Készen áll álmai Yamaha {0} modelljének konfigurálására. Konfigurálja motorkerékpárját az Ön elvásárai szerint.

Igen, vigyen oda

Our Foundation

„Motorkerékpár-motorok próbagyártását szeretném megvalósítani.” Ezekkel a Genichi Kawakami (a Yamaha Motor első elnöke) által 1953-ban kimondott szavakkal született meg a mai Yamaha Motor Company. Genichi Kawakami volt Kaichi Kawakami első fia, aki a Nippon Gakki (hangszerek és elektronika, jelenleg a Yamaha Corporation) harmadik generációs elnöke lett. Genichi a Takachiho Higher Commercial School-ban tanult és 1934 márciusában végzett. 
1937 júliusában ő volt a második Kawakami, aki csatlakozott a Nippon Gakki Company vállalathoz. Gyorsan a Tenryu Factory Company (hangszerek) cég vezetői, majd vezérigazgatói posztjára került, mielőtt 1950-ben, mindössze 38 évesen a vállalat negyedik generációs elnöke lett. 1953-ban Genichi azt kereste, hogyan használhatna olyan megmunkáló berendezéseket, amelyeket korábban repülőgép-hajtócsavarok gyártására használtak. 

Visszatekintve a Yamaha Motor Company alapítására, Genichi ezt mondta. „Amikor a cég jól teljesített, és volt némi pénzügyi mozgástere, úgy éreztem, hogy meg kell keresni a következő üzleti területet. A keresletet mi teremtjük. Végeztem hát egy kis kutatást.” 

Számos termék gyártását megvizsgálta, többek között varrógépekét, autóalkatrészekét, robogókét, háromkerekű haszongépjárművekét és ... motorkerékpárokét. Piaci és versenytényezők vezettek ahhoz, hogy a motorkerékpár-piacra összpontosítson. Genichi ebben az időszakban többször is járt az Egyesült Államokban. Amikor erről a döntésről kérdezték, azt mondta: „A kutatási részlegem vezetője és más vezetők meglátogatták az ország vezető motorkerékpárgyárait.

Genichi Kawakami  Founder of Yamaha Motor Co., Ltd.

Genichi Kawakami. Founder of Yamaha Motor Co., Ltd.

  • Visszajöttek, és azt mondták, még mindig rengeteg lehetőség van, még akkor is, ha későn léptünk be a piacra. Nem akartam teljesen felkészületlen lenni ebben az ismeretlen üzletben, ezért német gyárakba mentünk, mielőtt elindítottuk az első 125 cm³-es motorkerékpárunk megépítését. Én is csatlakoztam ehhez az európai körúthoz, melynek során vezető mérnökeim megtanulták, hogyan kell motorkerékpárokat készíteni. A lehető legtöbb kutatást elvégeztük annak biztosítása érdekében, hogy olyan jó motorkerékpárt tudjunk készíteni, amilyen csak létezik. Amint megvolt ez a magabiztosságunk, nekiálltunk a nek.” „Ha meg akarod csinálni, olyat csinálj, ami a lehető legjobb.” Ezekkel a mottójukká vált szavakkal a fejlesztőcsapat minden energiáját az első prototípus megépítésére fordította, és tíz hónappal később, 1954 augusztusában elkészült az első modell. Ez volt a Yamaha YA-1. A motorkerékpárt egy léghűtéses, 2 ütemű, egyhengeres, 125 cm³-es motor hajtotta. Miután elkészült, egy példátlan 10 000 km-es tartóssági teszten ment keresztül, hogy kiderüljön, első osztályú a minősége. Ez volt az első kikristályosodása a Yamaha mostanra már hosszú hagyománnyá vált kreativitásának és a kihívások kimeríthetetlen szellemének.

