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XJ6 Diversion 2009

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Perfettamente equilibrata.
Stile, carattere e qualità costruttiva la fanno emergere dalla massa: la nuova XJ6 Diversion regala al segmento delle “medie” un mondo intero di sensazioni inedite. In città, così come sui tornanti in montagna e anche in autostrada, il motore offre le prestazioni e il carattere che i piloti più esigenti si aspettano da una “media” evoluta.
L’altezza sella, particolarmente contenuta, consente a tutti guidatori di toccare agevolmente terra.

MOTORE

Nuovo motore da 600 cc raffreddato a liquido, 4 tempi, 4 cilindri in linea
XJ6 Diversion è è spinta da un nuovo motore da 600 cc raffreddato a liquido, a 4 tempi con 4 cilindri in linea, progettato appositamente per offrire prestazioni brillanti e un’erogazione di potenza lineare e progressiva.
Il nuovo design sfrutta l'architettura del motore di FZ6, un propulsore di successo. Alesaggio e corsa non cambiano ma, anche se da fuori è simile a quello di FZ6, il propulsore di XJ6 Diversion presenta un’ampia serie di innovazioni dedicate.
Praticamente tutti gli elementi principali sono nuovi: la testa cilindri, il basamento, i sistemi di aspirazione/scarico, la frizione e il cambio sono stati progettati specificatamente il nuovo modello. Ottimizzando il ciclo completo del nuovo motore – dalla fase di aspirazione della miscela aria/carburante fino ai processi di combustione e scarico – il team di sviluppo Yamaha ha realizzato un nuovo motore pieno di carattere, con un’erogazione progressiva e facilmente gestibile.

Potenza gestibile
Con alesaggio x corsa di 65,5 mm x 44,5 mm, e un rapporto di compressione pari a 12,2:1, il potente e reattivo nuovo motore a 4 cilindri in linea eroga la potenza massima a di 57,0 kW (78 CV) a 10.000 giri/minuto e la coppia massima di 59,7 Nm (6,1 kg-m) a 8.500 giri/minuto. Durante la progettazione del motore, il focus è stato messo sull’ottimizzazione d’erogazione della coppia. Molte delle particolarità progettuali che caratterizzano il nuovo motore sono state introdotte per ottenere una curva di potenza definita dal perfetto equilibrio tra prestazioni e linearità d’erogazione, apprezzabile sia dai piloti alle prime armi che da quelli più esperti.

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Testa cilindri di nuova progettazione
Per migliorare la coppia ai regimi medio-bassi, e garantire nel contempo una buona risposta in accelerazione, salvaguardando la caratteristica di facilità d'uso, XJ6 è equipaggiata con una testa cilindri di nuova progettazione. Per ottimizzare il rendimento del ciclo termodinamico, i diametri delle valvole di aspirazione e scarico della testa a 4 valvole sono gli stessi della FZ6, mentre i condotti di aspirazione della nuova XJ6 sono stati ridisegnati per incrementare la coppia nel range dei regimi medio-bassi e la nuova testa è dotata di corpi farfallati da 32 mm, che contribuiscono ad ottimizzare il volume di aria aspirata.

Nuovo profilo degli alberi a camme
La progettazione dei nuovi alberi a camme è stata appositamente concepita per integrare i vantaggi ottenuti grazie alla revisione della forma dei condotti di aspirazione.
Il nuovo design prevede la variazione dell'alzata della valvola a 6,6 mm insieme ad un ridotto angolo d'incrocio di 34 gradi. Unitamente all'elevato rapporto di compressione del nuovo motore, questa specifica è volta ad ottenere alte coppie ai regimi medio/bassi, e consente un'eccellente controllabilità dell'acceleratore nella fascia di regimi più frequentemente utilizzata, cioè 4.000-5.000 giri/minuto.
Un altro vantaggio offerto dall'avere un angolo d'incrocio ridotto è la minimizzazione del perdita di gas, che contribuisce ad aumentare l'efficienza della combustione, oltre a garantire un elevato risparmio di carburante.

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Monoblocco carter motore
Il carter motore della XJ6 è costituito da un monoblocco di nuova progettazione che integra anche i cilindri. Questo concetto di costruzione garantisce un incremento della rigidità dell’insieme. Per migliorare il livello di dissipazione termica, i cilindri sono sottoposti ad un processo di riporto ceramico mediante l’utilizzo dell'esclusiva tecnologia Yamaha. Durante lo sviluppo del motore, uno degli obiettivi principali è stata la gestibilità dell’erogazione, e molte delle caratteristiche progettuali sono state introdotte per ottenere una curva di potenza brillante e lineare, apprezzabile sia dai piloti alle prime armi sia da quelli più esperti.

