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Points forts

Points forts Galerie
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    Nouveau système de contrôle du freinage (BC)

    Sur circuit, pour obtenir de meilleurs temps au tour, ce dont vous avez besoin est un contrôle précis quelle que soit la situation. Avec ses deux modes, le nouveau système de contrôle du freinage (BC) de la YZF-R1M analyse l'angle et la glisse de la machine et module instantanément la pression de la commande hydraulique des freins pour éviter tout blocage des roues et vous permettre d'effectuer un tour plus rapide et sans heurts.

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    Nouveau système de gestion du frein moteur (EBM)

    La maîtrise de la moto est essentielle sur circuit, aussi, le nouveau système de gestion du frein moteur (EBM) de la YZF-R1M vous permet d'adapter le frein moteur en fonction des conditions de pilotage. À l'aide des données fournies par différents capteurs, l'EBM ajuste l'ouverture des gaz, le calage de l'allumage et le volume d'injection de carburant en fonction du mode sélectionné. Un total de trois modes sont sélectionnables.

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    Système Launch Control (LCS) optimisé

    Grâce aux données issues d'un large éventail de capteurs, la dernière évolution du « Launch Control System » (LCS) de la YZF-R1M vous permet de vous extraire de la grille de départ aux avants-postes. Pour des départs encore plus rapides, le mode LCS1 a été modifié pour s'enclencher à 9 000 tr/min avec une ouverture des gaz de 41 degrés.

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    Nouveaux pneus Bridgestone Battlax RS11

    Au moment d’accélérer, de freiner ou de prendre un maximum d'angle, vos pneus doivent vous inspirer une confiance totale. Caractérisés par une sculpture moderne et par une composition spéciale, les pneus Bridgestone Battlax Racing Street RS11, avec un pneu arrière de 200, vous offrent un niveau de traction optimal associé à des sensations exceptionnelles.

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    Moteur « crossplane » de 998 cm³

    Développé à partir de technologies utilisées sur notre M1 de MotoGP, le moteur de 998 cm³ se caractérise par un nouveau système d’admission avec des injecteurs Bosch qui offrent un angle de pulvérisation plus large pour une efficacité accrue. La nouvelle conception des linguets associée aux nouveaux lobes des cames permettent de meilleures performances à régime élevé. Ce moteur « crossplane » EU5 bénéficie également d’un système de lubrification modifié pour plus d'efficacité.

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    Nouvelle poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire »

    Le système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz (YCC-T) de Yamaha est constitué d'une nouvelle poignée de gaz high-tech qui garantit une meilleure interaction entre le pilote et la machine. Les composants (ressort, glissière et engrenages) du nouveau système APSG « Ride-by-Wire » procurent une sensation naturelle et progressive, réduisent le poids et offre une réponse instantanée à l'accélération.

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    Nouveau carénage en carbone inspiré de la YZR-M1

    La YZF-R1M bénéficie d’un nouveau look radical de moto d’usine dont les lignes sont inspirées de la Yamaha M1 de MotoGP. Le nouveau carénage et la bulle aux lignes agressives réduisent la surface frontale pour des performances accrues. De plus, le nouveau carénage s’intègre parfaitement aux flancs du réservoir de carburant pour offrir une position de pilotage beaucoup plus compacte, ce qui augmente l’efficacité aérodynamique de plus de 5 %.

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    Systèmes high-tech de contrôle électronique

    Chaque fois que vous pilotez votre YZF-R1M, vous pouvez être certain que ses systèmes de contrôle électronique avancés vous aident à atteindre un très haut niveau de contrôle. Avec l’ERS, le QSS, le contrôle du cabrage, le contrôle du départ, le contrôle de la glisse, le contrôle du freinage et la gestion du frein moteur, vous avez la possibilité de choisir la configuration la plus adaptée aux conditions de roulage.

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    Coque arrière en carbone

    Pour améliorer la centralisation des masses et pour gagner du poids en compétition, la YZF-R1M est équipée d’un carénage et d’un garde-boue avant en carbone, de roues et d’une boucle arrière en magnésium et d'un cache en titane au niveau du bas de carénage. La toute dernière évolution de ce modèle est également équipée d’une coque arrière en carbone qui souligne le côté haut de gamme de cette Supersport.

