Du er ved at forlade hjemmesiden. Er du sikker?

Jeg er enig, før mig derhen

1980-1989

1982 E40G

E40G var Yamahas første model, der er udviklet specielt til kommercielt brug. I forventning om brug i barske miljøer rundt omkring i verden var motorens ydeevne vigtig, men det primære fokus var på fremragende holdbarhed, pålidelighed og servicevenlighed. 

Det var denne form for robusthed, som designeren ønskede at udtrykke med grafikken i det nye design. Da disse modeller med det nye farveskema og grafik blev sendt til de forskellige markeder, hvor modellen ville blive anvendt, blev det hurtigt tydeligt, hvor hurtigt det blev værdsat i hele verden som en velkendt del af menneskers liv, levebrød og brancher. 

Dette nye design, der var tydeligt anderledes end andre modeller til fritidsbrug, understreger fart og markerede fødslen af en ny serie af robuste Yamaha-påhængsmotorer – Enduro-serien. E40G er stadig en populær del af serien i dag. De blå, røde og sorte striber på Yamahas påhængsmotorer har længe været symboler på produktet og stod for respektive kvaliteter som pålidelighed, kraft og brugervenlighed. De var også blevet et velkendt og umiddelbart genkendeligt ikon for Yamaha påhængsmotorer på vandet. 

Motor

Yamahas E40G kan prale af en 2-cylindret rækkemotor med 669cc og en 78,0 x 70,0 boring og slaglængde.

xs1

1983 XT600 Ténéré

XT600 Ténéré var en modificeret udgave af XT600 til produktion af offroad-modeller. Motorens og affjedringens ydeevne blev opgraderet, da hastigheden i Paris-Dakar-rallyet blev højere hvert år. Cyklen kunne fremvise en 600cc motor, der bibeholdt YDIS (Yamaha Dual Intake System), den første forskivebremse nogensinde på en Yamaha offroad-model, en Monocross-affjedring af Bell-krumtap, en aluminiumssvingarm og meget mere og havde et meget højt pålidelighedsniveau.

XT600 Ténéré blev ikke kun det naturlige valg for mange Paris-Dakar-racerkørere, men også valgt af mange generelle motorcyklister, der beundrede eventyret, som Paris-Dakar symboliserede. Ténéré var den model, der bedst inkarnerede deres drømme, og som skulle vise sig at blive grund for et verdensomspændende boom i maskiner, der er designet efter dem, der konkurrerer i Paris-Dakar. I de ti år, der fulgte efter lanceringen, blev der solgt 61.000 XT600 Ténéré-motorcykler i Europa, og mere end 20.000 blev solgt alene i Frankrig. 

Adventure-kategorien, der startede med ankomsten af XT500, nåede virkelig et nyt niveau af popularitet med lanceringen af XT600 Ténéré, som i sidste ende ville komme til at symbolisere Yamaha-mærkets "eventyrlyst".

Motor/Stel

XT600 Ténéré var en 600cc, 4-takts, OHC, enkeltcylinder med specialdesignet stel. 

xs1

1984 F9.9A

Yamaha opbyggede sit ry som en påhængsmotorproducent med 2-takts motorer, men en vigtig faktor i at opnå anerkendelse som verdens førende brand indenfor påhængsmotorer var vores tekniske ekspertise, når det gælder om at skabe mere miljøvenlige motorer. Første gang USA implementerede påhængsemissionsstandarder var i 1990'erne for at reducere miljøpåvirkning. Dette træk ændrede hurtigt fokuset hos producenterne af påhængsmotoren til udvikling af mere miljøvenlige motorer. 

Men Yamaha havde allerede indledt R&D med at skabe en 4-takts påhængsmotor i 1975, og lancerede F9.9A som deres første 4-takts påhængsmotor i 1984. Årsagen til den hvide farve på F9.9A var, at det oprindelige produktimage var en hjælpemotor til sejlbåde. Men dækket på sejlyachtene har en tendens til at være placeret højt over vandlinjen og med en høj sigtelinje, så F9.9A blev designet med en flad overflade. 

Designteamet måtte håndtere en række krævende krav, som påvirkede påhængsmotorens form, som f.eks. ændring af formen på den øverste del, så den passede til tilføjelsen af en olietank og design af en kraftig skrue, der kunne opfylde kravene om at drive en sejlbåd.

Motor

F9.9A er en 2-cylindret, 232cc-motor med 9,9 hestekræfter.

-

1984 FJ1100

Yamaha havde altid baseret sin udviklingsstrategi på god stabilitet, men på det tidspunkt i Europa blev det på Tysklands Autobahn muligt at køre og cruise ved tophastighed. Det betød, at for disse store motorcykler var den lineære stabilitet i denne højhastighedsserie det vigtigste element i evalueringerne. Yamaha skyndte sig at udvikle den nye FJ1100.

For at understrege modellens placering som en supersportsmotorcykel blev det besluttet at bruge 16" hjul for og bag. Den var baseret på fordelen ved at have et lavere tyngdepunkt ud fra en stabilitetsvinkel i den meget høje hastighedsserie. Køreoplevelsen var så unik og passer de tyske køreres præferencer så godt, at FJ1100 kom til at være placeret mere som en komplet touring-maskine end en supersport.

