Używamy plików Cookies w celu dostosowania wyświetlania zawartości serwisu do Twoich preferencji oraz w celu usprawnienia naszej strony internetowej, produktów, usług oraz działań marketingowych.

Kontynuowanie przeglądania zawartości serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików Cookies. Niemniej jednak, jeśli chcesz, możesz zmienić swoje ustawienia Cookie w dowolnym momencie. Aby dowiedzieć się więcej na temat plików Cookie związanych z naszą stroną, jak ich używamy oraz jakie przynoszą korzyści, należy zapoznać się z działem "Jak Yamaha wykorzystuje Cookies".

 

Projekt SR400 Wrenchmonkees i KEDO zostanie zaprezentowany w Mediolanie

Każdy, kto był wystarczająco dorosły, by jeździć motocyklem w latach 70., z pewnością pamięta fanfary towarzyszące pojawieniu się oryginalnych modeli Yamaha SR. Inspirowane wprowadzonym kilka lat wcześniej 2-funkcyjnym XT500, 1-cylindrowe 400 S.R i SR500 zostały zaprezentowane w 1978 roku i niemal od razu stały się jednymi z najbardziej popularnych modeli Yamahy.

sr400-overveiw-image-001

Dzięki płynnej dostawie momentu obrotowego, wąskiemu i zwinnemu podwoziu oraz klasycznej stylistyce, 400 S.R z rynku japońskiego i SR500 z rynku europejskiego zostały faworytami entuzjastów, którzy poszukiwali prostej maszyny, która uchwyci prawdziwego ducha sportów motocyklowych. W wielu europejskich krajach, w tym w Niemczech, Austrii i Belgii, grupy posiadaczy SR500 tworzyły kluby entuzjastów, z których wiele istnieje do dzisiaj. Aby podkreślić zasięg jego wpływu, wystarczy wspomnieć, że SR500 kilkakrotnie zdobył tytuł „Motocykla Roku” przyznawany przez niemieckie czasopismo „Motorrad” - jeden z największych tytułów motocyklowych w Europie. W tym samym czasie motocykl osiągnął rangę kultowego zarówno w Europie, jak i Japonii, a wiele modeli SR było przekazywanych z ojca na syna.

Niezmiennie atrakcyjny od 1978 roku
Jednocześnie w Japonii ustawodawstwo dotyczące systemu motocyklowych praw jazdy w połowie lat 70. wytworzyło popyt na motocykle o pojemności 400 cm3 i w ten sposób 400 S.R stał się numerem jeden pod względem sprzedaży na swoim rodzimym rynku. Identyczny jak SR500, lecz posiadający krótszy skok, aby osiągnąć pojemność 400 cm3, 400 S.R na przestrzeni ostatnich 35 lat nie przestawał przyciągać uwagi w Japonii, gdzie do dziś na zloty SR przybywają tysiące posiadaczy i entuzjastów tego modelu.

Interesujący jest fakt, że ponad połowa posiadaczy 400 S.R w Japonii jest młodsza od motocykla, którym jeździ! Użytkownicy urodzeni po 1978 roku stanowią teraz większość wśród japońskich posiadaczy, co pokazuje wyraźnie, że ten ponadczasowy motocykl posiada niezmienny urok i zachwyca najmłodsze pokolenia kierowców.

Powrót legendy
W sezonie 2014 powrót SR będzie stanowił czołowe wydarzenie w segmencie Yamaha Sport Heritage, które umożliwi dzisiejszym kierowcom doświadczenie radości związanej z prostszymi i bardziej tradycyjnymi konstrukcjami.

Klasyk Yamahy "big single" posiada oryginalne korzenie i prostotę konstrukcji, która odróżnia go od wielu innych modeli retro. Nie ma wątpliwości, że pojawienie się 400 S.R jest faktem, a posiadając autentyczny silnik i specyfikację podwozia oraz oryginalny mechanizm zapłonu nożnego, ten charyzmatyczny jednoślad o podwójnym amortyzatorze jest przeznaczony dla tych wielu kierowców, którzy chcą odkryć na nowo ducha jazdy motocyklowej.

