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R1M

Características principais

Características Galería
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    Suspensão eletrónica de competição (ERS) Öhlins

    A suspensão eletrónica de competição (ERS) Öhlins é o sistema de suspensão mais sofisticado até hoje numa Yamaha de produção. O software avançado permite curvar, travar e acelerar com mais eficiência e a interface de utilizador intuitiva permite alterar rapidamente as regulações da suspensão para adaptação a diferentes pistas e condições de superfície.

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    Forquilha a gás anticavitação Öhlins NPX

    Para obter um melhor feedback da superfície com um desempenho de amortecimento mais consistente, a R1M está equipada com a forquilha a gás Öhlins NPX. Os apoios do veio da suspensão possuem pequenas câmaras de gás que exercem 0,6 Mpa de pressão interna para reduzir a cavitação no curso de ressalto. Isto permite que o sistema de amortecimento seja mais eficaz e o resultado é uma sensação de precisão com mais controlo.

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    Carenagem em carbono inspirada na M1

    A R1M vem com um visual de moto de fábrica radical inspirado na Yamaha M1 do MotoGP. A carenagem dianteira agressiva e o para-brisas reduzem a área frontal para um desempenho superior, enquanto a carenagem lateral integrada flui sem falhas até às partes laterais do depósito do combustível para permitir uma posição do condutor muito mais próxima da moto. O resultado global é um ganho superior a 5% na eficiência aerodinâmica.

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    Traseira leve em carbono

    Para centrar a massa da melhor forma possível e obter o peso baixo necessário para a competição, a R1M tem a carenagem e o guarda-lamas dianteiro em carbono, jantes e quadro traseiro em magnésio e a cobertura inferior em titânio. O novo modelo está equipado também com uma secção traseira em carbono que deixa bem claro que se trata de uma moto de especificação extremamente elevada.

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    Número de produção gravado

    Ser proprietário de uma R1M é um orgulho– e não poderia ser de outra forma pois é a produção mais exclusiva de sempre da Yamaha! Para realçar o seu estatuto especial, esta moto possui uma placa especial com o número único de produção gravado.

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    Sistema de controlo de travão (BC)

    Na pista, é necessário ter controlo preciso em todas as situações quando se pretende reduzir os tempos de volta. Com dois modos diferentes, o sistema de controlo de travão (BC) da R1M analisa o ângulo de inclinação, a aceleração de derrapagem e outros dados para condicionar instantaneamente a pressão do travão hidráulico e evitar bloqueios das rodas, resultando em voltas mais uniformes e rápidas.

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    Sistema de gestão do travão do motor (EBM)

    Para aumentar o controlo, que é essencial quando estamos na pista, o sistema de gestão do travão do motor (EBM) da R1M permite selecionar a melhor força de travagem do motor para diferentes condições de condução. Com dados de vários sensores, o sistema EBM ajusta a abertura da válvula do combustível, o tempo de ignição e o volume de combustível injetado para proporcionar três modos de travagem do motor à escolha.

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    Motor de 998 cc com planos cruzados

    Desenvolvido com tecnologia da M1 do MotoGP, o motor de 998 cc possui um sistema de admissão com injetores Bosch que oferecem um ângulo de aspersão mais amplo, para maior eficiência. O design especial dos balanceiros de pino seguidor e os ressaltos dos cames oferecem um desempenho superior nos regimes de alta rotação. Por outro lado, este motor de planos cruzados em conformidade com a norma EU5 ganhou também um sistema de lubrificação modificado para aumentar a eficiência.

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    Acelerador APSG ride-by-wire

    O controlo eletrónico do acelerador Yamaha (YCC-T) é ativado por um punho de alta tecnologia que melhora a interação homem-máquina. Com uma mola, um deslizador e uma engrenagem que proporcionam uma sensação mais natural e progressiva, o sistema de punho com sensor de posição do acelerador (APSG) ride-by-wire reduz o peso e oferece uma resposta de acelerador instantânea.