Pistoni in alluminio forgiato
Il nuovo motore della XJ6 Diversion adotta pistoni forgiati che offrono innumerevoli vantaggi rispetto ai pistoni fusi. Durante il processo di forgiatura, la lega di alluminio viene scaldata e la formatura del pistone avviene sotto pressione, senza effettiva fusione dell'alluminio. A differenza della fusione, dove l'alluminio fuso viene colato in uno stampo, il processo di forgiatura permette all'alluminio di conservare gran parte dell'originale robustezza della matrice metallica.
Conseguentemente, i pistoni forgiati usati sulla XJ6 Diversion possono essere più leggeri rispetto agli equivalenti pistoni fusi, e questo risparmio di peso contribuisce a minimizzare le vibrazioni e a ridurre il peso degli elementi in moto alternato, per una risposta in accelerazione istantanea.

Mappatura ottimizzata
Per ottenere prestazioni eccellenti, nel massimo rispetto dell’ambiente, XJ6 Diversion è dotata di iniettori bidirezionali a quattro fori con elevato range dinamico, mentre il controllo degli iniettori è affidato ad una centralina elettronica (ECU) da 32 bit. Dal punto di vista dell'hardware, il sistema d'iniezione è apparentemente simile a quello usato sulla FZ6, ma in realtà presenta importanti differenze. La mappatura dell'iniezione è stata rivista per adeguarla alle specifiche del nuovo motore, nonché ottimizzare la linearità della curva di potenza ed alzare i livelli della coppia erogata ai regimi medio-bassi.

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Scarico 4-1 con marmitta centrale
Lo scarico 4-1 di nuova concezione è formato da quattro tubi di scarico che convergono in un'unica marmitta collocata in posizione centrale, sotto il telaio posteriore. La marmitta emette un sound affascinante, ed è equipaggiata con un catalizzatore a tre vie per un controllo ottimale delle emissioni. Il sistema di scarico è inoltre dotato di un sensore ossigeno che monitora i gas di scarico e trasmette la corrispondente informazione alla ECU, che provvede a regolare all'istante la miscela aria/carburante.

Frizione e cambio di nuova progettazione
XJ6 Diversion è progettata per essere una “media” moderna, funzionale e divertente, in grado di attrarre sia i piloti alle prime armi sia quelli con più esperienza. Per rendere ancora più facile la guida in città è stata equipaggiata con una frizione e un cambio totalmente nuovi.
La nuova frizione ha un meccanismo di rilascio a spinta interna, un sistema conosciuto per la sua semplicità d'uso. Grazie al suo azionamento facile e progressivo, la nuova frizione offre una sensibilità straordinaria in fase d’innesto e disinnesto, trasmettendo al pilota della XJ6 Diversion un senso di totale controllo nelle continue fermate e ripartenze tipiche del traffico cittadino. Oltre alla frizione, anche il cambio è totalmente nuovo. Innesti e scalate sono più fluidi, in ogni situazione.

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CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MOTORE
  • 600 cc raffreddato ad acqua, 4 cilindri in linea, 4-valvole, DOHC
  • Aspirazione e scarico ridisegnati
  • Testa cilindri ad elevata compressione di nuova progettazione
  • Condotti di aspirazione ridisegnati.
  • Motore messo a punto per erogare una coppia elevata a regimi medio-bassi
  • Profilo degli alberi a camme modificato
  • Nuovo Monoblocco motore
  • Erogazione di potenza lineare e facilmente gestibile
  • Alesaggio x corsa 65,5 mm x 44,5 mm
  • Pistoni forgiati in alluminio alleggeriti
  • Sistema d'iniezione bidirezionale a quattro ugelli
  • Scarico 4-1 con marmitta centrale sotto il telaio
  • Catalizzatore a tre vie e sensore di O2 nello scarico
  • Nuova frizione a spinta interna facile da azionare
  • Cambio ridisegnato per innesti e scalate sempre fluidi


CICLISTICA

Nuovo telaio tubolare a diamante in acciaio
Per poter offrire ai piloti della XJ6 Diversion prestazioni eccellenti in qualunque situazione, oltre ad aver abbassato la sella e ridotto le dimensioni complessive del veicolo, Yamaha ha sviluppato un telaio a diamante completamente nuovo. Realizzato con tubi d'acciaio ad alta resistenza con diametro di 31,8 mm e spessore di 2,3 mm, il telaio è caratterizzato da un design semplice e lineare con curve e saldature ridotte al minimo.
Il motore a 4 cilindri in linea è fissato sul telaio in quattro punti per mezzo di supporti rigidi, ed è un elemento portante. Un design semplice ed efficace, anche dal punto di vista estetico.
Il nuovo telaio offre una grande agilità e una guida estremamente piacevole. Per assicurare stabilità in curva e maggior feedback, il bilanciamento della rigidità laterale è stato ottimizzato, in una moto che ispira una confidenza immediata.