Dla wielu kierowców, charakter, dusza i wizerunek maszyny znaczą dużo więcej niż jej zdolność przyspieszania od 0-100 km/h czy też jej potencjalny kąt pochylenia. Wychowując się w świecie pełnym łatwo dostępnych, sportowych motocykli, coraz częściej dzisiejsi kierowcy stwierdzają, że da nich liczą się podstawowe wartości, takie jak prostota, łatwość użycia i ponadczasowa konstrukcja. Charakteryzujący się płynnym momentem obrotowym, zwinnym podwoziem o niedużej wadze i czystym, mechanicznym pięknem 400 S.R został zaprojektowany, aby zwrócić uwagę osób, które szukają motocykla z prawdziwymi, tradycyjnymi korzeniami i charakterem, który w pełni odzwierciedla osobowość swojego właściciela.

Oprócz swojego wyraźnego charakteru i łatwych osiągów 400 S.R oferuje także wiele możliwości klientom, którzy chcą spersonalizować swoją maszynę i nieważne, czy chodzi o dokręcenie kilku nowych części, czy przerobienie go na model café racer, street scrambler czy bobber.

Umożliwiając powrót do fundamentalnych wartości jazdy motocyklowej i zaszczepiając w kierowcy poczucie dumy z faktu posiadania wspaniałej maszyny, 400 S.R jest gotów zaprzyjaźnić się z nowym pokoleniem właścicieli pojazdów, urodzonych już po debiucie tego motocykla.

Idealny do personalizacji
Zainteresowanie personalizacją rośnie i obecnie wielu kierowców myśli o stworzeniu swojego własnego, unikalnego motocykla za pomocą specjalnych części. Posiadający podwozie o podwójnym amortyzatorze i 1-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem, 400 S.R jest doskonałym wstępem do każdego projektu modyfikacji. Dzięki prostej konstrukcji ten ponadczasowy motocykl może zostać przetransformowany w café racera, bobbera czy street scramblera, pozwalając właścicielowi na stworzenie swojego własnego, unikalnego egzemplarza.

SILNIK
4-suwowy, 1-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem
Za sprawą pulsującej dostawy mocy, warkoczącego odgłosu wydechu, mocnego, zewnętrznego wizerunku i mechanicznej prostoty, ten „big single” znajduje wyjątkowe miejsce w sercach motocyklistów na całym świecie.

400 S.R napędza 4-suwowy, 1-cylindrowy, 2-zaworowy silnik SOHC, chłodzony powietrzem, który jest prawie identyczny jak jego oryginalny pierwowzór, poza paroma wyjątkami.

400 S.R posiada następujące parametry: średnica cylindra x skok tłoka: 87 x 62,7 mm i stopień sprężania 8,5:1, i ta sprawdzona formuła zapewnia doskonałą moc, która pozwala kierowcy 400 S.R na mocne przyspieszenie na niskich obrotach bez konieczności redukcji biegu. Do porządnej dostawy momentu obrotowego SR przyczynia się filtr powietrza o dużej pojemności oraz duży, 47 mm, zawór dolotowy i zoptymalizowana masa koła zamachowego, które zapewniają łatwe prowadzenie SR.

 
Wtrysk paliwa dla łatwego rozruchu i oszczędnego zużycia paliwa

Główną różnicę między oryginalnym silnikiem a nową jednostką stanowi zastosowanie nowego systemu wtrysku paliwa, dzięki któremu motocykl spełnia aktualne wymagania dotyczące emisji spalin. Dodatkowo, 400 S.R łatwiej się uruchamia niż oryginalny model.

Nowa, kompaktowa jednostka wtrysku paliwa zapewnia płynną pracę silnika w różnych warunkach jazdy i zajmuje tę samą przestrzeń co oryginalny gaźnik, zachowując pierwotny wygląd silnika. Kolejną zaletą tego systemu wtrysku paliwa doskonała oszczędność paliwa, która pozwala kierowcy na uzyskanie optymalnego zasięgu na 12-litrowym zbiorniku.

