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R6 RACE

Points forts

Points forts Galerie
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    Conception racée de la série R

    Bénéficiant du dernier design de la série R, la R6 RACE affiche une face avant agressive qui affirment son caractère. Arborant un carénage élancé et des courbes élégantes, cette supersport 600 cm³ à la compétition dans le corps.

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    Moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm³ à double arbre à cames en tête (DOHC) et quatre soupapes par cylindre

    Ce quatre cylindres de 599 cm³ à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 16 soupapes en titane, offre un équilibre parfait entre puissance et performances. Un taux de compression de 13,1:1 et un piston forgé léger permettent d’obtenir une puissance régulière et un régime élevé qui améliorent considérablement l’expérience de pilotage. Et un carter moteur en magnésium, magnifiquement dessiné, permet d'économiser encore plus de poids.

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    Freins avant issus de l’YZF-R1

    Pour répondre aux spécifications de sa fourche haut de gamme de 43 mm, la R6 RACE profite d’un freinage à double disque de 320 mm associé à des étriers à montage radial à quatre pistons.. Cet ensemble aux performances exceptionnelles a été conçu selon les mêmes spécifications que celles de la R1, pour vous offrir une puissance de freinage inégalée.

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    Fourche héritée de la R1

    Depuis la sortie de la première R6, cette supersport extrême est devenue une référence en matière de maniabilité, de légèreté et de maîtrise. Pour être sûre de rester leader de sa catégorie, la R6 profite d'une fourche entièrement réglable de 43 mm de diamètre héritée de la R1, aux réglages spécifiques, garantissant une excellente maniabilité.

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    Systèmes de contrôle électronique haute technologie

    Dotée de systèmes électroniques high-tech, la R6 RACE est la supersport 600 cm³ la plus sophistiquée jamais conçue par Yamaha. Équipée du système de contrôle de la traction (TCS) à six positions, d’un shifter QSS pour monter les rapports sans débrayer et du D-Mode pour changer la courbe de puissance du moteur, la R6 RACE vous offre une contrôle absolu.

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    Boucle arrière en magnésium

    Fabriqué à partir de magnésium coulé sous pression, la boucle arrière contribue à la légèreté de la moto et améliore la répartition du poids, tandis que ses dimensions étroites assurent une excellente ergonomie. Ce design, qui vous permet de ne faire qu’un avec le châssis, offre un niveau élevé de maîtrise et contribue à l’amélioration de aérodynamisme.

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    Réservoir de carburant en aluminium léger

    La R6 RACE est équipée d’un réservoir en aluminium léger, dont la forme a été pensée pour offrir une position de pilotage favorisant le déplacement du corps du pilote lors des phases de freinage et d’accélération ou lors des passages en courbes. Ce réservoir en aluminium de 17 litres intègre des renfoncements au niveau des genoux qui vous permettent de ne faire qu’un avec votre moto. Bénéficiant de finitions époustouflantes réalisées à la main, il souligne magnifiquement le caractère haut de gamme de cette sportive.

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    Carénage aérodynamique

    Un carénage aérodynamique est l’une des caractéristiques clé ayant permis à la R6 de dominer le championnat WorldSSP ces dernières années. Héritier du design de la série R, ce carénage aux lignes dynamiques et cette bulle conçue pour la course soulignent un ADN propre à la série R et contribuent à des performances exceptionnelles.

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    Position de conduite ergonomique

    La position du pilote ainsi que la possibilité de transférer le poids du corps facilement et rapidement sont des facteurs participant à sa maniabilité exceptionnelle. Profitant d'une selle étroite, d'un réservoir rabaissé et d'une boucle arrière en magnésium, la position de pilotage ergonomique de la R6 RACE facilite le déplacement du corps du pilote sur la moto lors du freinage, de l’accélération ou dans les virages.

  • Moteur
    Type de moteur
    Refroidissement liquide, EURO4, Quatre temps, Quatre soupapes, Double arbre à cames en tête, Incliné vers l'avant
    Cylindrée
    599 cm³
    Alésage x course
    67.0 x 42.5 mm
    Taux de compression
    13.1 : 1
    Puissance maximale
    87.1kW (118.4ch) à 14,500 tr/min
    Couple maximal
    61.7N.m (6.3m.kgf) à 10,500tr/min
    Lubrification
    Carter humide
    Embrayage
    À bain d'huile, Multidisque
    Allumage
    Allumage électronique (TCI)
    Mise en route
    Démarreur électrique
    Transmission
    Prise constante, Six vitesses
    Transmission finale
    Chaîne
    Consommation de carburant
    6.6l/100 km
    Émission de CO₂
    154 g/km
    Admission
    EFI (injection électronique)
  • Châssis
    Cadre
    Diamant
    Angle de chasse
    24º
    Chasse
    97mm
    Suspension avant
    Fourche télescopique, Ø43mm
    Suspension arrière
    Bras oscillant, (biellettes de suspension)
    Débattement avant
    120 mm
    Débattement arrière
    120 mm
    Frein avant
    Double disque, Ø320 mm
    Frein arrière
    Simple disque, Ø220 mm
    Pneu avant
    120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless
    Pneu arrière
    180/55 ZR17M/C (73W) Tubeless
  • Dimensions
    Longueur hors tout
    2,040 mm
    Largeur hors tout
    695 mm
    Hauteur hors tout
    1,150 mm
    Hauteur de selle
    850 mm
    Empattement
    1,375 mm
    Garde au sol minimale
    130 mm
    Poids tous pleins faits
    190 kg
    Capacité du réservoir d'essence
    17litres
    Capacité du réservoir d'huile
    3.4litres
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