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    Sistema de controlo do arranque (LCS) otimizado

    Com os dados de diversos sensores, o sistema de controlo do arranque (LCS) otimizado da R1M oferece mais controlo nos arranques para corridas. Para arranques ainda mais rápidos, o modo LCS1 foi alterado para ser ativado às 9000 rpm com uma abertura de acelerador de 41 graus.

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    Novos pneus Bridgestone Battlax RS11

    Seja para acelerar agressivamente, travar a fundo ou inclinar-se ao máximo nas curvas, precisa de confiar totalmente nos pneus. Com um padrão e composto especiais, os pneus Bridgestone Battlax Racing Street RS11 – com uma secção de 200 atrás – oferecem os níveis mais elevados de tração juntamente com uma sensação fantástica.

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    A exclusiva CCU permite afinação sem fios

    A unidade de controlo de comunicações (CCU) exclusiva da R1M possui uma função de registo de dados que permite registar uma ampla variedade de dados de corrida, incluindo tempos de volta, velocidade, posição do acelerador, localização por GPS, ângulo de inclinação e muito mais. Também pode ser utilizada para comunicar com o sistema de controlo de condução (YRC) da Yamaha ao visualizar, descarregar ou alterar os modos de funcionamento.

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    Unidade de medição da inércia (IMU) de 6 eixos

    Equipada com um acelerómetro, um giroscópio e um sensor de força G que medem os ângulos de inclinação longitudinal, inclinação transversal e viragem, a unidade de medição de inércia (IMU) de 6 eixos fornece informações de corrida precisas à ECU 125 vezes por segundo. Estes dados permitem que a ECU acione as ajudas eletrónicas ao piloto e mantenha os níveis máximos de controlo da máquina para permitir tempos de volta cada vez mais baixos.

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    Funções de controlo eletrónico de alta tecnologia

    Sempre que correr na sua R1M, poderá ter a certeza de que as tecnologias avançadas de controlo eletrónico estão a trabalhar plenamente consigo para lhe proporcionar o nível máximo de controlo. Com os sistemas ERS, QSS, controlo de elevação, controlo de arranque, controlo de derrapagem, controlo de travão e gestão do travão do motor, poderá escolher a configuração ideal para qualquer situação.

Especificações técnicas

Download do Catálogo
  • Motor
    Tipo de motor
    Refrigeração líquida, EURO5, 4 cilindros, 4 tempos, 4 válvulas, DOHC
    Cilindrada
    998 cc
    Diâmetro x curso
    79,0 mm x 50,9 mm
    Taxa de compressão
    13.0 : 1
    Potência máxima
    147,1 kW (200,0 CV) a 13.500 rpm
    Binário máximo
    113,3 Nm (11,6 kg-m) a 11.500 rpm
    Sistema de lubrificação
    Cárter húmido
    Tipo de embraiagem
    Húmida, Multidisco
    Sistema de ignição
    TCI
    Sistema de arranque
    Eléctrico
    Sistema de transmissão
    Sincronizada, 6 velocidades
    Transmissão final
    Corrente
    Consumo de combustível
    7.2l/100km
    emissões CO2
    168g/km
    Alimentação
    Injeção Electrónica de Combustível
  • Chassis
    Quadro
    Diamante
    Ângulo do avanço de roda
    24º
    Trilho
    102 mm
    Sistema de suspensão dianteira
    Forquilha telescópica
    Sistema de suspensão traseira
    Braço oscilante
    Curso dianteiro
    120 mm
    Curso traseiro
    120 mm
    Travão dianteiro
    Travão hidráulico, dois discos
    Travão traseiro
    Travão hidráulico, um disco
    Pneu dianteiro
    120/70 ZR17M/C (58W) sem câmara
    Pneu traseiro
    200/55 ZR17M/C (78W) sem câmara
  • Dimensões
    Comprimento total
    2055 mm
    Largura total
    690 mm
    Altura total
    1165 mm
    Altura do assento
    860 mm
    Distância entre eixos
    1405 mm
    Distância mínima ao solo
    130 mm
    Peso (incluindo óleo e gasolina)
    202 kg
    Capacidade Dep. Combustível
    17 litros
    Capacidade Dep. Óleo
    4,9 litros