Łatwy rozruch nożny
Nasi inżynierowie chcieli być pewni, że model 2014 będzie wierny swojemu oryginalnemu charakterowi, dlatego pozostawili jedynie nożny rozruch. Właściciele oryginalnych 400 S.R lub SR500 pewnie pamiętają, że uruchomianie starszych modeli wymagało specjalnej techniki, której opanowanie zajmowało trochę czasu.

Jednak dla młodego pokolenia posiadaczy 400 S.R oraz tych, którzy będą powracać do tego modelu „big single” Yamahy, mamy dobrą wiadomość – nowy system wtrysku paliwa znacznie ułatwia rozruch. Motocykl posiada teraz zaprojektowany od początku tranzystorowy system zapłonowy, który wytwarza lepszą iskrę. Wskaźnik po prawej stronie głowicy cylindra pokazuje, kiedy tłok znajduje się w najlepszej pozycji do rozruchu, a dźwignia odprężnika po lewej stronie kierownicy pomaga w płynnym uruchomieniu silnika.

 
Pięknie wykończony, chłodzony powietrzem silnik
Oprócz płynnej i łatwej dostawy momentu obrotowego, zaletą tego silnika jest jego czyste, mechaniczne piękno. Jego duże żebra chłodzące, połyskujące skrzynie korbowe i wdzięcznie zaokrąglona rura wydechowa tworzą klasyczną konstrukcję. W epoce, gdy wiele silników jest ukrytych za owiewkami, widok dużego, chłodzonego powietrzem silnika 400 S.R jest nie lada przyjemnością.

Aby zapobiec utracie koloru rury wydechowej, jej zewnętrzna powłoka została pokryta specjalną warstwą nanofilmu, podczas gdy lakierowane pokrywy silnika posiadają przezroczyste, polerowane wykończenie, które pomaga utrzymać błyszczący wygląd tej klasycznej jednostki.

3-stopniowy katalizator z czujnikiem tlenu
Wewnątrz chromowanego tłumika 400 S.R kryje się 3-stopniowy katalizator w kształcie plastra miodu, pokryty platyną oraz innymi metalami szlachetnymi. System ten, wraz z nowym układem wtrysku paliwa, pozwala 1-cylindrowemu, chłodzonemu powietrzem silnikowi przewyższać wymagania UE dotyczące emisji spalin.v

Główne właściwości techniczne silnika
- 4-suwowy, 1-cylindrowy silnik o pojemności 400 cm3
- chłodzony powietrzem- Prosta i wydajna, 2-zaworowa konstrukcja SOHC
- Średnica cylindra x skok tłoka: 87 x 62,7 mm
- Stopień sprężania 8,5:1
- Płynny moment obrotowy dla łatwej jazdy
- Prosty i kompaktowy system wtrysku paliwa
- Doskonała oszczędność paliwa o sprawdzonej niezawodności
- Nożny system rozruchu
- Wskaźnik pozycji odprężnika i tłoka ułatwiający nożny rozruch
- Smarowanie poprzez suchą miskę olejową ze zbiornikiem oleju w ramie
- Filtr powietrza o dużej pojemności
- Łatwa w użyciu dźwignia sprzęgła
- Zapłon tranzystorowy
- Chromowany układ wydechowy z 3-stopniowym katalizatorem

PODWOZIE
Rurowa rama z wytrzymałej stali o konstrukcji pół-podwójnej kołyski
Pozostając całkowicie wiernym swojemu oryginalnemu układowi, model 2014 400 S.R jest wyposażony w kompaktową, wąską ramę o konstrukcji pół-podwójnej kołyski, która idealnie dopełnia charakter 1-cylindrowego silnika. Ta sprawdzona konstrukcja jest wykonywana z rurowej, wytrzymałej stali, zapewniającej optymalną równowagę między wytrzymałością, sztywnością i masą, oferując zwinne i łatwe prowadzenie.

