Αυτό ήταν το σκούτερ 250 κ.εκ. που ξεκίνησε την πρωτοφανή άνθηση των "μεγάλων σκούτερ". Ο υψηλής ποιότητας σχεδιασμός και η άνεση, συγκρίσιμα με αυτά ενός πολυτελούς sedan, ήταν τα χαρακτηριστικά που καθιέρωσαν το Majesty ως κορυφαίο μοντέλο στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ. Οι σχεδιαστές συμμετείχαν ήδη από τα αρχικά στάδια της ανάπτυξης διεξάγοντας έρευνες από πρώτο χέρι, όπως μετακινούμενοι από τα περίχωρα της πόλης στο πολυσύχναστο κέντρο με μοτοσυκλέτα και τρένο. Τα φιλικά προς το χρήστη χαρακτηριστικά, όπως η εργονομικά σχεδιασμένη σέλα, το σχήμα της ρυθμιζόμενης πλάτης, η εξαιρετικά αεροδυναμική σχεδίαση και ο άπλετος αποθηκευτικός χώρος, έκαναν το σκούτερ αυτό μια ελκυστική επιλογή ακόμα και για εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου.
Οι σπορ επιδόσεις υλοποιήθηκαν με τον νέο υδρόψυκτο, τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα τοποθετημένο σε πλαίσιο υψηλής ακαμψίας, καθώς και με τους τροχούς 12 ιντσών μπροστά/πίσω, το τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι και το μπροστινό δισκόφρενο. Η μοτοσυκλέτα διέθετε επίσης ρυθμιζόμενη πλάτη, κάλυμμα με εξαιρετικά αποτελεσματική προστασία από τον άνεμο για οδηγική άνεση, βολικό μεγάλο αποθηκευτικό χώρο και κομψή σχεδίαση.
Κινητήρας/Σκελετός
Το Majesty 250 είναι εξοπλισμένο με υδρόψυκτο, τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα SOHC 249 κ.εκ.
Αυτή η YZF-R1 ήταν το πρώτο μοντέλο της σειράς R και θα καθόριζε την επόμενη γενιά μοντέλων supersport. Ο κυβισμός του κινητήρα δεν είχε αποφασιστεί στην αρχή της ανάπτυξής του. Αυτό θα γινόταν αργότερα και μέσα από τα αποτελέσματα δοκιμών, από τις οποίες θα είχαν καθοριστεί οι ιδανικές τιμές ροπής για σπορ οδήγηση σε δρόμους γεμάτους στροφές. Το μοντέλο διέθετε έναν νέο κινητήρα με μια συμπαγή διάταξη τριών αξόνων, μακρύ ψαλίδι βασισμένο στη θεωρία των μηχανών GP και πολλά ακόμα.
Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.000cc κ.εκ. της R1 διέθετε εξαιρετικά υψηλή ισχύ και γρήγορη απόκριση, ενώ το πλαίσιό της ήταν εξαιρετικά ελαφρύ και μικρών διαστάσεων. Ωστόσο η Yamaha είχε το βλέμμα της σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο: την οδική συμπεριφορά της R1, επειδή είχε σχεδιαστεί με βάση τη φιλοσοφία της "αξεπέραστης εμπειρίας" σε δρόμους με στροφές.
Ακόμα και με επιθετική οδήγηση, η R1 είχε πάντα φυσική αίσθηση και συντονιζόταν με την αντίληψη του αναβάτη. Ήταν εύκολο να ελεγχθούν όλες οι πτυχές της απόδοσής της. Αυτό που ξεχώρισε την R1 από τους ανταγωνιστές της ήταν αυτή η οδική συμπεριφορά. Η YZF-R1 είχε να επιδείξει έναν δυνατό συνδυασμό εξαιρετικών επιδόσεων στις στροφές και όμορφης γραμμής. Στον απόηχο της παρουσίασής της, η R1 σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής στην κατηγορία των μοντέλων supersport, ξεπερνώντας τους κινητήρες των 750 κ.εκ. που ήταν το πρότυπο για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες εκείνη την εποχή.
Κινητήρας/Σκελετός
Ο κινητήρας ήταν υγρόψυκτος, τετράχρονος εν σειρά τετρακύλινδρος DOHC με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 998 κ.εκ. Επιπλέον, ο αλουμινένιος σκελετός Deltabox II συντέλεσε σε μια ιδανική διάταξη πλαισίου.
© Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd.
Οι πληροφορίες ή/και οι εικόνες που παρουσιάζονται στην παρούσα ιστοσελίδα δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για εμπορικούς ή μη εμπορικούς σκοπούς χωρίς τη ρητή γραπτή συγκατάθεση της Yamaha Motor Europe N.V. ή/και της Yamaha Motor Co., Ltd. Να οδηγείτε πάντα με προσοχή και σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και τις προδιαγραφές του Κ.Ο.Κ.