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Para quienes saben que el rendimiento máximo requiere las hélices adecuadas.

La hélice lo es todo.
Si no has probado una de las incontables soluciones de propulsión de Yamaha, no estás sacando el máximo partido a tu fueraborda. De hecho, con la hélice adecuada de Yamaha puedes maximizar la aceleración de tu fueraborda, así como la potencia a regímenes elevados, el ahorro de combustible y la vida útil, además de lograr una marcha más silenciosa y un mejor pilotaje. Sea cual sea tu aplicación, hay una hélice original Yamaha que puede ayudarte a obtener el máximo rendimiento.

Comprueba el paso y tamaño actuales
Un buen punto de partida consiste en comprobar el paso de tu hélice actual, marcado en el cilindro. Tu experiencia con esta hélice será muy útil para seleccionar correctamente una nueva.

Consulta a tu concesionario
Aprovéchate de sus conocimientos para obtener recomendaciones sobre la hélice más adecuada en función de la marca, el modelo y el año de tu embarcación, además del modelo y número de identificación del motor. Tamaño y tipo actual de la hélice; rpm máximas actuales a todo gas, y cargas típica y máxima transportadas. Si es posible, prueba siempre en el agua las hélices recomendadas.

INFORMACIÓN SOBRE HÉLICES

Propellers Pitch

PASO
El paso es la distancia "teórica" (en pulgadas) que una hélice recorrería a lo largo de una revolución completa si estuviera circulando a través de materia sólida. Una hélice con un paso bajo permite obtener una mejor aceleración/salida de arranque y fuerza de empuje, pero una menor velocidad máxima, mientras que una hélice de paso más elevado proporcionará menos empuje, pero una velocidad máxima superior. Con la hélice correcta, tu motor podrá alcanzar la parte superior del rango de aceleración máxima especificado por el fabricante con una carga de normal a pesada, pero sin sobrepasarla. Cada pulgada de paso equivale aproximadamente a 150 +/-50 rpm.

Propellers diameter

DIÁMETRO
El diámetro es la anchura total del "círculo" descrito por las puntas de las palas al girar la hélice. Las hélices de diámetro grande empujan más agua y se sumergen más profundamente en el agua, por lo que se suelen utilizar en embarcaciones grandes y pesadas o en las que la bancada del motor está más elevada. Las hélices de pequeño diámetro se suelen utilizar en las embarcaciones ligeras de menor calado, en las que la hélice actúa más cerca de la superficie del agua, o cuando se necesita un motor de rpm más elevadas.

Propellers blades

NÚMERO DE PALAS
Las hélices de tres palas son las más frecuentes, ya que ofrecen un buen rendimiento general, mayor velocidad máxima y eficiencia en la mayoría de las aplicaciones. Mientras que una hélice de cuatro palas reduce la ventilación de la hélice, esto suele traducirse en un mayor esfuerzo de arrastre para el motor, lo que reduce la velocidad máxima y exige un maniobraje diferente.



GEOMETRÍA DE LA PALA
La geometría de la pala se refiere a la forma de la pala (o lóbulo). Mediante la manipulación de la forma, el diámetro y la progresión de paso de la pala, se pueden crear distintas características de comportamiento para cada tipo y estilo de hélice.

SUPERFICIE DE LA PALA
El área superficial de la pala se refiere a la superficie total de las palas. Cuanto mayor sea el área superficial de la pala, mayor volumen de agua empujará la hélice, para una mejor salida en arranque y un planeado más eficiente. Sin embargo, un área superficial excesiva puede crear un rozamiento significativamente mayor, lo que puede restringir las rpm del motor y causar problemas de maniobraje.


Propellers cup blade

Concavidad de la pala (CUP)
El cup es una especie de taza o labio curvado en la punta de la pala y/o el borde de salida. Utilizado en su justa medida, el cup ayuda a reducir la ventilación y el patinado de la hélice, lo que permite un montaje más elevado del motor y un mayor levantamiento de proa. Sin embargo, el exceso de cup puede causar un par de dirección y una elevación de popa excesivos y limitar la capacidad del motor para desarrollar y mantener las rpm adecuadas para un paso determinado.

Ángulo de ataque (RAKE)

Propellers rake

El rake es el ángulo de la pala con relación al cilindro o centro de la hélice, y se expresa en grados. Una hélice con un rake elevado es más indicada para aplicaciones donde el motor esté montado en posición elevada, para ayudar a reducir la ventilación y aumentar la elevación de popa. Sin embargo, un rake excesivo puede sobrecargar el motor, disminuir la salida en arranque y causar problemas de rendimiento y en el pilotaje. Una hélice con bajo ángulo de rake ejercerá un menor esfuerzo sobre el motor, dando lugar a una mejor salida en arranque y rpm más altas a todo gas.






SDS: SHIFT DAMPENER SYSTEM
El sistema de amortiguación de cambio (SDS) patentado de Yamaha reduce el molesto impacto y sonido asociado normalmente al cambio de marcha por medio del sistema de amortiguación de cambio (SDS) exclusivo de Yamaha, que emplea una arandela acanalada y un núcleo de goma acanalado que absorben la vibración y el ruido. Con esta estudiada solución, los cambios de marcha son más suaves y silenciosos.