Olej wewnątrz ramy
Rama 400 S.R została tak zaprojektowana, aby pomieścić olej silnikowy, który płynie przez główną rurę aż do silnika. Taka konstrukcja ramy zapewnia wiele korzyści w porównaniu z systemem mokrej miski olejowej. Straty wewnątrz silnika są zredukowane, ponieważ nie ma potrzeby umieszczania miski olejowej pod silnikiem, dzięki czemu także prześwit w modelu 400 S.R jest wyższy. Ta konstrukcja umożliwia też wykorzystanie smuklejszego nadwozia, oferującego wiele potencjalnych opcji dla kierowców, którzy chcą stworzyć swój własny, spersonalizowany motocykl.

Miękkie układy przedniego i tylnego zawieszenia
>400 S.R jest wyposażony w tradycyjny widelec ze skokiem koła 150 mm. Z tyłu ten klasyczny „big single” jest wyposażony w sprawdzony układ podwójnych amortyzatorów, ze skokiem zawieszenia 100 mm. Płynnie działające zawieszenie razem z tapicerowanym, podwójnym siedziskiem zapewnia zrelaksowaną jazdę, czyniąc 400 S.R jednym z najbardziej komfortowych środków transportu po mieście i poza nim.

Klasyczny, 12-litrowy zbiornik paliwa w kształcie kropli wody
Na przestrzeni lat zbiornik paliwa modelu 400 S.R pozostał niemal niezmieniony, a jedynymi modyfikacjami były nowy lakier i grafika. 400 S.R jest wyposażony w ten sam, dobrze znany zbiornik paliwa w kształcie kropli wody, który występował w oryginalnym modelu, z tą różnicą, że jego pojemność w modelu z 2014 roku wynosi 12 litrów.

Na zbiorniku uwagę przykuwa klasyczne logo Yamahy w kształcie kamertonów, a jasną kolorystykę podkreśla opaska, która biegnie po obu stronach baku.

Przedni hamulec tarczowy i tylny bębnowy
SR posiada nawiercaną przednią tarczę, którą spowalnia nowoczesny, 2-cylindrowy zacisk. Tylne hamowanie zapewnia uszczelniony bęben i ta sprawdzona kombinacja przedniego tarczowego i tylnego bębnowego hamulca zapewnia jego płynne działanie.

Podnóżek centralny
Przewiduje się, ze model 400 S.R przyciągnie wielu właścicieli, którzy samodzielnie będą przeprowadzać takie konserwacje swojego pojazdu, jak np. rutynowe kontrole, projekty personalizacji i wymiany opon. W celu ułatwienia im tej garażowej pracy 400 S.R został wyposażony w podnóżek centralny.

Lekkie, aluminiowe obręcze w 18-calowych przednich i tylnych oponach.
Najnowsza generacja modelu 400 S.R została wyposażona w 18-calowe, szprychowe przednie i tylne koła, które idealnie odzwierciedlają charakter tego tradycyjnego „big singla”. Te stylowe koła posiadają lekkie, aluminiowe obręcze, które zapewniają niską masę nieresorowaną oraz elastyczne właściwości zawieszenia.

Główne właściwości techniczne podwozia
- Lekkie, wąskie i zwinne podwozie
- Klasyczny styl i ponadczasowy, wspaniały wygląd
- Potencjał transformacji w café racera, bobbera lub street scramblera
- Rurowa rama z wytrzymałej stali o konstrukcji pół-podwójnej kołyski
- Oszczędzająca przestrzeń konstrukcja ramy, z wbudowanym zbiornikiem oleju
- Teleskopowy przedni widelec i dwa tylne amortyzatory
- 12-litrowy zbiornik paliwa z klasycznym logiem kamertonów Yamahy
- Szprychowe koła z lekkimi, aluminiowymi obręczami
- 18-calowa przednia i tylna opona
- Przedni hamulec tarczowy i tylny hamulec bębnowy
- Wyważona podstawka centralna
- Chromowane błotniki, obręcz reflektora i uchwyt pasażera