Motor/Stel

FJ1100 var resultatet af, at Yamahas påtog sig udfordringen med at etablere sin position i kategorien "Over 1 liter". Motoren havde en boring på 74 mm og 63,8 mm slaglængde for 097cc. Derudover havde stellet et unikt layout kaldet "siderammen". Det var en spec ramme med meget høj stivhed, hvor det primære rør bagerst, forlængede forbi styrehovedet, omkring begge sider helt til fronten, så den omfavnede hovedet fra alle sider.

xs1

1985 VMAX 1200

VMAX 1200-modellen, der er født i 1985 som en ny amerikansk markedsmodel, fik kort efter sin debut en stor følgeskare for sin unikke stil og karakteristiske, kraftfulde ydeevne, hvilket har gjort den populær i mere end 20 år.

VMAX er designet til fremragende ydeevne ved lineær acceleration. Den havde et "V-Boost"-system, som består i åbningen af butterfly-ventiler i indsugningsmanifolden mellem 1. og 2. og mellem 3. og 4. cylindrene med start fra 5.750 o/min. 

Ventilerne åbnes gradvist, så de passer til den stigende motorhastighed med et signal fra tændingssystemet. Ventilerne sidder ved den fulde åbningsposition ved 8.000 o/min. V-Boost-systemet tilføjer 10 % til basismotorens bedste performanceniveau.

Kort efter den oprindelige VMAX' debut fik den en passioneret tilhængerskare blandt store motorcykelentusiaster og endte med at blive en epokegørende model, som overgik kategorierne med dens enestående aura i løbet af de næste tyve år. Dens indflydelse på markedet var enorm, og ved udgangen af 2007 nåede den samlede produktion op på ca. 100.000 enheder.

Motor/Stel

Denne maskine havde en 4-takts, 4-takts, V4-motor og et støbt aluminiumsstel. 

-

1987 BW’s Original

BWs 50 blev oprindeligt udviklet i Japan af et kreativt team, som forestillede sig en scooter, der kunne køre på stranden i dune buggyens sjove ånd. Til det formål havde den bemærkelsesværdige store dæk, "Big Wheels", og fik dermed navnet BWs! Den debuterede på Tokyo Motor show i efteråret 1988. Den afdøde Jean-Claude Olivier, Yamaha Motor France's præsident på daværende tidspunkt, blev straks overbevist om dens markedspotentiale og insisterede på at få den i salg i Europa. Der blev derpå truffet en modig beslutning om at overføre produktionslinjen til MBK-fabrikken i Frankrig, hvor produktionen startede i 1990.

Reaktionen fra den unge målgruppe var overvældende, især i sydeuropæiske lande som f.eks. Italien og Frankrig. BWs sjove og sporty ånd var helt anderledes end de seriøse, pendlerorienterede konkurrenter. Unge teenagere elskede de kompakte dimensioner og den lette vægt i kombination med den fyrige motor: Den her scooter leverede et højt køreglædeniveau. Derudover så dens enkle, autentiske og robuste design med de fede dæk stærkt og maskulint ud.

Salget voksede hurtigt og forblev stærkt op gennem 90'erne, hvor man i nogle år nåede over 100.000 solgte enheder årligt... Den oprindelige model forblev i produktion med kun små tekniske ændringer, indtil der skete en mere omfattende ændring af modellen i 2004, så altså 15 år senere!

Motor/Stel

BWs 49 cc ,luftkølede 2-takts Reed-ventilmotor giver en kraftfuld ydeevne. I kombination med underbone-stålrammen og den smarte og "minimalistiske", overordnede konstruktion er scooteren udstyret med en let vægt på kun 69 kg på trods af de fede dæk og den robuste byggekvalitet.

-

1989 XTZ750 Super Ténéré

Adventure touring var et af de hurtigst voksende områder inden for motorcykelkørsel i 1980'erne. XTZ750 Super Ténéré var en af de førende motorcykler i denne genre, og kraften og ydeevnen i denne vidunderlige single ligger i høj grad til grund for boomet i offroad-touring. Men mange kørere ønskede ikke kun muligheden til at gå off-road, men også til at køre på motorvejene, mens de havde touring- og campingudstyr med. Det betyder, at der var brug for endnu mere kraft og jævnhed.

XTZ750 Super Ténéré opfylder disse krav. Drevet af en ekstremt kompakt parallel-twin-motor med 5-ventilet hoved og væskekøling kombinerer denne motorcykel jævn kørsel på vejen og kraft til offroad-moment og -reaktion. Motoren er ikke kun meget jævn, den er også meget støjsvag. Da motorstøj bidrager væsentligt til træthed under lange ture, er dette en anden meget god egenskab. Den er monteret på letvægtsstel med avanceret affjedringssystem, og den giver en balance mellem onroad- og offroadydeevne, hvilket er nyt for motorcykelkørsel. Den er lettere og mere kompakt end de eksisterende offroad-tvillinger, den er også langt mere kraftfuld og mere komfortabel ved høje hastigheder end offroad-singler. 

Motor/Stel

XTZ750 Super Ténéré ejede 4-takts, 750cc, DOHC, parallel-twin-motor med 5-ventilet hoved, væskekøling og hældningsblokdesign. Dens stel er designet med dobbeltvugge og er fremstillet af høj trækstyrke; den er let og stærk og minimerer nedbøjningen samt sikrer, at køreegenskaberne både on- og offroad.

-

©Yamaha Motor Europe N.V / Yamaha Motor Co., Ltd.

Informationen og/eller billederne på disse websider må aldrig bruges til kommercielle eller ikke-kommercielle formål uden skriftlig tilladelse fra Yamaha Motor Europe N.V. og/eller Yamaha Motor CO., Ltd.