Olet poistumassa verkkosivustolta. Oletko varma?

Hyväksyn, siirrytään

Tärkeimmät ominaisuudet

Ominaisuudet Galleria
  • alt

    TFT-mittaristo (Thin Film Transistor)

    R1:n mittariston TFT-värinäyttö on alan ehdotonta huipputekniikkaa Monitoimiselta värinäytöltä kuljettaja näkee tiedot selkeästi ja värikoodit helpottavat datan seurantaa ajon aikana.

  • alt

    6-suuntainen IMU (Inertial Measurement Unit ) -liiketunnistin

    Huipputeknisen, 6-suuntaisen liikkeen tunnistavan IMU-tunnistimen Gyro- ja G-tunnistimet tuottaa ECU-yksikölle yksityiskohtaista 3D-tietoa R1-liikkeistä. Tämän perusteella ECU ohjaa eri toimintoja, kuten etupyörän keulimisen hallintaa, kallistuskulman tunnistavaa takarenkaan SCS-luistonhallintaa ja rengaspidon TCS-pidonhallintaa. Näin kuljettaja voi keskittyä vain ajamiseen.

  • alt

    Magnesiumvanteet ja alumiininen polttoainesäiliö

    R1:n vanteet ovat keveät 17-tuuman magnesiumvanteet. Ne vähentävät olennaisesti jousittamatonta painoa, joten jousitus toimii tuntuvasti herkemmin. Muodoiltaan linjakas ja ergonominen 17 litran bensatankki on sekin kevyttä alumiinia.

  • alt

    Uudistettu QSS-vaihdeavustin

    Uudistettu QSS-vaihdeavustin mahdollistaa vaihtamisen ilman kytkintä niin isompaan kuin pienempään vaihteeseen. Sujuva vaihtaminen ilman kytkintä tai kaasun sulkemista ei vaadi isoja liikkeitä tai erityistä keskittymistä, joten ajo on vakaampaa ja rennompaa.

  • alt

    UBS-yhdistelmäjarrut ja Race ABS -järjestelmä

    R1:n kallistuksen tunnistava Race ABS -järjestelmä säätää etujarrun kahden 320 mm:n jarrulevyn monoblock-jarrusatulan ja takapyörän 220 mm:n levyjarrun toimintaa myös kaarteissa. Tämä ja jarruvoimaa tasaava Yamahan UBS-yhdistelmäjarrujärjestelmä (Unified Brake System) varmistavat tehokkaan ja turvallisen jarruttamisen myös kaarreajossa.

  • alt

    Kilpa-ajoon kehitetty jousitus

    Monisäätöinen 45 mm:n KYB-etuhaarukka ja 25 mm:n etuakseli tehostavat ja herkistävät ohjaustuntumaa. Vetoakselin sekä takahaarukan kulman ja pituuden tarkkaan laskettu suhde varmistaa vakaan käytöksen ja käsiteltävyyden kaikissa ajotilanteissa.

  • alt

    YZR-M1-tyyliin muotoiltu kate

    Keskellä oleva kookas ilmanottoaukko, linjakas tuulilasi ja alas piilotetut ajovalot – virtaviivaisen R1:n etukatteen profiili on melko tasan samanlainen kuin YZR-M1 MotoGP -kilpapyörässä. Kilpurimaista ilmettä korostavat ilmanottoaukon molemmin puolin olevat, kompaktit LED-ajo ja -huomiovalot istuvat saumatta virtaviivaisiin muotoihin.

  • alt

    Kompakti Deltabox-runko

    Kompakti Deltabox-alumiinikotelorunko ja magnesiumista tehty takaosa sekä pitkä kolmiomainen takahaarukka korostavat R1- ja YZR-M1 MotoGP -kilpapyörän sukulaisuutta. Lyhyt 1 405 mm:n akseliväli ja ajokunnossa vain 200 kg:n paino takaavat, että R1:n suorituskyky ja ajettavuus maantie- ja rata-ajossa täyttävät vaativankin kuljettajan toiveet.

  • alt

    Huippukevyt titaaninen pakoputkisto ja äänenvaimennin.

