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La sportiva leggera da guidare ogni giorno

Le Yamaha R-series sono famose nel mondo per la tecnologia avanzata, il DNA racing e le prestazioni vincenti. Da quando Yamaha ha cambiato le regole del motociclismo con la prima YZF-R1, le R-Series si sono costruite la fama di moto con prestazioni straordinarie, capaci di dominare nelle competizioni nazionali Superbike e Supersport.

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YZF-R1 e YZF-R6 hanno dettato le regole e il loro design, insieme alla precisione della guida e al look dinamico, le ha trasformate in vere e proprie pietre di paragone, moto con cui tutte le altre devono confrontarsi. Le stesso avviene nella classe 125 cc, dove il recente arrivo della YZF-R125 di seconda generazione ha fatto addirittura meglio del modello che l'ha preceduta, già un best seller, e sta scalando le classifiche di vendita in tutta Europa.

YZF-R3: la supersportiva Yamaha R-Series per chi ha la patente A2
L'introduzione della patente A2 per Yamaha ha rappresentato l'opportunità di creare un nuovo modello che costituisse il naturale "passo avanti" per chi proviene da una 125 cc (guidabile con patente A1). Pensata per i neofiti e per chi cerca una moto di transizione verso cilindrate più elevate, YZF-3 è una R-series a tutti gli effetti, e colma il gap tra YZF-R125 e YZF-R6.

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Sviluppata con l'intenzione di realizzare "una supersportiva leggera da guidare ogni giorno" YZF-3 affianca alle prestazioni un look di tendenza e una confidenza immediata. Per questo è pronta ad aprire le porte del mondo R-Series a una nuova generazioni di piloti, che cercano un design di riferimento abbinato a prestazioni adrenaliniche e a un ottimo rapporto qualità-prezzo.

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MOTORE YZF-R3

Nuovo bicilindrico frontemarcia da 321 cc
YZF-R3 è spinta da un nuovo bicilindrico fronte marcia da 321 cc, a 4 tempi e 4 valvole, DOHC, un propulsore che racchiude tutta la tecnologia avanzata già vista sulle Supersport Yamaha di cilindrata superiore. L'obiettivo di sviluppo di questa moto era molto chiaro: creare "una Supersport da guidare ogni giorno". Per questo l'architettura del nuovo motore è progettata per assicurare una guidabilità assoluta ai regimi medio-bassi, con un carattere grintoso e reattivo a regimi di giri elevati. Il motore della nuova YZF-R3 è stato realizzato con tecnologie di vertice, le stesse che hanno contribuito a costruire la leggenda di YZF-R1 e YZF-R6, tra le moto-leader nel segmento Supersport, con un rapporto alesaggio x corsa 68,0 mm x 44,1 mm e un rapporto di compressione 11,2:1, erogando la potenza massima di 30,9 kW/42 CV @ 10.750 giri/min, e la coppia massima di 29,6 Nm / 3.0 kg-m @ 9.000 giri/min.

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Il motore della nuova YZF-R3 è stato realizzato con tecnologie di vertice, le stesse che hanno contribuito a costruire la leggenda di R1 e R6, tra le moto-leader nel segmento Supersport. Il risultato è un bicilindrico da 321 cc a valvole DOHC con un carattere sportivo, che gira forte al limite del contagiri, e assicura prestazioni super in tutto l'arco di erogazione: l'evoluzione naturale dopo aver guidato una YZF-R125. Con un rapporto alesaggio x corsa 68,0 mm x 44,1 mm e un rapporto di compressione 11,2:1, questo motore compatto raggiunge la potenza massima a 10.750 giri/min, e la coppia massima a 9.000 giri/min.

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Le prestazioni entusiasmanti e la reattività del motore si adattano perfettamente al nuovo telaio, per offrire ai piloti con patente A2 la possibilità di sperimentare la tecnologia R-Series, e permettere a chi guida una YZF-R125 di scegliere la naturale evoluzione della propria moto.

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Combustione ottimizzata
Yamaha ha utilizzato le più recenti tecniche di analisi della combustione per progettare la testa dei cilindri e ottimizzarne l'efficienza. Il corpo farfallato downdraft e l'angolo stretto della valvole di aspirazione (26,00 mm) e di scarico (22,5 mm) assicurano al nuovo motore prestazioni consistenti a tutti i regimi

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Distribuzione diretta come su R1
Il trapianto di tecnologie dalle R-series di cilindrata superiore alla nuova YZF-R3 è notevole, e comprende anche il design della distribuzione. Su YZF-R3 gli unici componenti tra la camma e la valvola sono il bicchierino e il piattello, una distribuzione diretta compatta e leggera, che assicura prestazioni eccellenti, specialmente al limite della zona rossa.