  • 1955 YA-1 Nickname: Akatombo, Red Dragonfly

Finish YA-1 10,000km durability test, 1954 October

Finish YA-1 10,000km durability test, 1954 October

  • YA-1 test ride – Genichi Kawakami on inspection of the Asama course

  • 1955 januárjában megépült a Nippon Gakki Hamakita gyára, és megkezdődött a YA-1 gyártása. Genichi új irányba vetett bizalmával 1955. július 1-jén megalakult a Yamaha Motor Co., Ltd. vállalat. A 274 lelkes alkalmazottal dolgozó új motorkerékpár-gyártó havonta mintegy 200 darabot gyártott. Alig néhány nappal megalapítása után a Yamaha beléptette az új YA-1-et Japán két legnagyobb versenyeseményére. Ezek a 3. Fuji hegyi emelkedési verseny és az 1. Asama Highlands verseny voltak. Ezeken a bemutatkozó versenyeken a Yamaha nyert a 125 cm³-es osztályban. A következő évben a YA-1 ismét nyert, mind a könnyű, mind az ultra-könnyű osztályban az Asama Highlands versenyen. 1956-ra egy második modell is készen állt a gyártásra. Ez az YC1 volt, egy 175 cm³-es egyhengeres kétütemű. A Yamaha 1957-ben megkezdte első 250 cm³-es kétütemű kéthengeres, az YD1 gyártását. Genichi szilárd meggyőződése volt, hogy egy termék addig nem termék, amíg meg nem tudja tartani a pozícióját a világ minden táján, aminek alapján 1958-ban a Yamaha lett az első japán gyártó, amely bemerészkedett a nemzetközi versenyarénába. Az eredmény a lenyűgöző 6. helyezés lett az USA-ban a Catalina Grand Prix versenyen.

  • Ennek az eredménynek a híre a Yamaha technológia magas színvonalának azonnali elismerését hozta, nemcsak Japánban, hanem az amerikai versenyrajongók körében is. Ez azonban még csak a kezdet volt. A Yamaha gyors lépéseket tett az USA-ban szerzett lendületet felhasználva, és piacra dobta motorkerékpárjait egy független forgalmazón keresztül Kaliforniában. 1958-ban a Cooper Motors elkezdte értékesíteni az YD-1 250 és az MF-1 (50 cm³, kétütemű, egyhengeres, belépő szintű városi motorkerékpár) típusokat. Aztán 1960-ban a Yamaha International Corporation kereskedőkön keresztül kezdte értékesíteni a motorkerékpárokat az USA-ban. A tengerentúli tapasztalatokat maga mögött tudva 1960-ban Genichi figyelmét a hajózási iparra, és az első Yamaha hajók és csónakmotorok gyártására fordította. Ezzel elkezdődött az agresszív terjeszkedés az új területekre az új motorok és az FRP (üvegszállal megerősített műanyag) technológiák felhasználásával. Az első vízijármű-modell a CAT-21 volt, melyet a RUN-13 és a P-7 123 cm³-es csónakmotor követett.

  • Start of 1st Asama Highland Race

First trial-manufactured YA-1 and  its technical team

First trial-manufactured YA-1 andits technical team

  • 250cc YD-1 test ride from Hamamatsu to Tokyo in 1957

  • 1963-ban a Yamaha az Autolube rendszer kifejlesztésével bizonyította, hogy az élvonalbeli technológiai újításokra összpontosít. Ez a mérföldkőnek számító megoldás egy külön olajbefecskendező rendszer volt a kétütemű modellekhez, amely kiküszöbölte az üzemanyag és az olaj előkeverésének kényelmetlenségét. A Yamaha kiváló gyártóként erős hírnevet szerzett, ami tükröződött az 1966-ban épült új Iwata, Japan Plant projektben. (A YMC központját 1972-ben helyezték át Iwatába.) A Toyota és a Yamaha összefogott, hogy létrehozza a nagy tekintélynek örvendő Toyota 2000 GT sportkocsit. Ez a nagyon limitált kiadású jármű, melyet még mindig csodáltak teljesítménye és kivitelezése miatt, szenzációt keltett a rajongók között Japánban és külföldön is. Genichi azt mondta: „Úgy gondolom, hogy egy termék létrehozásánál a legfontosabb dolog, hogy mindig szem előtt tartsuk azoknak az embereknek a szempontját, akik használni fogják.” Példa a „vásárlók cipőjében való járás” iránti elkötelezettségre a Yamaha 1966-os lépése volt, hogy folytatja terjeszkedését. Tengerentúli motorkerékpár-gyártás jött létre Thaiföldön és Mexikóban. 1968-ban a globalizáció folytatódott Brazíliával és Hollandiával. A piacon gyártási bázisokkal, disztribútorokkal és K + F műveletekkel jelen lévő Yamaha részt vehet a helyi erőfeszítésekben az egyes piacok igényeinek valóban megfelelő termékek létrehozásához, tiszteletben tartva és értékelve az egyes országok különböző nemzeti érzékenységét és szokásait. A Yamaha ma is folytatja ezt a hagyományt.

