E40G var Yamahas første modell som ble utviklet spesielt for kommersiell bruk. Med tanke på bruk under krevende forhold rundt om i verden var motorytelsen viktig, men hovedfokuset var på enestående holdbarhet, pålitelighet og enkelt vedlikehold.
Det var den type robusthet som utvikleren ønsket å uttrykke med grafikken til den nye utformingen. Da disse modellene med det nye fargevalget og grafikken ble distribuert til de ulike markedene der modellen skulle brukes, ble det snart tydelig hvor lett den ble verdsatt over hele verden som en kjent del av livene og levebrødene til folket og deres virksomheter. Den skiller seg tydelig ut fra fritidsmodeller der hastigheten teller mest.
Med sitt nye design markerte den fødselen av en ny serie med robuste Yamaha-utenbordsmotorer – Enduro-serien. E40G er fortsatt etterspurt i dagens modellutvalg. De blå, røde og svarte stripene på Yamahas utenbordsmotorer hadde lenge vært symboler på produktet, og sto for de respektive kvalitetene til pålitelighet, kraft og brukervennlighet. De var også blitt et kjent og umiddelbart gjenkjennelig symbol på Yamahas utenbordsmotorer i alle kystnære miljøer.
Motor
Yamahas E40G er en 2-sylindret motor på 669 cm³ med et slagvolum på 78,0x70,0.
XT600 Ténéré var en modifisert versjon av produksjonsmodellen XT600. Motorens ytelse og fjæring ble oppgradert etter hvert som hastighetene i Paris-Dakar-rallyet vokste år for år.Sykkelen hadde en 600cc-motor, fremdeles med YDIS (Yamaha Dual Intake System), den første skivebremsen på forhjulet noensinne på en Yamaha offroad-modell, Monocross-fjæring med knearm, en aluminiumsvingarm og mye annet, og var svært pålitelig.
XT600 Ténéré ble ikke bare det naturlige valget for mange Paris-Dakar-kjørere, men også førstevalget for mange vanlige motorsyklister som beundret eventyret som Paris-Dakar symboliserte. Ténéré var modellen som best legemliggjorde disse drømmene og satte i gang en verdensomspennende boom for sykler som var stylet etter modellene som konkurrerte i Paris-Dakar-løpet. I de første ti årene etter lanseringen ble det solgt 61 000 XT600 Ténéré-sykler i Europa; mer enn 20 000 ble solgt bare i Frankrike.
Adventure-kategorien som ble innledet med XT500, nådde virkelig et popularitetsnivå med lanseringen av XT600 Ténéré, som til slutt skulle komme til å symbolisere "eventyrånden" for merkevaren Yamaha.
Motor / Ramme
XT600 Ténéré var en 600cc, 4-takts, OHC, ensylindret motor med spesialdesignet ramme.
Yamaha bygde opp omdømmet sitt som påhengsmotorprodusent med 2-taktsmotorer, men den tekniske ekspertisen vår til å utvikle mer miljøvennlige motorer har vært en viktig faktor for å oppnå anerkjennelse som verdens ledende merke. Det var først på 1990-tallet at USA innførte utslippsstandarder for å redusere miljøbelastningen fra påhengsmotorer. Denne dreiningen gjorde at produsentene av påhengsmotorer raskt flyttet fokuset til utvikling av mer miljøvennlige motorer.
Yamaha hadde imidlertid allerede i 1975 startet med forskning og utvikling av en 4-takts påhengsmotor, og i 1984 lanserte de F9.9A som sin første 4-takts påhengsmotor. Årsaken til at F9.9A var hvitlakkert, var at ideen bak produktet i utgangspunktet var å tilby en hjelpemotor for seilbåter. Seilbåter er imidlertid ofte konstruert med dekket høyt over vannlinjen. Med dette for øyet ble F9.9A utstyrt med funksjoner som et flatt utformet toppdeksel.
Designteamet måtte ta hensyn til en rekke krevende utfordringer som påvirket formen til påhengsmotoren, for eksempel å endre formen på den øvre delen for å få plass til en oljepanne og utvikle en robust propell som oppfylte kravene til å drive en seilbåt.
Motor
F9.9A er en 2-sylindret motor på 232 cm³ med 9,9 hestekrefter.
Yamaha har alltid basert sin utviklingsstrategi på god stabilitet, men i Europa på den tiden gjorde Tysklands Autobahn det mulig å kjøre og cruise i toppfart. Det betød at rettlinjet stabilitet under svært høy fart ble det viktigste elementet i evalueringen av disse store motorsyklene. Yamaha skyndet på med utviklingen av den nye FJ1100.
Det ble bestemt å bruke 16-tommers hjul foran og bak for å understreke modellens status som en supersport motorsykkel. Den var basert på fordelene som et lavere tyngdepunkt har på stabiliteten under svært høye hastigheter. Modellen var så unik og passet til tyske føreres preferanser så bra, at FJ1100 til slutt ble mer et turkjøretøy enn en supersportmodell.
Motor / Ramme
FJ1100 var resultatet av at Yamaha tok opp utfordringen og etablerte seg i over-1-liters kategorien. Motoren hadde en sylinderdiameter på 74 mm og 63.8 mm slag for hver 1,097cc forskyvning. I tillegg hadde rammen et unikt oppsett kalt "lateral ramme". Det var en spesifikasjonsramme med svært høy stivhet, hvor hovedrørene fra bakdelen gikk forbi styrehodet, og bøyde foran det på begge sider helt til fremsiden, slik at det omfavnet styrehodet fra alle sider.
