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Nel 2007 questo modello leggendario migliora ancora, grazie alle modifiche al motore e alla ciclistica. L'ultima XJR1300 è il frutto di un'evoluzione graduale, ed è più bella e più potente. La moto non è stata stravolta, ma è stata sottoposta a un processo di accuratissima messa a punto, concentrando l'attenzione su aspirazione e scarico, posizione di guida e sospensioni.

Nuovo sistema di iniezione
La nuova iniezione di XJR1300 impiega il sistema con valvola secondaria già adottato su YZF-R1 del 2004, e offre il massimo controllo dell'aspirazione e assicura prestazioni superiori.
L'iniettore è gestito da una centralina (ECU) che analizza i giri del motore e l'apertura della valvola a farfalla.

XJR1300 2007

Profilo dell'albero a camme ottimizzato
Il nuovo sistema di iniezione ha comportato l'adozione di un nuovo albero a camme, e di conseguenza anche l'alzata valvole è diversa.

XJR1300 2007

Nuovo scarico 4 in 2 in 1
Uno dei cambiamenti più vistosi per la stagione 2007 è il nuovo scarico 4 in 2 in 1, con una finitura di qualità molto elevata che esalta le prestazioni superiori e lo stile unico di XJR1300. Le dimensioni e la lunghezza dei tubi e dell’espansione sono stati progettati per ottenere l’erogazione di potenza ideale.

XJR1300 2007

Nuova valvola EXUP
XJR1300 del 2007 è equipaggiata anche con una versione compatta della valvola EXUP, un dispositivo Yamaha che esalta la coppia. In questo sistema il flusso dei gas di scarico è controllato con estrema precisione, in base ai giri del motore e alla marcia innestata.

Catalizzatore a 3 vie con sensore ossigeno e sistema per l'immissione forzata dell'aria
Il nuovo catalizzatore a 3 vie a nido d'ape, con rivestimento in platino e rodio riduce le emissioni ben al di sotto di livelli richiesti dalla normativa Euro3. L'efficienza del sistema è aumentata dal sensore dell'ossigeno. Il catalizzatore è diviso in tre elementi, uno in ciascuno dei due tubi nella parte centrale dello scarico, l'altro nel silenziatore. Un sistema per l'immissione forzata dell'aria completa la dotazione, e assicura una combustione ancora più completa degli idrocarburi incombusti presenti nello scarico.

Nuove tarature della sospensione anteriore
Il carattere più sportivo del motore è assecondato dalle tarature della forcella, con steli massicci da 43mm. Sul modello 2006 l'azione ammortizzante della forcella era già apprezzata per la sua progressività. Le modifiche alle tarature migliorano ulteriormente questa caratteristica, rendendo la moto più maneggevole e riducendo l'affondamento" in frenata.

Ammortizzatore Öhlins con tarature dedicate
XJR1300 2007 è equipaggiata con un doppio ammortizzatore Öhlins di ultima generazione, studiato per aumentare il feeling del pilota con il retrotreno. In particolare il nuovo doppio ammortizzatore ha tarature in compressione ed estensione che minimizzano l'effetto di "seduta" del retrotreno in accelerazione (anti squat), per migliorare la trazione e la guidabilità complessiva. Il nuovo ammortizzatore adotta anche un nuovo meccanismo per la regolazione in precarico della molla che permette tarature più facili e più precise.

XJR1300 2007

XJR1300, caratteristiche tecniche principali

• Motore da 1.251cc, 4 cilindri in linea DOHC
• Naked muscolosa e moderna
• Stile tradizionale con tecnologie avanzate per il motore e la ciclistica
• Motore e ciclistica che rispondono istantaneamente ai comandi del pilota
• Potenza incrementata ai bassi e medi regimi
• Nuova iniezione
• Efficienza di aspirazione e scarico superiore
• Nuovo profilo dell'albero a camme e periodo di incrocio ottimizzato
• Nuovo scarico 4 in 2 in 1 dal design sportivo con valvola EXUP
• Tarature della forcella modificate
• Nuovo doppio ammortizzatore Öhlins
• Tenuta di strada e stabilità incrementate
• Posizione del manubrio rivista, sella dal nuovo profilo
• Posizione di guida più sportiva e più confortevole
• Gruppi ottici posteriori rotondi, a LED
• Lenti trasparenti per gli indicatori di direzione
• Nuova strumentazione retroilluminata
• Coperture fianchetti ridisegnate
• Retrovisori ovali

XJR1300 2007

MOTORE 
Tipo4 cilindri in linea, 4-tempi, 4-valvole DOHC
RaffreddamentoAd aria
Cilindrata1.251 cc
Alesaggio x corsa79,0 x 63,8 mm
Rapporto di compressione9,7:1
Potenza massima71,9 kW (98 CV) @ 8.000 giri/min
Coppia massima108,4 Nm (11,1 kg-m) @ 6.000 giri/min
LubrificazioneCarter umido
AlimentazioneIniezione
FrizioneDischi multipli in bagno d'olio
AccensioneTCI
AvviamentoElettrico
Cambio5 marce, sempre in presa
TrasmissioneCatena
Capacità serbatoio carburante21 litri
Quantità olio4,2 litri
CICLISTICA 
TelaioDoppia culla in acciaio
Sospensione ant.Forcella telescopica
Escursione ant.130 mm
Sospensione post.Forcellone oscillante
Escursione post.110 mm
Angolo di sterzo25°30′
Avancorsa100 mm
Freno ant.Doppio disco, Ø 298 mm
Freno posterioreDisco singolo, Ø 267 mm
Pneumatico ant.120/70 ZR17M/C (58W)
Pneumatico post.180/55 ZR17M/C (73W)
DIMENSIONI 
Lunghezza (mm)2.175 mm
Larghezza (mm)765 mm
Altezza (mm)1.115 mm
Altezza sella (mm)795 mm
Interasse (mm)1.500 mm
Distanza minima dal suolo (mm)125 mm
Peso a secco (kg)222 kg

Dati soggetti a modifiche senza preavviso