La E40G fue el primer modelo de Yamaha desarrollado específicamente para uso comercial. En previsión del uso en condiciones extremas en todo el mundo, el rendimiento del motor era importante, pero el objetivo principal era una durabilidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento excelentes.
Era ese tipo de resistencia que el diseñador quería expresar con los gráficos del nuevo diseño. Cuando estos modelos con el nuevo esquema de colores y gráficos se enviaron a los diversos mercados donde se utilizaría el modelo, pronto se hizo evidente cuán fácilmente se apreciaba en todo el mundo como una parte familiar en la vida y el medio de vida de las personas y sus industrias.
Claramente distinta de los modelos de uso recreativo que enfatizan la velocidad, este nuevo diseño marcó el nacimiento de una nueva línea de resistentes motores fueraborda Yamaha: la serie Enduro. El E40G sigue siendo un éxito de ventas en la línea actualmente. Las rayas azules, rojas y negras en los motores fueraborda de Yamaha habían sido símbolos del producto durante mucho tiempo y representaban las respectivas cualidades de fiabilidad, potencia y facilidad de uso. También se habían convertido en un icono familiar e inmediatamente reconocible de los motores fueraborda de Yamaha en comunidades ribereñas de todo el mundo.
Motor
El E40G de Yamaha cuenta con un motor de 2 cilindros en línea, 669 cc, con 78,0 x 70,0 de diámetro y carrera.
El XT600 Ténéré era una versión modificada del modelo todoterreno de producción XT600. El rendimiento del motor y la suspensión se mejoró a medida que las velocidades en el rally París-Dakar crecían más rápido cada año. La moto contaba con un motor de 600cc que conservaba el YDIS (Sistema de doble admisión de Yamaha), el primer freno de disco delantero en un modelo todoterreno de Yamaha, una suspensión Monocross de manivela, un basculante de aluminio y más, y tenía un nivel muy alto de fiabilidad.
El XT600 Ténéré no solo se convirtió en la elección natural de numerosos corredores de París-Dakar, sino también en la elección de muchos motociclistas generales que admiraban la aventura que simbolizaba el París-Dakar. El Ténéré fue el modelo que mejor encarnaba sus sueños y provocaría un auge mundial en las máquinas diseñadas según las que compiten en el París-Dakar. En los diez años posteriores a su lanzamiento, se vendieron 61 000 motocicletas XT600 Ténéré en Europa y más de 20 000 se vendieron solo en Francia.
La categoría Aventura que comenzó con la llegada del XT500 realmente alcanzó un nuevo nivel de popularidad con el lanzamiento del XT600 Ténéré, que eventualmente llegaría a simbolizar el «espíritu de aventura» de la marca Yamaha.
Motor / bastidor
El XT600 Ténéré era un cilindro único de 600cc, 4 tiempos, OHC, con un bastidor especialmente diseñado.
Yamaha se labró su reputación como fabricante de fuerabordas gracias a los motores de 2 tiempos, pero un factor importante para conseguir el reconocimiento como marca líder del mundo en fuerabordas fue nuestra experiencia técnica para crear motores más ecológicos. Los Estados Unidos implementaron por primera vez estándares de emisiones externas en la década de 1990 para reducir su impacto ambiental. Este cambio tan radical hizo que pronto el enfoque de los fabricantes de motores fueraborda se centrara en el desarrollo de motores más ecológicos.
Sin embargo, Yamaha ya había comenzado su trabajo en I+D para crear un fueraborda de 4 tiempos en 1975 y, en 1984, lanzó el F9.9A. su primer fueraborda de 4 tiempos. La razón del color blanco del F9.9A fue que la imagen inicial del producto era la de un motor auxiliar para veleros. Sin embargo, las cubiertas de yates de vela tienden a colocarse muy por encima de la línea de flotación y con una línea de visión alta, por lo que el F9.9A recibió características como una superficie superior plana.
El equipo de diseño se ocupó de una serie de requisitos exigentes que influyen en la forma del fueraborda, como modificar la forma de la sección superior para acomodar la adición de un cárter de aceite y diseñar una hélice de alto empuje que satisfaga las demandas de propulsión de un velero.
Motor
El F9.9A es un motor de 2 cilindros y 232 c. c. con 9.9 caballos de fuerza.
Yamaha siempre había basado su enfoque de desarrollo en una buena estabilidad, pero en Europa en ese momento, la autopista de Alemania hizo posible viajar a la máxima velocidad. Eso significaba que para estas grandes motos, la estabilidad en línea recta en este rango de muy alta velocidad era el elemento más importante en las evaluaciones. Yamaha se apresuró a desarrollar su nuevo FJ1100.
Para enfatizar el posicionamiento del modelo como una motocicleta supersport, se decidió ir con ruedas de 16 pulgadas delante y detrás. Se basaba en la ventaja de tener un centro de gravedad más bajo desde el punto de vista de la estabilidad en el rango de muy alta velocidad. El viaje fue tan único y se ajustaba tan bien a las preferencias de los pilotos alemanes que el FJ1100 se posicionó más como una máquina de turismo completa que como un superdeportivo.