VMAX 1200 modellen ble skapt i 1985 for det amerikanske markedet, og vant kort etter sin debut en stor følgeskare pga. sin unike stil og distinktive, kraftfulle ytelse, som har gjort den til en selger i over 20 år.
VMAX ble skapt for fremragende ytelse under rett-fram akselerasjon. Det hadde et “V-Boost” system, som består av en åpning i sommerfuglventilene i inntaksmanifolden mellom den første og andre og mellom den tredje og fjerde sylinderen, som starter fra 5,750 rpm.
Ventilene åpnes gradvis for å tilpasse seg den stigende motorhastigheten, ved hjelp av et signal fra tenningssystemet. Ventilene er i helt åpen posisjon under 8,000 rpm. V-Boost systemet legger 10 prosent til toppeffektvurderingen for basismotoren.
Kort etter den originale VMAX markedsdebut, vant den en stor følgeskare blant fans av store motorsykler, og definerte til slutt en epoke på over 20 år, og endte med å overgå kategorier med sin unike aura. Den fikk enorm innflytelse på markedet og ved slutten av 2007 hadde den totale produksjonen nådd omtrent 100,000 enheter.
Motor / Ramme
Denne maskinen hadde en 4-slags, DOHC, 4-ventils, V4 motor og en støpt aluminiumsramme.
BW's 50 ble opprinnelig utviklet i Japan av et kreativt team som så for seg en scooter som kunne kjøre på stranden, i den samme uhøytidelige stilen som en dune buggy. Derfor hadde den også bemerkelsesverdige "Big Wheels" (store hjul) og fikk dermed navnet BW's! Den debuterte på Tokyo Motor Show høsten 1988. Den avdøde Jean-Claude Olivier, sjef for Yamaha Motor France på den tiden, ble umiddelbart overbevist om markedspotensialet for modellen og insisterte på å få den i salg i Europa. Det ble tatt en djerv beslutning om å overføre produksjonslinjen til MBK-fabrikken i Frankrike, der produksjonen startet i 1990.
Responsen fra den unge målgruppen var overveldende, spesielt i søreuropeiske land som Italia og Frankrike. Det artige og sportslige preget til BW's var helt annerledes enn de seriøse konkurrentene som var mer laget for brukskjøring. Tenåringene elsket de kompakte dimensjonene og den lave vekten kombinert med den spreke motoren: denne scooteren leverte kjøremoro på høyt nivå. På toppen av det hele ga den enkle, autentiske og robuste designen med de fete dekkene modellen et sterkt og maskulint utseende.
Salget vokste raskt og holdt seg sterkt gjennom 90-tallet, og i noen år ble det solgt over 100 000 enheter ... Den opprinnelige modellen ble fortsatt produsert, med bare små tekniske endringer, frem til det kom en mer betydelig modellendring i 2004, først 15 år senere!
Motor / Ramme
BW's 49cm3 luftkjølt 2-takts reed-ventilmotor gir en slagkraftig ytelse. Kombinert med underliggende stålramme og den smarte og "minimalistiske" generelle konstruksjonen, har scooteren en lav vekt på bare 69 kg, til tross for fete dekk og robust byggekvalitet.
Adventure touring var et av de raskest voksende områdene innen motorsykkel på 1980-tallet. XTZ750 Super Ténéré var en av de førende syklene i denne sjangeren, og veksten innen terrengkjøring skyldes mye til kraften og ytelsen til denne fantastiske modellen. Men motorsyklistene ønsket mer enn muligheten til terrengkjøring. De hadde også behov for cruise på motorveien med tur- og campingutstyr. Det var altså behov for enda kraftigere og smidigere sykkel.
XTZ750 Super Ténéré oppfyller disse kravene. Sykkelen drives av en væskekjølt og ekstremt kompakt parallell tvillingmotor med 5-ventilers topplokk som kombinerer smidighet og kraft på veien med dreiemoment og respons for terrengkjøring. Motoren går utrolig jevnt samtidig som den er veldig stillegående. Siden motorstøy bidrar betydelig til tretthet under lange turer, er dette enda en positiv egenskap for sykkelen. Den har et lett chassis med et avansert fjæringssystem som gir en balanse mellom ytelse på veien og terrengkjøring som er ny for motorsykkelkjøring. Sykkelen er lettere og mer kompakt enn eksisterende off-road tvillinger, og er også kraftigere og mer komfortabel i høy hastighet enn rene off-road-modeller.
Motor / Ramme
XTZ750 Super Ténéré med 4-takts, 750 cm³, DOHC, parallell-tvillingmotor med 5-ventilers topplokk, væskekjøling og skråblokkdesign. Rammen har et dobbel-vugge design og er konstruert av strekkfaste stålrør. Den er lett og gir minimal bøyning som gjør den manøvrerbar uansett terreng.
© Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd.
Informasjonen og / eller bildene på disse websidene kan aldri brukes til kommersielle eller ikke-kommersielle formål uten eksplisitt skriftlig samtykke fra Yamaha Motor Europe NV og / eller Yamaha Motor Co., Ltd. Kjør alltid på en sikker måte og overhold alltid landets trafikklover.