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XVS950A Midnight Star 2009

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Prestazioni da vera cruiser. In scioltezza
L'estrema attenzione ai dettagli, anche minimi, è immediatamente visibile e il prodotto finale di alta qualità che ne deriva è destinato a dare una svolta al mondo delle cruiser. Grazie al suo motore V-twin raffreddato ad aria, ai parafanghi in acciaio, alla trasmissione a cinghia, così come al suo look classico rinnovato e al design semplice e ben definito, la nuovissima Midnight Star 950 offre prestazioni da vera cruiser, con un’agilità e una maneggevolezza da stradale pura.

MOTORE

Nuovissimo bicilindrico a V SOHC a 4 valvole da 942cc raffreddato ad aria
Con l'obiettivo di creare una cruiser di nuova generazione leggera e competitiva, il team di progettisti di Midnight Star 950 ha ideato un nuovo motore V-twin SOHC a 4 valvole da 942cc dalla coppia elevatissima e dotato di iniezione elettronica.
Il nuovo e compatto V-twin è a tre assi, ma per contenere le dimensioni del motore a V e mantenere elevata la potenza del propulsore è stato eliminato il contralbero di bilanciamento. Inoltre, il sistema di raffreddamento ad aria ha consentito ai progettisti di disegnare con più libertà un profilo pulito e semplice che enfatizza ulteriormente l’essenza e l'immagine di cruiser di nuova generazione.
Il nuovo motore bicilindrico a V di 60° da 942cc ha componenti tecnologicamente evoluti, come i pistoni forgiati ultraleggeri, i cilindri con riporto in ceramica e le efficientissime teste a 4 valvole, ma anche componenti disegnati ex-novo: camme, valvole, pompa dell'olio, albero motore, bielle, frizione, cambi, carter e scarico. 

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Camera di combustione ottimizzata
Nei motori di grossa cubatura, la combustione ideale è una fattore particolarmente critico. Per ottenere una combustione ottimale, il nuovo motore della Midnight Star 950 è stato dotato di camere di combustione “pentroof” ottimizzata, per aumentare la velocità di combustione e ottenere una coppia poderosa e per accelerazioni brucianti e sorpassi rapidi.

Bicilindrico a V di 60º con intervallo di accensione irregolare
Uno degli aspetti più importanti e rilevanti del nuovo motore V-twin da 942cc è l'intervallo di accensione irregolare. La combustione, che avviene a 300º e 420º, si traduce in pulsazioni del motore particolari, molto piacevoli. Ed è proprio questo ritmo irregolare, assieme all’originale sound dello scarico, a regalare alla nuova Midnight Star 950 un carattere unico.
Per esaltare la sensazione generata dalle pulsazioni derivate dalla sequenza di accensione irregolare, il nuovo motore V-twin non ha albero di bilanciamento. Una soluzione che non solo rende ancora più aggressivo il suo carattere, ma migliora anche l'accelerazione e la reattività. Le vibrazioni vengono ridotte grazie ai pistoni forgiati e alle bielle ultraleggeri.
L'angolo tra i due cilindri raffreddati è di 60º, quindi piuttosto stretto, e contribuisce a rendere la moto più compatta accentuandone la maneggevolezza, un aspetto fondamentale del carattere speciale di questa nuova cruiser di nuova generazione.

Nuova forma delle alette dei cilindri
Il massiccio motore V-twin raffreddato ad aria di Midnight Star 950 è il punto focale della moto e il sofisticato design delle alette dei cilindri impreziosisce la classica architettura del bicilindrico a V. Le alette superiori sono più ampie rispetto a quelle inferiori, in modo da assumere una forma a ‘V'.
Questo dettaglio di design dei cilindri mette in evidenza il look classico da cruiser di Midnight Star 950 e viene esaltato dalla lucidatura delle alette, un tocco di classe ed eleganza in più. Pochi altri motori sono in grado di cogliere il vero spirito del motociclismo e, grazie alla particolare forma a ‘V’ delle alette di raffreddamento, i progettisti Yamaha sono riusciti nell'intento di creare un autentico classico dei nostri tempi.

