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Pour ceux qui savent que des performances maximales nécessitent des hélices adaptées.

L’hélice fait toute la différence.
En effet, opter pour la bonne hélice permet d'optimiser la vitesse de pointe, la consommation de carburant et la durée de vie de votre hors-bord, tout en vous offrant une navigation plus silencieuse et une plus grande maîtrise. Quelle que soit votre application, il existe une hélice d’origine Yamaha pour vous aider à optimiser les performances de votre moteur hors-bord.

Vérifiez le pas et la taille de votre hélice actuelle
Pour commencer, vérifiez le pas de votre hélice actuelle, marqué sur le corps de l’hélice. Votre expérience avec cette hélice vous sera très utile pour choisir la nouvelle hélice qui convient à votre ensemble moteur/bateau.

Demandez conseil à votre concessionnaire
Puisez dans ses connaissances et demandez-lui quelle hélice il vous recommande en fonction de la marque, du modèle et de l’année de votre bateau, et en fonction du modèle et du numéro d’identification de votre moteur. Taille et style d'hélice actuelle, régime et vitesse max. actuel à plein gaz et charges transportées. Dans la mesure du possible, testez toujours les hélices recommandées sur l’eau.

INFORMATIONS CONCERNANT L’HÉLICE

Propellers Pitch

LE PAS
Le "Pas" mesuré en pouces, est la distance théorique parcourue lors d'un tour complet. Les hélices de petit pas sont utilisées sur les bateaux naviguant à faible vitesse. Inversement, un bateau planant à plus grande vitesse utilisera une hélice de plus grand pas. C'est le premier critère de choix pour une hélice.

Propellers diameter

LE DIAMÈTRE
L'extrémité d'une pale d'hélice dessine un cercle parfait en accomplissant un tour complet. C'est ce que l'on appelle le Cercle de Bout de Pale (CBP). Le diamètre du CBP correspond au diamètre de l'hélice, cette dimension est exprimée en pouces.

Propellers blades

LE NOMBRE DE PALES
Les hélices à trois pales sont les plus répandues. Elles offrent de bonnes performances globales, une bonne vitesse de pointe et une bonne efficacité pour la plupart des applications. Même si une hélice à quatre pales assure un relevage de la proue et de la poupe supérieur et une ventilation réduite, cela se traduit normalement par une trainée accentuée sur le moteur, ce qui donne des vitesses de pointe inférieures et un comportement différent.



LE PROFIL DE PALE
Le profil de pale désigne la forme effective de la pale (ou oreille). En jouant sur la forme de la pale, son diamètre et sa progression de pas, on obtient des caractéristiques de performance différentes pour chaque type et chaque style d’hélice.

LA SURFACE DES PALES
La surface des pales désigne la surface totale des pales. Plus la surface des pales est grande, plus le volume d'eau déplacé par l’hélice est élevé, ce qui offre un meilleur déjaugeage et une meilleure portance. Cependant, une surface excessive peut accroître considérablement la trainée, ce qui risque de limiter le régime moteur et d’influer négativement sur le comportement du bateau.


Propellers cup blade

LA CUVETTE
La cuvette (ou « cup ») est la petite lèvre courbée située à l'extrémité des pales et/ou du bord arrière. Utilisée avec parcimonie, elle contribue à réduire la ventilation et le patinage de l’hélice, ce qui permet de monter le moteur plus haut et d'accroître le relevage de la proue. En revanche, une utilisation excessive peut créer un couple de direction et un relevage de proue excessifs, limitant la capacité du moteur à développer et maintenir un régime approprié à un certain pas.

L'ANGLE D’ATTAQUE

Propellers rake

L’angle d’attaque est l’angle de la pale par rapport au corps de l’hélice (au centre). Il est exprimé en degrés. Une hélice à angle d’attaque élevé conviendra aux applications où le moteur est monté haut afin de réduire la ventilation et d'accroître le relevage de la proue. Cependant, un angle d’attaque excessif peut exercer une forte contrainte sur le moteur, réduire le déjaugeage et influer négativement sur le comportement et les performances du bateau. Une hélice à faible angle d’attaque exerce moins de contrainte sur le moteur, ce qui contribue à améliorer le déjaugeage et à atteindre un régime de fonctionnement supérieur en mode pleins gaz.






SDS - SYSTÈME D’AMORTISSEMENT DE LA TRANSMISSION
Réduisant le bruit et le choc désagréables habituellement associés à l'inversion de marche, le système SDS exclusif de Yamaha repose sur l'emploi d'une rondelle et d'un moyeu en caoutchouc cannelés qui permettent d'absorber le bruit et les vibrations. Cette solution issue de nos bureaux d'étude permet un passage des vitesses plus doux et plus silencieux.