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Dimensioni e geometria per un bilanciamento ideale
Con un interasse di 1.440 mm combinato con un’inclinazione del cannotto di sterzo di 26 gradi e un'avancorsa di 103,5mm, la geometria della ciclistica è perfettamente bilanciata, e offre al pilota una moto che risponde docilmente ai suoi comandi. La perfetta simbiosi tra uomo e macchina è uno degli aspetti più caratterizzanti della nuova XJ6 Diversion. La sua ciclistica “ a misura di pilota” fa pensare che s'imporrà rapidamente come uno dei modelli più completi e accattivanti della classe 600 cc

Nuova forcella con steli da di 41 mm di diametro
XJ6 Diversion è dotata di una forcella con steli da 41 mm di diametro che assicurano un perfetto bilanciamento della rigidità e un'eccellente azione ammortizzante. Per fornire un’ottima capacità di assorbimento e ricalcare fedelmente la strada, la nuova forcella ha una piastra superiore di sterzo in alluminio e una piastra inferiore di sterzo forgiata in acciaio.

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Sospensioni posteriori Monocross
Le nuove sospensioni posteriori Motocross, leggere e compatte, contribuiscono, insieme alla posizione centrale della marmitta, a centralizzare le masse. La conseguenza è una facilità di guida straordinaria. Il nuovo ammortizzatore garantisce una guida confortevole e un'eccellente tenuta di strada: XJ6 Diversion è una moto davvero versatile, con ottime prestazioni su tutti i percorsi.

Nuove cerchi fusi in alluminio
I nuovi cerchi fusi in alluminio assicurano un perfetto equilibrio tra robustezza e rigidità, e il loro peso ridotto contribuisce a migliorare le prestazioni delle sospensioni anteriori, minimizzando il peso non sospeso. Si ottimizza così anche il momento giroscopico nella zona dell’avantreno, esaltando l’agilità e la rapidità nei cambi di direzione. I nuovi cerchi anteriore e posteriore calzano pneumatici 120/70-ZR17 e 160/60-ZR17, che garantiscono tenuta di strada e trazione.

Catena leggera 520
XJ6 Diversion 600 è equipaggiata con una catena leggera con passo da 520, che riduce la resistenza alla trasmissione del moto dal motore alla ruota posteriore. Diminuiscono quindi le perdite per attrito, grazie anche al pignone e alla corona, adeguati alla catena da 520. In aggiunta, su XJ6 è stato ridotto anche il diametro del perno posteriore per ridurre ulteriormente il peso delle masse non sospese. Tutti questi accorgimenti contribuiscono in modo significativo ad un alleggerimento complessivo del veicolo.

Forcellone scatolato
Il nuovo forcellone costruito in tubolare d'acciaio scatolato è in grado di offrire un bilanciamento della rigidità ottimale. I punti di supporto del forcellone sono all'interno di quest'ultimo, conferendo maggiore snellezza al design.

Freni anteriori alleggeriti con doppio disco, grande sensibilità alla leva
Un'ulteriore diminuzione del peso è data dalla riduzione dello spessore dei due dischi. Rispetto a quelli di FZ6, i dischi di XJ6 sono più sottili di 0,5 mm, permettendo una riduzione del peso non sospeso di 180 g. Due pinze a doppio pistoncino completano l’impianto. Nuovi tubi flessibili, per una migliore funzionalità e risposta dell’impianto frenante.
Il disco posteriore da 245 mm di diametro viene frenato da pastiglie con una particolare mescola del materiale d’attrito, studiate per regolarizzare e rendere facilmente controllabile la frenata. L'impianto frenante posteriore è inoltre caratterizzato dalla particolare relazione tra il rapporto di leva del pedale del freno posteriore e la molla di richiamo, la cui taratura è stata specificatamente scelta per consentire al pilota di generare una forza frenante direttamente proporzionale alla pressione esercitata sul pedale del freno.