Motor / bastidor
El FJ1100 fue el resultado de que Yamaha asumió el desafío de establecer su posición en la categoría de más de 1 litro. El motor tenía un diámetro de 74 mm y 63,8 mm de carrera para 1097cc de desplazamiento. Además, el marco tenía un diseño único llamado «marco lateral». Era un marco de especificaciones de rigidez extremadamente alta en el que los tubos principales desde la parte posterior se extendían más allá del cabezal de dirección, envolviéndose a ambos lados hasta el frente, por lo que abarcaba el cabezal desde todos los lados.
Nacido en 1985 como un nuevo modelo de mercado estadounidense, el modelo VMAX 1200 ganó poco después de su debut un público popular por su estilo único y su rendimiento distintivo y potente, lo que lo convirtió en un modelo muy vendido durante más de 20 años.
El VMAX fue diseñado para un rendimiento sobresaliente en aceleración en línea recta. Disfrutó de un sistema «V-Boost», que consiste en la apertura de válvulas de mariposa en el colector de admisión entre el 1. ° y el 2. ° y entre los 3. ° y 4. ° cilindros a partir de 5750 rpm.
Las válvulas se abren gradualmente para igualar el aumento de la velocidad del motor con una señal proporcionada por el sistema de encendido. Las válvulas están en la posición completamente abierta a 8000 rpm. El sistema V-Boost agrega un 10 por ciento a la potencia máxima del motor base.
Poco después del debut del VMAX original, ganó un apasionado seguimiento entre los grandes entusiastas de las motocicletas y se convirtió en un modelo de época que trascendió las categorías con su aura única en los próximos veinte años. Su influencia en el mercado fue enorme, y para fines de 2007 la producción total alcanzó aproximadamente 100 000 unidades.
Motor / bastidor
Esta máquina tenía un motor V4 de 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas y un bastidor de aluminio fundido.
El BW's 50 fue desarrollado originalmente en Japón por un equipo creativo que imaginó un scooter para poder ir a la playa, con el espíritu divertido de un buggy. Para ese propósito, ¡tenía unas notables 'Big Wheels' (ruedas grandes) y de ahí su nombre BW's! Debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en otoño de 1988. El fallecido Sr. Jean-Claude Olivier, Presidente de Yamaha Motor France en ese momento, se convenció instantáneamente de su potencial de mercado e insistió en ponerlo a la venta en Europa. Se tomó la valiente decisión de transferir la línea de producción a la fábrica de MBK en Francia, donde la producción comenzó en 1990.
La respuesta del grupo objetivo de jóvenes fue abrumadora, especialmente en países latinos como Italia y Francia. El espíritu deportivo y divertido de BW era completamente diferente al de los competidores, serios y orientados al transporte. A los jóvenes adolescentes les encantaron las dimensiones compactas y el peso ligero en combinación con el alegre motor: Esta scooter ofrece un alto nivel de diversión al conducir. Además de eso, su diseño simple, auténtico y robusto con neumáticos gruesos parecía fuerte y masculino.
Las ventas crecieron rápidamente y se mantuvieron fuertes durante los años 90, en algunos años llegando a más de 100 000 unidades anualmente... El modelo original permaneció en producción con solo pequeños cambios técnicos hasta que se produjo un cambio de modelo más sustancial en 2004, ¡así que 15 años después!
Motor / bastidor
El motor de válvula de láminas de 2 tiempos refrigerado por aire de 49 cc de BW ofrece un rendimiento impactante. En combinación con el marco de acero de la base y la construcción general inteligente y 'minimalista', el scooter presenta un peso ligero de solo 69 kg, a pesar de los neumáticos gruesos y la calidad de construcción robusta.
El turismo de aventura fue una de las áreas que más creció en el motociclismo en la década de 1980. La XTZ750 Super Ténéré fue una de las motos de vanguardia en este género, y el auge de las giras todoterreno se debe en gran medida a la potencia y el rendimiento de esta maravillosa moto. Sin embargo, los pasajeros querían no solo la capacidad de ir fuera de la carretera, sino también la capacidad de recorrer las autopistas mientras transportan equipos de turismo y equipo de campamento. Esto significa que se necesitaba aún más potencia y suavidad.
El XTZ750 Super Ténéré cumple con estas demandas. Impulsada por un motor gemelo paralelo extremadamente compacto con una cabeza de 5 válvulas y refrigeración líquida, esta bicicleta combina suavidad y potencia en carretera con par y respuesta fuera de carretera. El motor no solo es muy suave, también es muy silencioso. Dado que el ruido del motor contribuye significativamente a la fatiga durante los viajes largos, esta es otra característica muy agradable. Equipado con un chasis liviano con un sistema de suspensión avanzado, ofrece un equilibrio de rendimiento en carretera y fuera de carretera nuevo para el motociclismo. Más ligero y más compacto que los gemelos todoterreno existentes, también es mucho más potente y más cómodo a alta velocidad que los vehículos todoterreno con un solo motor.
Motor / bastidor
El XTZ750 Super Ténéré posee un motor doble paralelo de 4 tiempos, 750 cc, DOHC, paralelo con cabezal de 5 válvulas, refrigeración líquida y diseño de bloque inclinado. Su marco es de doble cuna y está hecho de acero de alta resistencia a la tracción; ligero y resistente, minimiza la flexión y garantiza un rendimiento de manejo dentro y fuera de la carretera.
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