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Pistoni forgiati in alluminio e bielle in acciaio al carburo
Per consentire al nuovo bicilindrico frontemarcia da 321 cc di offrire prestazioni consistenti e una guidabilità assoluta in tutto l'arco di erogazione, sono stati adottati leggeri pistoni forgiati. Una soluzione che consente una riduzione del 10% nel peso dei componenti in moto alternato, per una risposta istantanea. Anche la resistenza a temperature estreme è superiore, per aumentare l'efficienza e l'affidabilità del motore a regimi elevati.

L'eredità della tecnologia R-Series è evidente anche nell'utilizzo delle bielle in acciaio al carburo, che sono più leggere delle bielle tradizionali e permettono tolleranze inferiori.

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Leggeri cilindri DiaSil
La nuova Yamaha YZF-R3 impiega leggeri cilindri DiaSil, una soluzione innovativa che è stata adottata per la prima volta su un bicilindrico Yamaha. Realizzati con un processo di pressofusione esclusivo, hanno un corpo in alluminio con un contenuto del 20% di silicio, per creare una microstruttura resistente all'attrito che ottimizza la dispersione del calore, contiene il peso e riduce al minimo il consumo di olio. In più, la conformazione perfettamente cilindrica consente l'uso per i pistoni di fasce elastiche a bassa tensione che riducono le perdite di potenza.

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Offset dei cilindri
Proprio come gli ultimi motori a due e a tre cilindri montati sulle MT-Series, il nuovo propulsore adotta l'offset dei cilindri. Il centro dei cilindri è sfalsato nel punto più vicino alle luci di scarico, per ridurre in modo significativo la forza applicata alla parete del cilindro durante il movimento del pistone in fase di combustione.
Questa soluzione intelligente riduce le perdite di potenza dovute all'attrito ed esalta l'erogazione di potenza, per una guida ancora più divertente.

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Albero a 180 gradi con masse inerziali ottimizzate
Una delle caratteristiche principali del nuovo bicilindrico frontemarcia di YZF-R3 è l'equilibrio tra guidabilità a bassi regimi e prestazioni a regimi elevati. Un carattere dell'erogazione che è stato ottenuto ridisegnando l'albero motore per ottimizzare le masse inerziali. Il leggero albero a 180 gradi permette al motore di spingere forte a regimi elevati, con un'accelerazione mozzafiato e una reattività che regala emozioni forti a tutti i regimi.

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Leggero bilanciere ad accoppiamento primario
L'albero di bilanciamento ad accoppiamento primario riduce le vibrazioni del motore e il rumore meccanico, per un'esperienza di guida più piacevole e gratificante. L'uso dell'albero di bilanciamento permette anche l'adozione di un supporto in gomma che si aggiunge ad altri tre supporti rigidi e contribuisce a ridurre ulteriormente il peso e le vibrazioni.

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Pulegge dell'acceleratore progressive
Per assicurare un'erogazione progressiva e gestibile, specialmente alle basse velocità tipiche della città, la manopola dell'acceleratore e il corpo farfallato sono dotate di pulegge progressive. Questa soluzione, insieme al carattere docile della mappatura dell'iniezione elettronica, assicura un'erogazione progressiva e prevedibile, per rendere la guida di questa supersportiva leggera ancora più facile e divertente, anche per i piloti meno esperti.

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CICLISTICA YZF-R3

Leggero telaio a diamante
YZF-R3 adotta un telaio tubolare in acciaio a diamante dal nuovo design, sviluppato con l'impiego delle più recenti tecnologie di analisi strutturale. I tubi principali sono in acciaio e misurano 35 mm di diametro, e il compatto motore da 321 cc ha una funzione portante e ha quattro punti d'ancoraggio, tre rigidi e uno in gomma.

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Distribuzione dei pesi ideale

Con il peso di soli 169 kg in ordine di marcia, la YZF-R3 è stata pensata per attrarre i piloti che vogliono passare dalla 125 cc a una cilindrata superiore, e anche per invogliare all'acquisto i neofiti con un'esperienza di guida limitata. Considerando queste fasce di pubblico, i tecnici Yamaha hanno sviluppato una ciclistica che offre una guida prevedibile e rassicurante. L'interasse è relativamente corto, 1.380 mm, l'inclinazione del cannotto di sterzo è di 25,5 gradi, e l'altezza della sella è contenuta (780 mm) per aumentare la confidenza del pilota. Anche la distribuzione dei pesi è significativa: si avvicina molto al 50/50 tra avantreno e retrotreno, tutti dati che, sommati all'uso di pneumatici da 17 pollici e alla centralizzazione delle masse, rendono la moto gestibile e maneggevole, in città e nei percorsi extraurbani.

