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R1M

Points forts

Points forts Galerie
Miniature
info Pilote professionnel avec un niveau de compétence élevé évoluant sur un circuit fermé.
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    Habillage en carbone inspiré de la M1

    La R1M bénéficie d’un look radical de moto d’usine dont les lignes sont inspirées de la Yamaha M1 de MotoGP. Le carénage incisif et la bulle réduisent la surface frontale pour minimiser la traînée, et le carénage s'intègre parfaitement aux côtés du réservoir de carburant pour offrir une position resserrée et un aérodynamisme optimal.

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    Suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS)

    Les suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS) sont les suspensions les plus perfectionnées jamais utilisées sur une Yamaha de série. Le logiciel avancé qui gère ce système vous permet de prendre les virages, de freiner et d’accélérer plus efficacement. De plus, la facilité d'utilisation de son interface vous permet de modifier rapidement les réglages des suspensions pour les adapter aux circuits et aux différentes conditions.

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    Fourche Öhlins NPX anti-cavitation à gaz

    La toute dernière R1M est équipée d’une fourche Öhlins NPX à gaz pour un meilleur ressenti et des performances d’amortissement plus constantes en piste. Une petite bombonne intégrée au pied de fourche exerce une pression interne de 0,6 MPa pour réduire la cavitation lors de la détente. Cela permet au système d’amortissement de fonctionner plus efficacement et de vous donner un ressenti précis et un contrôle accru.

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    Coque arrière en carbone

    Pour une meilleure centralisation des masses et un poids réduit, la R1M est équipée d'un habillage et d'un garde-boue avant en carbone, de roues et d'une boucle arrière en magnésium, ainsi que d'un cache en titane au niveau du bas de carénage. La partie arrière en carbone souligne les spécifications extrêmement élevées de cette moto de course.

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    Plaque numérotée

    La fierté de posséder une R1M est légitime, car, après tout, il s'agit de la Yamaha de série la plus exclusive jamais produite ! Pour mettre en valeur l'exclusivité de cette moto, chaque R1M arbore une plaque sur laquelle est gravée son numéro de production.

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    Système de contrôle du freinage (BC)

    Sur circuit, pour obtenir de meilleurs temps au tour, ce dont vous avez besoin est un contrôle précis quelle que soient les conditions. Avec ses deux modes, le système de contrôle du freinage (BC) de la R1M analyse l'angle et la glisse de la machine et module instantanément la pression de la commande hydraulique des freins pour éviter tout blocage des roues et vous permettre d'effectuer un tour plus rapide et sans heurts.

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    Système de gestion du frein moteur (EBM)

    La maîtrise de la moto est essentielle sur circuit. Le système de gestion du frein moteur (EBM) de la R1M vous permet d'adapter le frein moteur en fonction des conditions de pilotage. À l'aide des données recueillies par différents capteurs, l'EBM ajuste l'ouverture des gaz, le calage de l'allumage et le volume d'injection de carburant en fonction du mode sélectionné. Un total de trois modes sont sélectionnables.

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    Moteur Crossplane de 998 cm³

    Développé à partir de la motorisation de la M1 de MotoGP, le moteur de 998 cm³ est équipé d'injecteurs Bosch qui offrent un angle de pulvérisation large pour une efficacité accrue. La conception des linguets associés aux lobes des cames permettent de meilleures performances à haut régime. Ce moteur EU5 Crossplane dispose également d'un système de lubrification à haut rendement pour des performances optimales.

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    Poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire »

    Le système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz (YCC-T) de Yamaha est constitué d'une poignée de gaz haute technologie qui offre un ressenti optimal pour un contrôle précis. Les ressort, glissière et engrenages qui composent le système APSG « Ride-by-Wire » procurent une sensation de douceur et de progressivité et offrent une réponse instantanée à l'accélération.

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    Système d'aide au départ - Launch Control System (LCS)

    Grâce aux données recueillies par un large éventail de capteurs, le système d'aide au départ (LCS) de la R1M vous offre un haut niveau de contrôle lors des départs en compétition. Pour les départs les plus rapides et les plus incisifs, le mode LCS1 est programmé pour s’activer à 9 000 tr/min avec une ouverture des gaz de 41 degrés.

