Készen áll álmai Yamaha {0} modelljének konfigurálására. Konfigurálja motorkerékpárját az Ön elvásárai szerint.

Igen, vigyen oda

Legfontosabb tulajdonságok

Tulajdonságok Galéria
  • alt

    Öhlins elektronikus versenyfelfüggesztés (ERS)

    Az Öhlins elektronikus versenyfelfüggesztés (ERS) a legkifinomultabb felfüggesztési rendszer, mely valaha sorozatgyártású Yamaha motorkerékpárra került. Fejlett szoftverei lehetővé teszik a hatékony kanyarodást, fékezést és gyorsítást, felhasználóbarát kezelőfelülete pedig felgyorsítja a felfüggesztés átállítását, így könnyedén alkalmazkodik a különböző pálya- és útfelület-körülményekhez.

  • alt

    Új Öhlins NPX antikavitációs gázvillák

    A legújabb R1M az Öhlins új NPX gázvilláinak köszönhetően pontosabb visszajelzést és konzisztensebb csillapítási teljesítményt kínál. A villák keréktengely-rögzítőiben elhelyezett kis méretű gázkamrák 0,6 Mpa belső nyomást fejtenek ki, így csökkentik a kavitációt a húzócsillapításnál. Így a csillapítórendszer hatékonyabban tud működni, Ön pedig jobban érzi és uralhatja a gépet.

  • alt

    Új, az M1 által ihletett karbon burkolat

    Az R1M lenyűgöző „gyári kivitel” stílusú megjelenését a Yamaha M1 MotoGP-versenymotor inspirálta. Az új, agresszív fejidom és a szélvédő szűkítik az elülső területet, így növelik a teljesítményt, míg az új, integrált áramvonalas burkolat szinte belefolyik az üzemanyagtartályokba, így a vezető jobban ráfeküdhet a motorra, ami több mint 5%-os javulást jelent az aerodinamikai teljesítmény terén.

  • alt

    Pehelykönnyű karbon hátsórész

    Az R1M karosszériája és első sárvédője karbonból, kerekei és hátsó váza magnéziumból, az alsó áramvonalas burkolat pedig titánból készült az optimális súlyelosztás és a versenyekhez ideális alacsony tömeg érdekében. A legújabb modellhez ezenfelül új, karbon hátsórész jár, amely hangsúlyozza a verseny-motorkerékpár kiemelkedően magas minőségét.

  • alt

    Gravírozott lapka a sorozatszámmal

    Az R1M esetében a tulajdonosi büszkeség az alapfelszereltség része, hiszen ez a Yamaha által valaha épített legexkluzívabb sorozatgyártású motor! A motorkerékpár különleges státuszának kiemelésére minden darabon elhelyeztünk egy gravírozott lapkát, amelyről leolvasható az egyedi sorozatszám.

  • alt

    Új fékvezérlési (BC) rendszer

    A versenypályán minden szituációban a lehető legprecízebben kell uralnia a motort, hogy minél jobb köridőt futhasson. Az R1M két üzemmódban használható új fékvezérlési (BC) rendszere különböző adatok (például a dőlési szög és a csúszási gyorsulás) elemzése alapján azonnal modulálja a hidraulikus fék nyomását, így segít megakadályozni a kerekek blokkolását, és megkönnyíti a gyorsabb köridő elérését.

  • alt

    Új motorfékvezérlő rendszer (EBM)

    A pályán a minél pontosabb irányítás az elsődleges szempont, ezért az R1M új motorfékvezérlő rendszere (EBM) lehetővé teszi az aktuális versenykörülményeknek leginkább megfelelő motorfékerő beállítását. A különböző érzékelőkből származó adatokat használó motorfékvezérlés a fojtószelep, a gyújtásidőzítés és a befecskendezett üzemanyag-mennyiségének igazításával három különböző motorfékezési módot kínál.

  • alt

    998 cm³-es keresztsíkú motor

    Az M1 MotoGP-kerékpárnál használt technológiák alapján kifejlesztett 998 cm³-es motor új, Bosch gyártmányú befecskendezőkkel felszerelt légbeömlő rendszert kapott, amely szélesebb fecskendezési szögének köszönhetően jóval hatékonyabban működik. Az új kialakítású egykarú himbáknak és az új bütyökorrnak köszönhetően az EU5 előírásainak megfelelő keresztsíkú motor kiváló fordulatszám-teljesítményt nyújt, a hatékonyságért pedig az átalakított kenési rendszer felel.

  • alt

    Új ride-by-wire APSG fojtószelep

    A Yamaha chipvezérlésű fojtószelepét (YCC-T) egy új, hipermodern, elfordítható gázkarrendszer hozza működésbe, amely még tökéletesebbé teszi a motoros és a gép közötti összhangot. A rugót, csúszóelemet és fogaskereket tartalmazó új ride-by-wire APSG (gázpozíció-érzékelő markolat) természetes és egyenletes érzetet kínál, csökkenti a motor súlyát, és azonnali gázreakciót ad.