Az 1960-as évek végére a Yamaha olyan minőségi termékekkel rendelkezett, amelyek kiváló teljesítmény és innováció alapján bizonyítottak a globális piacon. A forgalmazás és a termékek sokszínűsége jó úton haladt. De Genichi tudta, hogy a minőségen túl a sikerhez többre is szükség lesz. Ez volt a véleménye az eredeti ötletek hatalmáról. „A következő időszakban a vállalat jövője a minőségen felüli ötleteken múlik. Azokat a termékeket, amelyeknek nincs karakterük, és nincsen bennük semmi egyedi, nem lehet eladni, bármennyire is jól vannak elkészítve vagy megfizethetők ... és ez minden vállalkozás számára végzetes lehet.” Azt is tudta, hogy az előrelátás és az eredeti ötletek szem előtt tartása lehetőséget teremt a vállalatnak és ügyfeleinek, ami boldogsággal és emlékezetes élményekkel teli éveket jelenthet. Genichi: „Az üzleti világban ma oly sok ember a számok megszállottja. Annyira kötődnek a pillanatnyi számokhoz, hogy nélkülük félnek bármilyen valódi munkát végezni. De valójában minden helyzet pillanatról pillanatra változik, természetes áramlással fejlődik. Ha valaki nem érti ezt az áramlást, nem tud elindulni egy új üzleti területen.” Ennek a hitnek a valós példája a Yamaha DT-1. A világ első igazi terepen használható motorja 1968-ban mutatkozott be, hogy létrehozzon egy teljesen új műfajt, amit ma terepmotornak ismerünk. A DT-1 hatalmas hatást gyakorolt a motorozásra az USA-ban, mert valóban jól bírta a szennyeződést. Yamaha határozottan „megértette az áramlást”, amikor létrehozta a 250 cm³-es, egyhengeres, 2 ütemű Enduro motort, amelytől a Yamaha felkerült a közúti és terepi motorkerékpárok térképére az Egyesült Államokban. A DT-1 példázta az eredeti ötletek hatalmát, az előre látást és a gyors cselekvést, szem előtt tartva az ügyfelek vágyait. A következő években a Yamaha tovább növekedett (és a mai napig is növekszik). A sokszínűség nőtt az új termékek megjelenésével, beleértve a motoros szánokat, a versenyautók motorjait, a generátorokat, a robogók, a quadokat, személyi vízi járműveket és így tovább. Genichi Kawakami jövőképével és filozófiájával teremtette meg a Yamaha Motor Company sikerét. A vevőkkel szembeni teljes őszinteség és a kiemelkedő termékek gyártása lehetővé teszi a vállalat számára, hogy az egész világon kiszolgálja ügyfeleit, és kivételes minőségű, nagy teljesítményű termékei révén jobb életstílust biztosítson nekik. Ez az erős jövőképe, és úgy véli, hogy a Yamaha alkalmazottai az egész világon ma is szenvedélyesen alakítanak ki, készítenek, terveznek és gyártanak olyan termékeket és szolgáltatásokat, amelyek célja az ügyfeleknek eljuttatni a KANDO érzést.

©Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd.

The information and/or imagery on these webpages may never be used for commercial or non-commercial purposes without the explicit written consent of Yamaha Motor Europe N.V. and/or Yamaha Motor Co., Ltd. Always ride in a safe manner and obey all local road laws.