    Kevyt 4-2-1-pakoputkisto varmistaa hyvän huipputehon sekä laajan ja voimakkaan vääntökäytöksen. Servo-ohjattu läppäventtiili säätää moottorin tehon ja väännön kannalta optimaalisen pakovastuksen koko käyntialueella. Kompakti äänenvaimennin keskittää painopistettä ja tuottaa R1:lle tunnusomaisen, yksilöllisen käyntiäänen.

  • alt

    Tehokas ilmanotto

    Etukatteen keskellä oleva, YZR-M1-tyylinen ilmanottoaukko takaa ison, 10,5 litran ilmakotelon tehokkaan ilmansaannin. Paineistettu imuilma kulkee imusarjaan, jonka elektroninen YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) -järjestelmä säätää imukurkkujen pituutta, jotta moottorin suorituskyky on optimaalinen koko käyntialueella.

  • alt

    Korkea puristussuhde ja keveät liikkuvat massat

    Optimaalisen suorituskyvyn takeeksi moottorissa on korkea 13:1-puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat ja läpimitaltaan isot imu- ja pakoventtiilit. Hyvän huipputehon ja lineaarisen vääntövoiman takeeksi kierrosherkässä R1-moottorissa on keveät titaaniset kiertokanget ja alumiiniset takomännät.

  • alt

    YZR-M1-tekniikkaan perustuva 200 hv:n crossplane-rivikone

    R1:n voimanlähteenä on nelisylinterinen, 4-venttiilinen, 998 cc:n, crossplane-rivimoottori, joka tuottaa 200 hv ilman patopaineen vaikutusta. YZR-M1 MotoGP -moottorin tekniikkaan perustuvan crossplane-kampiakselin epäkeskeinen 270° - 180° - 90° - 180° -sytytysjärjestys tuottaa laajan ja tehokkaan vääntöalueen.

Tekniset tiedot

Lataa tiedot
  • Moottori
    Moottorin tyyppi
    4-tahtinen, nestejäähdytetty, DOHC, eteenpäin kallistettu 4-sylinterinen rivimoottori, 4-venttiilinen
    Sylinterin tilavuus
    998cc
    Sylinterin mitat
    79.0 mm x 50.9 mm
    Puristussuhde
    13.0 : 1
    Maksimiteho
    147.1kW (200.0PS) @ 13,500 rpm
    Maksimivääntö
    112.4Nm (11.5kg-m) @ 11,500 rpm
    Voitelujärjestelmä
    Märkäsumppu
    Kytkimen tyyppi
    Märkä, Monilevy
    Sytytysjärjestelmä
    TCI (digitaalinen)
    Käynnistysjärjestelmä
    Sähkö
    Vaihteistojärjestelmä
    hammasrattaat, 6-vaihteinen
    Voimansiirto
    Ketju
    Polttoaineen kulutus
    7.2l/100km
    CO2 emission
    167g/km
  • Alusta
    Runko
    Timantin muotoinen
    Caster-kulma
    24º
    Jättö
    102mm
    Etujousitusjärjestelmä
    Teleskooppihaarukka, Ø43mm
    Takajousitusjärjestelmä
    Keinuvarsi, (linkkujousitus)
    Etujoustovara
    120 mm
    Takajoustovara
    120 mm
    Etujarru
    Hydraulinen kaksoislevy, Ø320 mm
    Takajarru
    Hydraulinen yksi levy, Ø220 mm
    Eturengas
    120/70 ZR17M/C (58W)
    Takarengas
    190/55 ZR17M/C (75W)
  • Mitat
    Kokonaispituus
    2,055 mm
    Kokonaisleveys
    690 mm
    Kokonaiskorkeus
    1,150 mm
    Istuimen korkeus
    855 mm
    Akseliväli
    1,405 mm
    Maavara
    130 mm
    Märkäpaino (täysi öljy- ja polttoainesäiliö)
    200 kg
    Polttoainesäiliön tilavuus
    17Litraa
    Öljysäiliön tilavuus
    3.9Litraa