Za chwilę opuścisz tę witrynę. Na pewno?

Zgadzam się, kontynuuj

Główne funkcje

Cechy Galeria
  • alt

    Lekka sekcja tylna z włókna węglowego

    Model YZF-R1M ma nadwozie i przedni błotnik wykonane z włókna węglowego, a także felgi i tylną ramę z magnezu i tytanową osłonę dolnej owiewki, co zapewnia mu niską masę wyścigową, najlepiej wypośrodkowaną w tej klasie motocykli. Najnowszy model jest również wyposażony w nową sekcję tylną z włókna węglowego podkreślającą jego najwyższą specyfikację techniczną.

  • alt

    Grawerowany numer produkcyjny

    Każdy właściciel modelu YZF-R1M będzie dumny ze swojej maszyny — w końcu jest to jak dotąd najbardziej ekskluzywny z komercyjnych motocykli Yamahy. Żeby zaznaczyć wyjątkowy status tego motocykla, ma on specjalnie plakietkę z wygrawerowanym niepowtarzalnym numerem produkcyjnym.

  • alt

    Nowe pneumatyczne widelce przeciwkawitacyjne Öhlins NPX

    Aby zapewnić lepsze wyczucie nawierzchni i spójniejszą charakterystykę tłumienia, najnowszy model YZF-R1M jest wyposażony w nowe widelce pneumatyczne Öhlins NPX. Mała komora gazowa w uchwytach osi widelca wywiera wewnętrzne ciśnienie o wartości 0,6 Mpa, by zmniejszyć kawitację skoku odbicia. Dzięki temu układ amortyzacyjny działa efektywniej, zapewniając lepsze czucie nawierzchni i panowanie nad motocyklem.

  • alt

    Nowe nadwozie z włókna węglowego w stylu M1

    Wersja fabryczna modelu YZF-R1M ma radykalnie nowy wygląd inspirowany motocyklem wyścigowym Yamaha M1 MotoGP. Przednia osłona i szyba z przodu nadają motocyklowi nowy agresywny wygląd, a jednocześnie odchudzają jego przód, zapewniając lepsze osiągi. Nowe, zintegrowane owiewki łagodnie łączą się z bokami zbiornika paliwa, pozwalając kierowcy ciaśniej skulić się podczas jazdy i poprawić wydajność aerodynamiczną o ponad 5%.

  • alt

    Wyczynowe zawieszenie Öhlins sterowane elektronicznie (ERS)

    Zmodernizowane sterowane elektronicznie wyścigowe zawieszenie (ERS) Öhlins jest najbardziej zaawansowanym systemem używanym kiedykolwiek w produkcji motocykli Yamaha. Zaawansowane oprogramowanie pozwala efektywniej wchodzić w zakręty, hamować i przyspieszać, a prosty interfejs ułatwia wprowadzanie szybkich zmian konfiguracji zawieszenia odpowiednio do różnych rodzajów toru i stanu nawierzchni.

  • alt

    silnik o pojemności 998 cm3 z wałem krzyżowym

    Stworzony z użyciem technologii M1 MotoGP silnik o pojemności 998 cm3 ma nowy system dolotowy wyposażony we wtrysk firmy Bosch zapewniający szerszy kąt rozprysku zwiększający efektywność. Nowo zaprojektowane popychacze „finger-follower” i nowe krzywki zapewniają wyższe osiągi — podobnie jak zgodny z normą EU5 silnik z krzyżowym wałem korbowym w którym zastosowano ulepszony system smarowania.

  • alt

    Nowa przepustnica ride-by-wire APSG

    System elektronicznego sterowania przepustnicą (YCC-T) firmy Yamaha uruchamia się za pomocą nowego zaawansowanego systemu w manetce, który daje kierowcy doskonałe panowanie nad maszyną. Wyposażony w sprężynę, suwak i przekładnię zapewniające naturalne poczucie przełączania, nowy system ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) redukuje wagę i zapewnia natychmiastową reakcję przepustnicy.

  • alt

    Nowy system kontroli hamowania (BC)

    Na torze wyścigowym potrzebujesz precyzyjnej kontroli w każdej sytuacji, jeśli chcesz pokonywać okrążenia w coraz krótszym czasie. Motocykl YZF-R1M jest wyposażony w nowy system kontroli hamowania (BC) z dwoma trybami, które analizują dane, takie jak kąt nachylenia czy przyspieszenie uślizgu, i błyskawicznie zmieniają ciśnienie hamulców hydraulicznych, zapobiegając blokowaniu się kół i skracając czasy okrążeń.

  • alt

    Nowy system hamowania silnikiem (EBM)

    Na torze wyścigowym liczy się przede wszystkim kontrola, a nowy system hamowania silnikiem (EBM) w modelu YZF-R1M pozwala najlepiej dobrać parametry do warunków jazdy. Na podstawie danych z różnych czujników EBM reguluje otwarcie przepustnicy, czas zapłonu oraz ilość wtryskiwanego paliwa, a kierowca może wybrać jeden z trzech trybów pracy systemu.