  • alt

    Optimalizált rajtelektronikai rendszer (LCS)

    A különböző érzékelők adatai alapján az R1M optimalizált rajtelektronikai rendszere (LCS) a versenyrajtnál is az Ön kezébe adja az irányítást. Az LCS1 mód mostantól 9000 ford./perc elérésekor, 41 fokos fojtószelepnyitással aktiválódik, így még gyorsabb elrugaszkodást tesz lehetővé.

  • alt

    A legújabb Bridgestone Battlax RS11 gumiabroncsok

    Akár agresszívan gyorsít, keményen fékezik vagy teljesen megdőlve kanyarodik, fontos, hogy egyetlen másodpercig se kelljen aggódnia a gumiabroncsok miatt. Az új fejlesztésű mintázattal ellátott, speciális összetételű Bridgestone Battlax Racing Street RS11 gumiabroncsok (és a 200-as hátsó abroncs) nem csupán a lehető legjobb tapadást garantálják, de kiváló érzés haladni rajtuk.

  • alt

    Exkluzív CGU a vezeték nélküli beállításhoz

    Az R1M exkluzív kommunikációvezérlő egysége (CCU) adatnaplózó funkciója lehetővé teszi számos menetadat, többek között a köridők, a sebesség, a fojtószelephelyzet, a GPS-adatok és a dőlésszög rögzítését. Emellett lehetővé teszi a Yamaha Ride Control (YRC) rendszerrel való kommunikációt is a vezetési módok megtekintéséhez, letöltéséhez és módosításához.

  • alt

    6 tengelyes inerciális mérőegység (IMU)

    A gyorsulásmérővel, giroszkópos és G-érzékelővel egyaránt felszerelt, kifinomult 6 tengelyes tehetetlenségi mérőegység (IMU) méri az osztást, a gördülést és a legyezőmozgást, és másodpercenként 125-ször küld pontos menetadatokat az ECU-nak. Az ECU ezek alapján működteti az elektronikus motorossegítő rendszereket, és elősegítő a gép legmagasabb szintű irányítását, ami elengedhetetlen a köridők lefaragásához.

  • alt

    Fejlett elektronikus vezérlési lehetőségek

    Bármikor ül fel az R1M nyergébe, biztos lehet benne, hogy a motor fejlett elektronikus vezérlési technológiái a leszállás pillanatáig Ön mellett állnak, és segítenek, hogy az irányítás az Ön kezében maradjon. Az ERS-nek, a QSS-nek, a kerékemelkedés-szabályozónak, az indulásszabályozásnak, a csúszásgátlónak, a fékvezérlési és motorfékvezérlő rendszereknek köszönhetően minden szituációhoz kiválaszthatja a legmegfelelőbb beállításkészletet.

  • Motor
    Motor típusa
    Folyadékhűtéses, 4 ütemű, 4 szelepes, DOHC, 4 hengeres
    Lökettérfogat
    998 cm³
    Furat x löket
    79,0 mm × 50,9 mm
    Kompresszióviszony
    13.0 : 1
    Maximális teljesítmény
    147,1 kW (200,0 LE) 13 500-as fordulatszám mellett
    Maximális nyomaték
    113,3 Nm (11,6 kg-m) 11,500-as fordulatszám mellett
    Kenési rendszer
    Nedves karter
    Kuplung típusa
    Olajban futó, Többtárcsás
    Gyújtás
    TCI
    Indítás
    Elektromos
    Váltó
    Állandó áttételű, 6 sebességes
    Kihajtás
    Láncos
    Fuel consumption
    7.2l/100km
    CO2 emission
    168g/km
    Karburátor
    Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
  • Alváz
    Váz
    Gyémánt
    Villaszög
    24º
    Utánfutás
    102 mm
    Első felfüggesztés
    Teleszkópvilla
    Hátsó felfüggesztés
    Lengőkaros
    Első rugóút
    120 mm
    Hátsó rugóút
    120 mm
    Első fék
    Kettős hidraulikus tárcsafék
    Hátsó fék
    Hidraulikus egytárcsás fék
    Első gumi
    120/70 ZR17M/C (58W) tömlő nélküli
    Hátsó gumi
    200/55 ZR17M/C (78W) tömlő nélküli
  • Méretek
    Teljes hossz
    2055 mm
    Teljes szélesség
    690 mm
    Teljes magasság
    1165 mm
    Ülésmagasság
    860 mm
    Tengelytáv
    1405 mm
    Minimális hasmagasság
    130 mm
    Feltöltött tömeg (olajjal és üzemanyaggal)
    202 kg
    Üzemanyagtank kapacitása
    17 liter
    Olajtank kapacitása
    4,9 liter