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Nata per le curve
Ogni pilota di motocross desidera una moto estremamente maneggevole, che gli consenta di tagliare le curve, ridare gas prima degli altri e che non lo affatichi troppo. Quindi YZ450F è stata completamente riprogettata per il 2010 con un solo obiettivo: ottimizzare il rendimento nella guida in pista. Yamaha sa che la vittoria nelle gare di motocross si decide in curva, e che solo una maneggevolezza estrema le consente di "volare" nelle curve. YZ450F 2010 ha un esclusivo motore a iniezione con gruppo termico ruotato di 180° in un rivoluzionario telaio in alluminio a doppio trave. Ogni elemento è stato specificamente progettato per garantire una sinergia fra motore e telaio, che migliora ulteriormente il comportamento in curva.

La sostituzione del carburatore con l'iniezione ha consentito ai progettisti di ridisegnare completamente YZ450F, riposizionando il serbatoio e il filtro dell'aria e sviluppando il rivoluzionario motore inclinato all'indietro. Con il cilindro inclinato all'indietro, l'aspirazione è rettilinea e più efficiente, per erogare più potenza. Combinato con il nuovo telaio, il nuovo motore abbassa il baricentro della moto e contribuisce a centralizzare le masse. Una centralizzazione ottimizzata migliora la gestione della moto e consente al pilota di curvare con maggior facilità e agilità, superando gli avversari e tagliando preziosi secondi dai tempi sul giro. Il nuovo setting dell’ammortizzatore posteriore e la nuova molla fanno sì che la potenza generata dal motore si traduca in maggior trazione in ogni condizione specialmente nelle curve. 


MOTORE

Per il 2010, YZ450F presenta un rivoluzionario motore a iniezione, raffreddato a liquido, a 4 tempi, 4 valvole, DOHC, monocilindrico. La sua nuova disposizione ottimizza la potenza, l'efficienza di aspirazione e la centralizzazione delle masse.

Rivoluzionario motore inclinato all'indietro
Tradizionalmente i cilindri sono inclinati in avanti, con alimentazione proveniente dal retro e scarico in avanti. Tuttavia un'aspirazione rettilinea genera un riempimento più efficiente del cilindro. Yamaha ha l’innovazione nel DNA e i nostri tecnici hanno scambiato le posizioni di aspirazione e scarico ruotando di 180° la testa per creare un layout rivoluzionario del motore, con il cilindro inclinato all'indietro. Questa configurazione consente un'aspirazione lineare ma permette anche di collocare il motore vicino al baricentro, per incrementare la stabilità in entrata e uscita di curva, con una sensazione di maggiore leggerezza e migliore risposta.

Iniezione elettronica
Per la prima volta YZ450F adotta l’iniezione elettronica, con una regolazione automatica in grado di garantire la miglior combustione possibile al variare delle condizioni. Un sensore di posizione del gas (Throttle Position Sensor, TPS) e sensori della pressione di aspirazione, temperatura dell'aria di aspirazione, pressione atmosferica, giri dell'albero e temperatura del liquido di raffreddamento controllano costantemente il funzionamento del motore ed eseguono le regolazioni necessarie. La pompa del carburante è leggera, specifica per il motocross, ed è costituita principalmente di resine plastiche e con un layout semplificato per ridurre ulteriormente il peso. La particolare struttura dell’iniezione ha permesso una maggiore libertà del design di motore, serbatoio e sistemi di aspirazione/scarico, e assicura una migliore centralizzazione delle masse.
Per ottenere il massimo dal sistema di iniezione, i piloti possono usare YZ Power Tuner, uno strumento speciale in opzione che permette una mappatura personalizzata della centralina. È possibile ad esempio definire un rapporto carburante-aria più ricco ai bassi regimi, per ottenere più trazione nel fango, e una miscela più magra che migliora il rendimento a regimi elevati. YZ Power Tuner è facile da usare, ha un'interfaccia semplice e non necessita di alcun ingombrante computer. Le regolazioni vengono fatte sul campo, con mappature da leggere e da impostare, per cui i piloti possono effettuare ogni variazione in caso di cambiamento delle condizioni atmosferiche, di quelle della pista o delle loro sensazioni

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Corsa ridotta
Per adeguare il design del motore all’aspirazione rettilinea, la quinta valvola è stata rimossa. Il motore a 4 valvole è più compatto e presenta una camera di combustione con un alesaggio di 97 mm, allargato di 2 mm, e una corsa di 60,8 mm, ridotta di 2,6 mm. Le due valvole di aspirazione hanno un diametro di 36 mm e le due valvole di scarico hanno un diametro di 30 mm, con una riduzione dell'angolo di presa a 21,5°. Tutto ciò contribuisce ulteriormente alla centralizzazione delle masse. Il rapporto di compressione è aumentato da 12.3:1 a 12.5:1, per un’erogazione di potenza sempre migliore.

Scarico posteriore
Lo scarico posteriore passa sotto la sella, con l'aggiunta di curve al tubo di scarico per mantenere una lunghezza simile al modello esistente, pur migliorando la centralizzazione delle masse. L’aggiunta di un risuonatore garantisce un corretto silenziamento, anche se la moto spinge forte in tutto l’arco di erogazione.

Aspirazione anteriore
L'aspirazione anteriore è molto efficiente e contribuisce alla centralizzazione delle masse. Dal momento che i condotti di aspirazione si trovano nella parte anteriore, il calore del motore ha minor influenza sulla temperatura dell'aria aspirata e vi è minor probabilità di infiltrazioni di polvere nella cassa filtro. Ciò consente inoltre il montaggio dell'ammortizzatore posteriore in un punto più vicino all'asse centrale della moto, per migliorare ulteriormente la centralizzazione delle masse.