  • alt

    Specjalny moduł CCU umożliwia bezprzewodowy tuning

    Zainstalowany w modelu YZF-R1M wyjątkowy moduł sterujący komunikacją (CCU) ma funkcję zapisu danych telemetrycznych, która umożliwia rejestrację czasów okrążeń, wykresów prędkości, położenia przepustnicy, ścieżki GPS, kąta pochylenia motocykla itd. Moduł umożliwia również komunikację z systemem Yamaha Ride Control (YRC) podczas przeglądania, pobierania lub modyfikacji trybów pracy silnika.

  • alt

    6-osiowy moduł bezwładnościowy (IMU)

    Zaawansowany 6-osiowy moduł bezwładnościowy (IMU) wyposażony w akcelerometr i żyroskop oraz czujnik przeciążenia, który mierzy parametry odchyłu, skoku i obrotu, wysyła do ECU precyzyjne informacje o pracy motocykla 125 razy na sekundę. Na podstawie tych danych moduł ECU steruje elektronicznymi systemami wspomagania jazdy i zapewnia precyzyjne panowanie nad motocyklem i coraz lepsze czasy okrążeń.

  • alt

    Zoptymalizowany system kontroli startu (LCS)

    Używając danych z rozmaitych czujników, zoptymalizowany system kontroli startu (LCS) w motocyklu YZF-R1M zapewnia większe panowanie nad maszyną na samym początku wyścigu. Aby zapewnić jeszcze szybszy start, tryb LCS1 został zmodyfikowany i uruchamia się przy 9000 obr./min z przepustnicą otwartą do 41 stopni.

  • alt

    Najnowsze opony Bridgestone Battlax RS11

    Podczas agresywnego przyspieszania, silnego hamowania lub hamowania w pełnym pochyleniu musisz mieć pełne zaufanie do swoich opon. Nowe wzory i specjalne mieszanka opon Bridgestone Battlax Racing Street RS11 — sekcja 200 z tyłu — zapewniają najlepszą trakcję oraz znakomite czucie nawierzchni.

  • alt

    Zaawansowane elektroniczne funkcje sterujące

    Za każdym razem, gdy wsiadasz na YZF-R1M, masz pewność, że zaawansowane elektroniczne układy sterowania dają Ci najwyższy stopnień panowania nad maszyną. Dzięki systemom ERS, QSS, kontroli unoszeniu przedniego koła, startu, uślizgu, a także kontroli hamowania i hamowania silnikiem, możesz wybrać odpowiednią konfigurację do każdych warunków jazdy.

Dane techniczne

Pobierz PDF
  • Silnik
    Typ silnika
    chłodzony cieczą, 4-suwowy, 4-zaworowy, DOHC, 4-cylindrowy
    Pojemność
    998 cm3
    Średnica x skok tłoka
    79,0 mm x 50,9 mm
    Stopień sprężania
    13.0 : 1
    Moc maksymalna
    147,1 kW (200,0 KM) przy 13 500 obr./min
    Maksymalny moment obrotowy
    113,3 Nm (11,6 kg-m) przy 11 500 obr./min
    Układ smarowania
    Mokra miska olejowa
    Typ sprzęgła
    Mokre, wielotarczowe
    Układ zapłonu
    TCI
    Układ rozrusznika
    Elektryczny
    Skrzynia biegów
    Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa
    Napęd końcowy
    Łańcuch
    Spalanie
    7.2l/100km
    Emisja CO2
    168g/km
    Układ zasilania
    Układ elektronicznego wtrysku paliwa
  • Podwozie
    Kąt wyprzedzania główki ramy
    24º
    Wyprzedzenie
    102 mm
    Układ przedniego zawieszenia
    Widelec teleskopowy
    Układ tylnego zawieszenia
    Wahacz
    Skok przedniego zawieszenia
    120 mm
    Skok tylnego zawieszenia
    120 mm
    Hamulec przedni
    Hydrauliczny dwutarczowy
    Hamulec tylny
    Hydrauliczny z pojedynczą tarczą
    Opona przednia
    120/70 ZR17M/C (58W) bezdętkowa
    Opona tylna
    200/55 ZR17M/C (78W) bezdętkowa
  • Wymiary
    Długość całkowita
    2055 mm
    Szerokość całkowita
    690 mm
    Wysokość całkowita
    1165 mm
    Wysokość siodełka
    860 mm
    Rozstaw kół
    1405 mm
    Minimalny prześwit
    130 mm
    Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa)
    202 kg
    Pojemność zbiornika paliwa
    17 litrów
    Pojemność zbiornika oleju
    4,9 litra