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Sistema di aspirazione dell'aria montato sul lato destro
Il nuovo compatto V-twin da 942cc è stato progettato per offrire una grande coppia a regimi medio-bassi e prestazioni competitive. Per garantire la massima potenza di aspirazione, ha un airbox da 3 litri montato sul lato destro del blocco motore. La forma triangolare dell’airbox, incastonato tra il blocco cilindri a V, enfatizza ancora una volta la configurazione del motore. Per offrire la massima efficienza e un sound piacevole anche in aspirazione, il design dei condotti è stato modellato per riprodurre le note giuste. A velocità inferiori, il suono emesso assume tonalità gutturali, mentre a velocità più elevate il sound dell’aspirazione e dello scarico si fondono, per accentuare le pulsazioni del motore.

Iniezione elettronica
Per ottenere prestazioni eccellenti in tutto l’arco di erogazione e ridurre la quantità di emissioni, la camera di combustione tipo “pentroof” viene alimentata da un sofisticato sistema di iniezione. I segnali relativi a temperatura dell'aria, pressione atmosferica, dell’aria in aspirazione, temperatura del motore, posizione dell'albero motore, velocità, posizione dell'acceleratore sono trasmessi da diversi sensori alla centralina, che in seguito regola il sistema di iniezione per garantire livelli di combustione ottimali. Questo sistema offre un'eccellente guidabilità, insieme a una risposta immediata e a un funzionamento efficiente. Inoltre, la valvola ISC (Idle Speed Control) garantisce un'ottima stabilità del minimo, impostato su 950-1050 g/min.

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Pistoni forgiati in alluminio e cilindri con riporto ceramico
Oltre alla testa cilindri a 4 valvole dalle prestazioni eccellenti e al sistema di iniezione estremamente efficace, l'ultima nata nella famiglia delle cruiser Yamaha monta leggeri pistoni forgiati in alluminio, che non solo sono incredibilmente resistenti, ma consentono anche di ridurre il peso delle masse in moto alternato, un accorgimento che ottimizza il funzionamento del motore e migliora la risposta dell'acceleratore. L'efficienza di questi pistoni forgiati leggeri è ulteriormente migliorata dai cilindri con riporto ceramico che favoriscono la dispersione del calore e riducono il consumo d'olio.

Scarico montato sul lato destro con marmitta 2-1 e catalizzatore a tre vie
Il semplice sistema di scarico 2-1 è stato sviluppato per integrarsi con il nuovo sistema di iniezione e viene montato sul lato destro della moto. La marmitta è a doppia espansione, ed è progettata per accentuare il carattere del motore e per ottenere una spinta formidabile ai regimi medio-bassi.
Nello scarico "due in uno", compatto e minimalista, il sensore ossigeno trasmette i segnali alla centralina, per garantire una combustione efficace grazie al perfetto dosaggio della miscela aria/carburante. Il catalizzatore a tre vie supera le normative Euro 3 in materia di emissioni.
La singolare “pulsazione” del motore è una delle caratteristiche più impressionanti della nuova Midnight Star 950. Il tipico sound allo scarico è stato ottenuto dopo una lunga fase di collaudo. Yamaha ha progettato un sistema in cui i rumori ad alta frequenza sono stati eliminati per lasciare spazio a quelli a bassa frequenza, e ottenere un tono profondo e corposo.

Cambio a 5 marce
Il cambio della nuova Midnight Star 950 sottolinea il carattere del nuovo motore bicilindrico a V. La spaziatura dei rapporti, accuratamente studiata, permette al pilota di sfruttare tutta la copia erogata ai bassi e medi regimi, mentre la quinta è la classica marcia da godere in tutto relax. Gli ingranaggi del cambio sono a denti dritti, per innesti e scalate sempre pronte e fluide. La qualità del cambio e la notevole coppia erogata alla minima apertura del gas regalano una guida confortevole e rilassante, con accelerazioni brucianti quando serve.

CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MOTORE
  • Nuovo bicilindrico a V, SOHC, a 4 valvole, da 942cc, raffreddato ad aria
  • Alesaggio x corsa 85 mm x 83 mm
  • Rapporto di compressione 9.0:1
  • Angolo tra i cilindri di 60°
  • Intervallo di accensione irregolare a 300º e 420º
  • Motore di grande personalità
  • Camere di combustione pentroof
  • Coppia elevata a regimi medio-bassi
  • Eliminazione contralberoalbero di bilanciamento per ridurre il peso/dimensioni e aumentare la spinta del motore
  • Alette dei cilindri affusolate per il classico stile dei bicilindrici a V
  • Presa d’aria sul lato destro
  • Scatola del filtro da 3 litri
  • Iniezione efficiente per una risposta immediata ed emissioni ridotte
  • Area "di squish" ottimizzata per una combustione efficiente
  • Pistoni forgiati in alluminio e cilindri con riporto ceramico
  • Bilancieri a cuscinetti per migliorare le prestazioni
  • Marmitta 2-1 e catalizzatore a tre via sul fianco destro
  • Cambio a 5 rapporti con ingranaggi a denti dritti
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CICLISTICA

Nuovo telaio in acciaio a doppia culla
Il nuovo telaio a doppia culla di Midnight Star 950 è stato progettato per aumentare la maneggevolezza, grazie ad una struttura che presenta vari livelli di rigidità in aree diverse, per un equilibrio ideale. Le parti più rigide del nuovo telaio si trovano attorno al cannotto di sterzo, mentre la rigidità torsionale ha un grado relativamente più basso, per un ottimo “feedback” delle diverse superfici e un comfort superiore.
Il rapporto tra la rigidità torsionale, laterale e longitudinale è stato messo a punto attraverso diversi test. Il risultato è di un telaio che, oltre ad essere il perfetto complemento del motore, è in grado di offrire grande maneggevolezza e una superba tenuta di strada.
Da un punto di vista estetico, il design del nuovo telaio a doppia culla comunica un'immagine semplice che si adatta perfettamente alle linee classiche del nuovo propulsore. Il motore viene fissato sul telaio per mezzo di supporti rigidi, uno sulla testa cilindri e tre sul basamento. L’utilizzo del motore come elemento stressato ha consentito di contenere le dimensioni del telaio e una guida dal carattere unico.

Telaio leggero con interasse lungo
Con 1.685 mm di lunghezza, questa nuova generazione di cruiser Yamaha presenta l'interasse più lungo della categoria e anche se la differenza con Midnight Star 1300 è di soli 5 mm, la nuova Midnight Star 950 pesa almeno 25 kg* in meno rispetto alla sorella maggiore. (*Nota: differenza di peso in asseto di marcia)
Rispetto ad altre motociclette della categoria, Midnight Star 950 è più leggera e sportiva, e uno degli elementi che contribuiscono a questo aspetto è la posizione del bicilindrico a V. Rispetto a Midnight Star 1300, il motore è collocato più avanti nel telaio, per “caricare” di più l’anteriore e ottenere una distribuzione ottimale dei pesi tra avantreno e retrotreno.
La nuova cruiser Yamaha ha un’inclinazione del cannotto di sterzo 32°10’. Questa caratteristica, insieme all'avancorsa di 145 mm e alla distribuzione del peso sbilanciata sull’anteriore, regala prestazioni eccezionali in tutte le condizioni, dal viaggio rilassato in autostrada alla guida sportiva nel misto.

Sella ribassata
Per garantire gli standard di comfort e facilità di guida desiderati, la sella ha un’altezza da terra di 675 mm, inferiore ai 715 mm della sella di Midnight Star 1300. La nuova sella si restringe nella parte anteriore per adattarsi alla sezione posteriore affusolata del nuovo serbatoio. Il pilota può comodamente appoggiare i piedi a terra, da fermo o nelle manovre a bassa velocità nel traffico. Insieme al serbatoio affusolato, all’inclinazione dei manubri “pull-back” e alla posizione delle pedane, la sella ribassata consente una guida naturale, con un comfort e un controllo superiori.

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Ruota anteriore da 18 pollici con pneumatico 130/70-18
Un fattore che contribuisce notevolmente alla maneggevolezza e alla facilità di guida di questa moto è la ruota anteriore da 18 pollici, che calza uno pneumatico 130/70-18. La scelta di una gomma anteriore dal profilo ribassato deriva dalla necessità di realizzare un nuovo tipo di cruiser particolarmente agile e maneggevole. Lo pneumatico posteriore 170/70-16 invece è nel puro stile cruiser, con un’impronta ampia per una trazione ottimale e un comfort superiore per il pilota e per il passeggero.

