-kommercielle formål uden skriftlig tilladelse fra Yamaha Motor Europe N.V. og/eller Yamaha Motor CO., Ltd.