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    Suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS)

    Les suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS) sont les suspensions les plus perfectionnées jamais utilisées sur une Yamaha de série. Le logiciel avancé qui gère ce système vous permet de prendre les virages, de freiner et d’accélérer plus efficacement. De plus, la facilité d'utilisation de son interface vous permet de modifier rapidement les réglages des suspensions pour les adapter aux circuits et aux différentes conditions.

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    Boîtier CCU de communication sans fil

    Le boîtier CCU de la YZF-R1M permet d'enregistrer différentes données liées au pilotage, comme les temps au tour, la vitesse, l'ouverture de la poignée de gaz, la trace GPS, l'angle d'inclinaison et bien plus encore. Ce boîtier sert également à communiquer avec l'application mobile « Yamaha Ride Control » (YRC) lors de la consultation et du téléchargement des données ou de la modification des courbes de puissance.

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    Nouvelle fourche Öhlins NPX anti-cavitation à gaz

    La toute dernière YZF-R1M est équipée d’une nouvelle fourche Öhlins NPX à gaz pour un meilleur ressenti de la piste et des performances d’amortissement plus homogènes. Une petite bombonne intégrée au pied de fourche exerce une pression interne de 0,6 MPa pour réduire la cavitation lors de la détente. Cela permet au système d’amortissement de fonctionner plus efficacement et de vous donner un ressenti précis et un contrôle accru.

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    Centrale inertielle (IMU) à six axes

    Équipée d’un accéléromètre et d’un gyroscope, la central inertielle (IMU) à six axes mesure les angles de tangage, de roulis et de lacet de la machine. Ce boîtier perfectionné est relié directement à l’ECU et il effectue 125 mesures de positionnement dans l'espace par seconde. Ces données permettent à l’ECU de gérer les systèmes électroniques d'aide au pilotage et de faciliter le contrôle de la machine pour réduire les temps au tour.

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    Plaque numérotée

    La fierté de posséder une YZF-R1M est légitime, car, après tout, il s'agit de la Yamaha de série la plus exclusive jamais construite ! Pour mettre en valeur le côté spécial de cette moto, chaque R1M arbore une plaque unique sur laquelle est gravée son numéro de production.

  • Moteur
    Type de moteur
    refroidissement liquide, quatre temps, quatre soupapes, double arbre à cames en tête, Quatre cylindres
    Cylindrée
    998 cm³
    Alésage x course
    79,0 mm x 50,9 mm
    Taux de compression
    13.0 : 1
    Puissance maximale
    147,1 kW (200,0 ch) à 13 500 tr/min
    Couple maximal
    113,3 Nm (11,6 m.kgf) à 11 500 tr/min
    Lubrification
    Carter humide
    Embrayage
    À bain d'huile, Multidisque
    Allumage
    Allumage électronique (TCI)
    Mise en route
    Démarreur électrique
    Transmission
    Prise constante, Six vitesses
    Transmission finale
    Chaîne
    Admission
    Injection électronique
  • Châssis
    Cadre
    Diamant
    Débattement avant
    120 mm
    Angle de chasse
    24 º
    Chasse
    102 mm
    Suspension avant
    Fourche télescopique
    Suspension arrière
    Bras oscillant
    Débattement arrière
    120 mm
    Frein avant
    Double disque à commande hydraulique
    Frein arrière
    Simple disque à commande hydraulique
    Pneu avant
    120/70 ZR17M/C (58 W) Tubeless
    Pneu arrière
    200/55 ZR17M/C (78 W) Tubeless
  • Dimensions
    Longueur hors tout
    2 055 mm
    Largeur hors tout
    690 mm
    Hauteur hors tout
    1 165 mm
    Hauteur de selle
    860 mm
    Empattement
    1 405 mm
    Garde au sol minimale
    130 mm
    Poids tous pleins faits
    202 kg
    Capacité du réservoir d'essence
    17 litres
    Capacité du réservoir d'huile
    4,9 litres
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