Nuovi cerchi anteriore e posteriore in alluminio
I nuovi cerchi anteriore (18 x MT3,50) e posteriore (16 x MT4,50) a 8 razze completano il design classico da cruiser leggera, e permettono di ridurre i pesi non sospesi, migliorando la reattività delle sospensioni. Le razze si sdoppiano per conferire un design che evidenzia la personalità di un modello decisamente diverso dagli altri.

Parafanghi anteriori e posteriori in acciaio
I parafanghi anteriore e posteriore in acciaio confermano lo stile classico di Midnight Star 950. Il parafango anteriore è corto davanti e scampanato dietro, per evidenziare le dimensioni della nuova ruota anteriore da 18 pollici. Il parafango posteriore in acciaio è “troncato” all’altezza della ruota, con un look tipicamente cruiser.

Serbatoio a goccia con ampia superficie superiore
Utilizzando la tecnologia CAD 3D, i progettisti Yamaha sono riusciti a creare un serbatoio a goccia classico, leggero e affusolato, che contiene ben 17 litri. Visto di lato il serbatoio ha un profilo ribassato che lo fa sembrare ancora più snello, anche se al suo interno c’è la pompa del carburante. Come da tradizione, il serbatoio a goccia presenta un'ampia superficie superiore e, guardandolo dall'alto, è evidente il progressivo restringimento verso le ginocchia del pilota, che gode così del massimo controllo. Il suo design sottolinea anche l'immagine sportiva della moto, comunicando visivamente l’idea di velocità.

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Profilo lungo e basso e design “New-Style Classic” “New-Style Classic”.
Yamaha definisce così la personalità della nuova cruiser, diversa da tutte le altre. Nelle cruiser tradizionali il pilota si siede “nella” motocicletta, cioè nella “conca” che si forma tra il serbatoio rialzato da una parte e il sellino del passeggero dall’altra. Midnight Star 950 invece offre al pilota la sensazione di sedersi “sulla” moto. Visto lateralmente il parafango posteriore, il sellino del passeggero piatto e il serbatoio a profilo basso disegnano quasi una linea retta, con uno stile simile al “NeoStreamline” della Midnight Star 1900.
Il profilo lungo, basso e orizzontale regala a questa motocicletta uno stile unico e ne alleggerisce il peso visivo. Questa immagine viene rafforzata dall'apparente semplicità del telaio tubolare a doppia culla, con uno spazio abbondante intorno al cannotto di sterzo. La ruota anteriore maggiorata e lo pneumatico stretto a profilo ribassato raccontano l’agilità della moto, mentre l’imponente e tradizionale bicilindrico a V, con il magnifico disegno delle alette, esprime alla perfezione l’idea di “New-Style Classic”.
La personalità unica del modello viene ulteriormente sottolineata dal parafango anteriore stretto e svasato, dal gruppo ottico compatto, dalla presa d’aria sul lato destro e dal semplice sistema di scarico 2-1.

Sospensioni anteriore e posteriore con tarature ottimizzate
Le sospensioni anteriore e posteriore sono state progettate per offrire una guida confortevole in ogni situazione, dalla guida in autostrada con un passeggero alle corse solitarie su percorsi pieni di curve.
Con steli di 41 mm e una corsa di 135 mm, la forcella ha un interasse di 240 mm e un offset di 45 mm. Anche se esternamente sembra identica a quella di Midnight Star 1300, ha tarature riviste, adatte al peso contenuto di Midnight Star 950. La rigidità della molla è stata ridotta, per un’azione più progressiva che offre un comfort superiore. La sospensione è Monocross “bottom link”, come quella di Midnight Star 1300, e ha un’escursione di 110 mm. Per il massimo comfort, anche quando si viaggia in due, la sospensione posteriore è regolabile in precarico ed ha un’azione iniziale morbida che s’irrigidisce progressivamente. Il sistema delle sospensioni assicura una guida confortevole e una tenuta di strada impeccabile su tutti i percorsi. 