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    Pneus Bridgestone Battlax RS11

    Au moment d’accélérer, de freiner ou de prendre un maximum d'angle, vos pneus doivent vous inspirer une confiance totale. Dotés d'un dessin développé pour la compétition et d'un composé spécial, les pneus Bridgestone Battlax Racing Street RS11 - avec une section arrière de 200 - vous offrent les plus hauts niveaux de traction combinés à des sensations exceptionnelles.

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    Boîtier CCU de communication sans fil

    L'unité de contrôle de communication (CCU) exclusive de la R1M dispose d'une fonction d'enregistrement des données qui vous permet d'enregistrer un large éventail de données, notamment les temps au tour, la vitesse, la position de l'accélérateur, le suivi GPS, la prise d'angle et bien plus encore. Ce boîtier sert également à communiquer avec l'application mobile « Yamaha Ride Control » (YRC) lors de la consultation et du téléchargement des données ou de la modification des courbes de puissance.

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    Centrale inertielle (IMU) à six axes

    Équipée d’un accéléromètre et d’un gyroscope, la central inertielle (IMU) à six axes mesure les angles de tangage, de roulis et de lacet de la machine. Ce boîtier perfectionné est relié directement à l’ECU et il effectue 125 mesures par seconde. Ces données permettent à l’ECU de gérer les systèmes électroniques d'aide au pilotage et de faciliter le contrôle de la machine pour réduire les temps au tour.

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    Systèmes haute technologie de contrôle électronique

    Chaque fois que vous pilotez votre R1M, vous pouvez avoir la certitude que sa technologie de contrôle électronique avancée vous assiste parfaitement pour atteindre le plus haut niveau de contrôle du moteur et du châssis. Avec l’ERS, le QSS, le contrôle du cabrage, le système d'aide au départ, le contrôle de la glisse, le contrôle du freinage et la gestion du frein moteur, vous pouvez choisir la configuration idéale en toutes circonstances.

Caractéristiques

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  • Moteur
    Type de moteur
    Quatre temps, Refroidissement liquide, Quatre cylindres, Double arbre à cames en tête, Quatre soupapes
    Cylindrée
    998 cm³
    Alésage x course
    79,0 × 50,9 mm
    Taux de compression
    13,0 : 1
    Puissance maximale
    147,1 kW (200,0 ch) à 13 500 tr/min
    Couple maximal
    113,3 Nm (11,6 m.kgf) à 11 500 tr/min
    Lubrification
    Carter humide
    Embrayage
    À bain d'huile, Multidisque
    Allumage
    Allumage électronique (TCI)
    Mise en route
    Démarreur électrique
    Transmission
    Prise constante, Six vitesses
    Transmission finale
    Chaîne
    Consommation de carburant
    6,8 L/100 km
    Émission de CO₂
    159 g/km
    Admission
    EFI (injection électronique)
  • Châssis
    Cadre
    Deltabox en aluminium, Diamant
    Angle de chasse
    24 º
    Chasse
    102 mm
    Suspension avant
    Fourche télescopique
    Suspension arrière
    biellettes de suspension, Bras oscillant
    Débattement avant
    120 mm
    Débattement arrière
    120 mm
    Frein avant
    Double disque de 320 mm de diamètre à commande hydraulique
    Frein arrière
    Simple disque de 220 mm de diamètre à commande hydraulique
    Pneu avant
    120/70 ZR17M/C (58 W) Tubeless
    Pneu arrière
    200/55 ZR17M/C (78 W) Tubeless
  • Dimensions
    Longueur hors tout
    2 055 mm
    Largeur hors tout
    690 mm
    Hauteur hors tout
    1 165 mm
    Hauteur de selle
    860 mm
    Empattement
    1 405 mm
    Garde au sol minimale
    130 mm
    Poids tous pleins faits
    202 kg
    Capacité du réservoir d'essence
    17 L
    Capacité du réservoir d'huile
    4,9 L
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