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Uno stile senza tempo per i piloti della prossima generazione
Due degli aspetti più significativi del design della nuova XJ6 Diversion sono il telaio tubolare d’acciaio e la linea aerodinamica del forcellone. Due elementi che esercitano un'influenza fondamentale sul look e sul carattere della moto – da qualunque angolazione la si osservi – ed il loro design s'integra e riflette in svariati altri componenti, creando uno stile unico ed originale, per questa “media” pensata per una nuova generazione di piloti.
La corta marmitta centrale accentua la forte sensazione di compattezza trasmessa dalla moto, ulteriormente enfatizzata dal forcellone aerodinamico e dai leggeri cerchi anteriore e posteriore. Con la sua forma esagonale, lo stretto serbatoio ha un look speciale a 360°, e i tubi che corrono lungo il telaio a diamante si fondono con il resto della moto regalando a XJ6 Diversion una linea estremamente attraente, con uno stile senza tempo e sopra le mode.

Nuova strumentazione
La strumentazione si integra perfettamente nel nuovo design, e comprende tachimetro digitale, contagiri analogico, contachilometri totale/parziale, indicatore livello carburante e temperatura liquido di raffreddamento.

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CARATTERISTICHE PRINCIPALI DELLA CICLISTICA
  • Nuovo telaio a diamante in acciaio ad alta resistenza
  • Bilanciamento della rigidità laterale ideale, per eccellenti prestazioni in curva
  • Interasse di 1.440 mm
  • Semicupolino
  • Inclinazione del cannotto di sterzo di 26 gradi e avancorsa di 103,5 mm per una maneggevolezza eccezionale
  • Snello serbatoio esagonale con comodo appoggio per le ginocchia
  • Nuovo forcellone dal design aerodinamico con supporto interno
  • Forcella con steli da 41 mm
  • Sospensioni posteriori Monocross
  • Dischi anteriori da 298 mm, posteriori da 245 mm, spessore 4,5 mm
  • Pneumatico anteriore 120/70-ZR17 e pneumatico posteriore 160/60-ZR17
  • Catena leggera a basso attrito 520 (FZ6 monta una catena 530)
  • Nuovi cerchi fusi in alluminio
  • Nuovo design classico e senza tempo che enfatizza la compattezza
  • Nuova strumentazione multifunzionale
  • Manubrio regolabile

ACCESSORI

Yamaha offre una gamma di accessori creati specificatamente per XJ6 Diversion, che sarà disponibile presso i Concessionari autorizzati Yamaha. La gamma di accessori prevede:
  • Portapacchi posteriore in alluminio
  • Paramotore
  • Tamponi paramotore
  • Parabrezza Flip-up
  • Protezione per serbatoio
  • Baule da 46 litri
  • Borsa interna per bauletto
  • Supporto bauletto
  • Borsa laterale City
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MOTORE 
TipoRaffreddato a liquido, 4 tempi, DOHC, 4 valvole,
 4 cilindri paralleli, inclinati in avanti
Cilindrata600 cc
Alesaggio x corsa65,5 x 44,5 mm
Rapporto di compressione12,2:1
Potenza massima57,0 kW (78 CV) a 10.000 giri/min.
Coppia massima59,7 Nm (6,1 kg-m) a 8.500 giri/min.
LubrificazioneCarter umido
AlimentazioneIniezione
FrizioneIn bagno d'olio a dischi multipli
AccensioneTCI
AvviamentoElettrico
Cambio6 marce, sempre in presa
TrasmissioneCatena
Rapporto di riduzione primario86/44 (1,955)
Rapporto di riduzione secondario46/16 (2,875)
Rapporti cambio 
Prima marcia37/13 (2,846)
Seconda marcia37/19 (1,947)
Terza marcia28/18 (1,556)
Quarta marcia32/24 (1,333)
Quinta marcia25/21 (1,190)
Sesta marcia26/24 (1,083)


CICLISTICA 
TelaioA diamante, in alluminio
Sospensione anterioreForcella telescopica
Escursione anteriore130 mm
Sospensione posterioreMonocross
Escursione posteriore130 mm
Angolo di sterzo26°
Avancorsa103,5 mm
Freno anterioreDoppio disco, Ø 298 mm
Freno posterioreDisco singolo, Ø 245 mm
Pneumatico anteriore120/70 ZR17M/C (58W)
Pneumatico posteriore160/60 ZR17M/C (69W)


DIMENSIONI 
Lunghezza2.120 mm
Larghezza770 mm
Altezza1.210 mm
Altezza sella785 mm
Interasse1.440 mm
Altezza minima da terra140 mm
Peso in ordine di marcia211 kg
Capacità serbatoio17,3 litri
Serbatoio olio3,4 litri

Dati soggetti a revisione, senza preavviso.