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Freno a disco anteriore maggiorato da 320 mm
Per un'azione frenante fluida e potente, la moto adotta un freno a disco singolo maggiorato di 320 mm e una pinza flottante a doppio pistoncino. Per garantire un funzionamento efficace e la massima sensibilità, ogni componente dell’impianto frenate è stato perfezionato: il disegno della leva, il diametro della pompa, il grado di espansione del tubo flessibile e la rigidità della pinza.
Rispetto alle cruiser più pesanti dotati impianti frenanti anteriori a doppio disco, il disco unico maggiorato di Midnight Star 950 riduce il peso non sospeso, migliorando l’azione della sospensione anteriore. Il disco anteriore unico alleggerisce anche il look del frontale. La sensazione di leggerezza e semplicità è confermata dal disco posteriore da 298 mm, e dalla nuova pinza.

Nuova strumentazione
Montato sul serbatoio affusolato, il nuovo quadrante ha un profilo cromato che evidenzia lo stile classico della motocicletta. La strumentazione include il tachimetro analogico, sei indicatori luminosi, tra cui le spie di avvertimento del livello del carburante e dell'olio, mentre sul display LCD appaiono il contachilometri totale e due contachilometri parziali, indicatore del livello del carburante e orologio. Utile l’illuminazione regolabile, che si imposta con un comando sul lato sinistro del manubrio: il pilota può aumentare o diminuire la luminosità dello schermo LCD in base alla luce ambientale.

CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA CICLISTICA
  • Nuovo telaio tubolare in acciaio a doppia culla
  • Telaio con interasse lungo da 1685 mm
  • Sella ribassata di 675 mm
  • Ruota anteriore maggiorata da 18 pollici una maneggevolezza superiore
  • Pneumatico anteriore 130/70-18
  • Nuovi cerchi anteriore e posteriore in alluminio a 8 razze
  • Ruota anteriore: 18 x MT3.50; ruota posteriore: 16 x MT4.50.
  • Parafanghi anteriore e posteriore classici in acciaio
  • Serbatoio a goccia da 17 litri con superficie superiore ampia e piatta
  • Profilo lungo e basso con design “New-Style Classic”
  • Forcella con steli da 41 mm ed escursione di 140 mm
  • Sospensione posteriore Monocross “bottom link” ed escursione di 110 mm
  • Sospensioni anteriore e posteriore con tarature ottimizzate
  • Freno a disco anteriore maggiorato dai 320 mm, disco a freno posteriore da 298 mm
  • Piastra superiore di sterzo in alluminio
  • Nuovo display multifunzionale
  • Trasmissione a cinghia


MOTORE 
TipoBicilindrico a V, raffreddato ad aria, 4-tempi, SOHC, 4 valvole,
Cilindrata942 cc
Alesaggio x corsa85,0 x 83,0 mm
Rapporto di compressione9,0:1
Potenza massima39,4 kW (54 CV) a 6.000 giri/min.
Coppia massima76,8 Nm (7,84 kg-m) a 3.000 giri/min.
LubrificazioneCarter umido
AlimentazioneIniezione
FrizioneIn bagno d'olio a dischi multipli
AccensioneTCI
AvviamentoElettrico
Cambio5 marce, sempre in presa
TrasmissioneCinghia
Rapporto di riduzione primario72/43 (1,674)
Rapporto di riduzione secondario70/30 (2,333)
Rapporti cambio 
Prima marcia46/15 (3,067)
Seconda marcia33/16 (2,063)
Terza marcia30/19 (1,579)
Quarta marcia34/27 (1,259)
Quinta marcia25/24 (1,042)


CICLISTICA 
TelaioDoppia culla
Sospensione anterioreForcella telescopica Ø 41 mm
Escursione anteriore135 mm
Sospensione posterioreForcellone oscillante a leveraggi progressivi
Escursione posteriore110 mm
Angolo di sterzo32° 10'
Avancorsa145 mm
Freno anterioreDisco singolo, Ø 320 mm
Freno posterioreDisco singolo, Ø 298 mm
Pneumatico anteriore130/70 18M/C (63H)
Pneumatico posteriore170/70B16M/C (75H)


DIMENSIONI 
Lunghezza2.435 mm
Larghezza1.000 mm
Altezza1.080 mm
Altezza sella675 mm
Interasse1.685 mm
Altezza minima da terra145 mm
Peso a secco278 kg
Capacità serbatoio17,0 litri
Serbatoio olio4,0 litri

Dati soggetti a revisione, senza preavviso.