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Le misure della ciclistica, la risposta istantanea del motore e l'accelerazione progressiva contribuiscono a esaltare la versatilità di YZF-R3, una moto in grado di affrontare in scioltezza i percorsi urbani, le escursioni sportive del weekend e molto altro ancora.

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Forcellone lungo tipo R1
YZF-R1 fu una delle prime Supersport ad adottare il forcellone lungo, una tecnologia ormai collaudata e che adesso compare anche sulla nuova YZF-R3.
Il forcellone lungo con i suoi 573 mm offre a YZF-R3 lo stesso rapporto forcellone/interasse della mitica YZF-R1, per una tenuta di strada granitica in rettilineo e un trasferimento di potenza più efficace alla ruota posteriore.

Realizzato in acciaio pressato e con un design asimmetrico tra il lato destro e quello sinistro, il forcellone garantisce un ottimo bilanciamento tra peso, resistenza e rigidità.

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Sospensioni leggere
La forcella di YZF-R3 adotta massicci steli da 41 mm di diametro, il massimo nella categoria. La piastra superiore di sterzo e il supporto inferiore sono in alluminio, l'escursione della forcella è di 130 mm, per offrire un'azione progressiva e una sensazione di rigidità che contribuisce a una guida prevedibile, che ispira confidenza da subito.

La sospensione posteriore Monocross ha un'escursione di 125 mm, e ha un peso contenuto, per una guida fluida e confortevole. Il compatto ammortizzatore è montato direttamente sul forcellone lungo, e la geometria tra sterzo, forcellone e mozzo della ruota posteriore è stata ottimizzata, per aumentare la stabilità della moto, ed esaltare il carattere adrenalinico ed eccitante della moto in accelerazione e frenata.

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Cerchi in alluminio a 10 razze e freni di grande diametro
l leggeri cerchi in alluminio a 10 razze sottolineano l'anima Supersport della moto e ne accentuano le caratteristiche da R-Series. I cerchi da 17 pollici montano pneumatici 110/70-17 (anteriore) e 140/70-17 (posteriore), e le cinque coppie di sottili razze rendono l'immagine della moto ancora più leggera e filante.

Notevole anche l'impianto frenante che assicura frenate progressiva e decisa, grazie al freno anteriore a disco flottante da 298 mm con pinze a due pistoncini davanti e un disco da 220 mm con pinza a un pistoncino posteriore.

Marmitta corta e sportiva 2 in 1
L'influenza dello stile R-Series è evidente nella marmitta corta 2 in 1, "rubata" alla sorella maggiore YZF-R6. La marmitta, dotata di tripla camera d'espansione con sensori dell'ossigeno, è compatta e collocata vicino al baricentro della moto per favorire la centralizzazione delle masse, contribuendo così alla maneggevolezza di YZF-R3.
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Strumentazione multifunzione
La strumentazione multifunzione offre una ricca serie di informazioni, e comprende il contagiri analogico e il tachimetro digitale. Lo stretto legame con le R-series emerge anche da dettagli come l'indicatore di cambio marcia, con un design simile a quello utilizzato su R1. Non mancano l'indicatore di marcia inserita, la spia carburante, l'indicatore di temperatura del liquido, indicazioni per contenere i consumi, orologio, tripmeter e altro ancora.

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YZF-R3. Caratteristiche principali
  • Modello Supersport per patentati A2
  • Bicilindrico frontemarcia da 321 cc, 4 tempi, 4 valvole DOHC, raffreddamento a liquido
  • Potenza massima 30,9 kW/42 CV @ 10.750 giri/min
  • Coppia massima 29,6 Nm/3.0 kg-m @ 9.000 giri/min
  • Leggero telaio tubolare in acciaio a diamante
  • Distribuzione dei pesi vicina al 50/50
  • Interasse corto, 1.380 mm
  • Forcellone lungo ispirato a YZF-R1, con lo stesso rapporto forcellone/interasse
  • Forcella con steli da 41 mm ed escursione di 130 mm
  • Sospensione posteriore Monocross con 125 mm di escursione
  • Leggeri cerchi in alluminio a 10 razze
  • Freni a disco anteriore da 298 mm, posteriore da 220 mm
  • Strumentazione multifunzione, contagiri analogico e tachimetro digitale
  • Altezza sella 780 mm, selle pilota e passeggero separate
  • Semimanubri clip-on con angolo di sterzo di 68 gradi
  • Serbatoio da 14 litri
  • Peso di soli 169kg (odm)

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Colori
Race Blu
Midnight Black

Disponibilità
Aprile 2015