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Nuova collocazione del cilindro
Spostando il cilindro dal centro dell'albero a gomito, abbiamo ridotto la perdita di potenza dovuta ad attrito. Normalmente, quando la combustione forza il pistone in basso, si ha anche una forza laterale che comprime il pistone verso la parete del cilindro, causando attrito. Modificando la collocazione del cilindro è possibile ridurre la perdita dovuta ad attrito. Questo concetto costruttivo sfrutta al meglio la potenza generata dalla combustione, ed è stato applicato per la prima volta nella produzione di un modello da competizione fuoristrada Yamaha.

Più basso e più leggero
Il gruppo termico è stato concepito con il preciso scopo di abbassare l'altezza complessiva del motore. Per il coperchio della testa e quello della frizione è stata usata una lega a base di magnesio resistente al calore, per ridurre ulteriormente il peso.

TELAIO

Telaio in alluminio a doppio trave
Il cuore di YZ450F 2010 è il nuovo telaio in alluminio a doppio trave. Nelle varie parti del telaio vengono usati diversi tipi di alluminio, in base al mix di forza e rigidità necessario per il massimo delle prestazioni. Con una realizzazione così precisa, il telaio gode di una rigidità eccellente, che converte gli urti laterali in longitudinali e fa sì che le sospensioni assorbano quelli verticali. Per il pilota ciò significa un telaio leggero e robusto che si comporta nel modo ideale e rende la moto estremamente agile in curva.

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Sospensioni a corsa lunga
Questo telaio rivoluzionario è supportato da un nuovo sistema di sospensioni. Sia la sospensione anteriore sia quella posteriore hanno maggior escursione, e la forcella anteriore ha una corsa più lunga di 10 mm. Questa nuova forcella è stata progettata per la massima funzionalità in tutte le condizioni di guida e offre una risposta pronta dell’ammortizzazione in curva, che semplifica ulteriormente la gestione dei sorpassi.

Il nuovo look
La rude eleganza della meccanica di YZ450F viene sottolineata da una struttura minimalista. Il telaio in alluminio a doppio trave, il motore inclinato all'indietro con un’aspirazione rettilinea e la centralizzazione delle masse sono tutti ben evidenti, con il minor numero di parti in plastica possibile. Lo stile è aggressivo : il parafango posteriore a coda di pesce dà l'impressione di una moto pronta a scattare, mentre l’anteriore suggerisce un affondo in avanti. Dovunque si trovi, in garage o sulla linea del traguardo, è una moto che non passa inosservata.

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ACCESSORI

Nei sistemi di iniezione elettronica, i dati di temperatura del motore, temperatura dell'aria, pressione e altro sono controllati in tempo reale per garantire la miglior combustione possibile al variare delle condizioni. Le informazioni vengono inviate da un sensore di posizione del gas e da sensori che misurano la temperatura dell'aria aspirata, la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione dell'aria, la pressione di aspirazione e i giri dell'albero. Ciò è supportato da due mappature : una per il volume dell'iniezione del carburante e una per l’anticipo (fasatura dell'accensione). Per entrambe, i parametri sono i giri del motore e l'apertura della farfalla. Le mappature standard fornite con YZ450F sono state messe a punto per conseguire le migliori prestazioni in una vasta gamma di condizioni.
Quando si gareggia tuttavia, anche il minimo vantaggio può fare la differenza. YZ Power Tuner è uno strumento speciale in opzione che consente ai piloti di modificare le mappature standard sulla base delle condizioni della pista, di quelle atmosferiche e delle proprie preferenze.
Per ciascun regime di rotazione (basso, medio, alto) è possibile regolare i parametri di iniezione e anticipo in funzione del grado di apertura del corpo sfarfallato (3 range). Avremo dunque un totale di 9 punti regolabili.

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La mappatura dell'anticipo dell’accensione può essere effettuata su una gamma di 14 regolazioni, da -9 a +4 su ciascuno dei nove punti.
La mappatura del sistema di iniezione del carburante consente di effettuare una gamma di 15 regolazioni, da -7 a +7. Ciò significa che è possibile ridurre o aumentare i volumi dell'iniezione del carburante fino ad un massimo del 21%. Il volume del carburante viene controllato allungando o accorciando il tempo di iniezione.
La combinazione delle due mappature consente di personalizzare le funzionalità dell’iniezione elettronica. È quindi possibile definire la mappatura più adatta per le diverse condizioni.

Altri accessori:
  • Protezioni del radiatore
  • Protezioni del telaio
  • Piastra paramotore
  • Kit di adesivi con profilo sella
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CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MOTORE
  • Nuovo motore da 450 cc raffreddato a liquido, a 4 tempi, 4 valvole, inclinato all'indietro, per un’aspirazione dinamica più efficiente e un'ottimale centralizzazione delle masse
  • Iniezione elettronica/min
  • Eccellente centralizzazione delle masse grazie al nuovo design
  • Rapporto di compressione aumentato da 12,3:1 a 12,5:1
  • Impiego del magnesio per alleggerire la calotta dei cilindri, il coperchio della frizione e quello del filtro dell'olio
  • Alesaggio maggiorato e corsa ridotta per una maggiore potenza
  • YZ Power Tuner in opzione per settare al meglio la carburazione ed adattarla ad ogni pista
CARATTERISTICHE DELLA CICLISTICA
  • Nuovo telaio in alluminio a doppio trave per un ideale bilanciamento della rigidità
  • Telaio ergonomico, per non affaticare il pilota
  • Riduzione del peso grazie a serbatoio, parafanghi e coperchi più leggeri
  • Il nuovo design centralizza le masse per un miglior comportamento in curva
  • Nuova linea aggressiva