Les projets Yard Built de Yamaha ont ouvert la voie à la renaissance du monde de la moto personnalisée. En développant des relations avec les stars de la construction de motos, le projet a donné naissance à une gamme incroyable de Yard Builts uniques et époustouflants basés sur la ligne Yamaha Sport Heritage. Des constructeurs légendaires du monde entier ont apporté leurs compétences et leur expertise pour montrer à quel point il est facile de personnaliser les motos rétro intuitives et adaptables de Yamaha. Le projet a donné de l'inspiration et défini de nouvelles tendances dans le monde de la moto, faisant de la possibilité de s'approprier sa Yamaha une réalité pour tous.

Patrick Sauter, de Mellow Motorcycles, le dit lui-même : « Il n'y a pas beaucoup de choses dans le monde que j'aime plus que King Kenny Roberts et le Speedblock-Design ». Mais la naissance de ce projet ne s'arrête pas au design de la moto, il vise à la faire fonctionner comme une vraie moto de course, faite pour gagner dans une course de Flat Track.

La moto utilisée pour ce projet est une XSR700 de 2020. Les modifications commencent par l'installation d'un train avant complet de XSR900, doté d'une fourche inversée, qui a été abaissée pour l'adapter aux conditions du Flat Track. La deuxième étape a été d'équiper la moto de roues à rayons HE-Motorradtechnik.

Ensuite, il y a eu la création du système d'échappement, avec deux tuyaux Racefit usinés avec précision. C'était une partie délicate du travail, car il fallait l'ajuster avec précision à la monocoque en aluminium et au réservoir séparé. Le réservoir de carburant situé sous la monocoque en aluminium est en acier inoxydable. Le plus difficile, pour le rendre aussi petit que possible, était d'y intégrer la pompe à carburant d'origine. Colin Habla a réussi à lui donner une capacité de 6,5 litres, ce qui est suffisant par rapport à la faible consommation de carburant du moteur.

Enfin, l'étape suivante a consisté à optimiser les réglages par des essais, afin de rendre la moto plus facile et plus rapide.

Laissons le mot de la fin à Patrick Sauter, pour décrire ce que cette XSR700 King Kenny peut vous offrir:

« Imaginez que votre construite démarre pour la première fois après des mois, que vous peignez enfin le cadre en poudre et que vous mettez tout à sa place définitive. Le démarreur fait son travail et les bougies préparent l'ultime boum pour faire exploser votre méat acoustique complet. Tous les mécaniciens prennent un peu de recul et se disent soudain : c'est quoi ce bordel ? Vous lui donnez le premier tour et votre cœur ronronne. Au ralenti, on a déjà l'impression qu'un gros bloc V8 de drag car est prêt pour la guerre. Dès que le corps de papillon ouvre son couloir, l'anxiété s'installe. Nous sommes à côté d'une armure mal étouffée, qui tire des coups de feu jusqu'à 10 000 tr/min. Les tuyaux Racefit de ce collecteur d'échappement sont tout ce qu'on ne vous a pas dit à l'école. Grossiers, indécents et bruyants. »

« Après quelques tours, on se sent immédiatement en sécurité sur cette moto. Le châssis est stable, prévisible et le moteur a un développement de puissance linéaire. La moto se comporte de manière totalement décontractée et vous permet de trouver le point excitant vers la limite en douceur. Grâce aux éléments de ressort abaissés, la moto roule à merveille sur la piste parfaitement préparée de Lelystad. Avec une transmission secondaire raccourcie, vous pouvez toujours donner un grand coup d'accélérateur à la XSR700. »