E40G a fost primul model Yamaha dezvoltat special pentru uz comercial. În anticiparea utilizării în medii dificile în întreaga lume, performanța motorului era importantă, însă în centrul atenției se aflau performanțele excelente privind durabilitatea, fiabilitatea și întreținerea.
Exact acest tip de robustețe a dorit să exprime designerul prin liniile noului design. Atunci când aceste prototipuri cu linii și o schemă de culori noi au fost trimise către diverse piețe în care urma a fi folosit modelul, a devenit evident foarte curând cât de ușor avea să primească aprecieri în întreaga lume, ca parte familiară a vieții și modului de a-și câștiga existența, atât pentru oameni, cât și pentru industriile în care activau.
În mod evident diferit de modelele de agrement, care pun accent pe viteză, acest nou design a marcat nașterea unei noi linii de motoare exterioare robuste de la Yamaha – seria Enduro. E40G este în continuare unul dintre cele mai longevive produse comercializate din gamă. Dungile albastre, roșii și negre ale motoarelor exterioare Yamaha erau de mult timp simboluri ale produsului și reprezentau calitățile acestor motoare – fiabilitatea, puterea și ușurința în utilizare. Ele au devenit, de asemenea, un simbol familiar și recognoscibil imediat al motoarelor exterioare Yamaha pentru comunitățile de pe malul apelor de pretutindeni.
Motor
Modelul E40G de la Yamaha se mândrește cu un motor de 669 cmc cu 2 cilindri în linie, cu alezaj și cursă de 78,0 x 70,0.
XT600 Ténéré a fost o versiune modificată a modelului de serie pentru teren accidentat XT600. Performanțele motorului și ale suspensiei au fost îmbunătățite, deoarece vitezele din raliul Paris-Dakar creșteau în fiecare an. Motocicleta avea un motor de 600 cmc care a păstrat YDIS (sistemul de admisie dublu Yamaha), prima frână pe disc față cu care a fost echipat vreodată un model pentru teren accidentat Yamaha, o suspensie tip cu pârghie cotită, un braț oscilant din aluminiu și multe altele și avea un nivel de fiabilitate foarte ridicat.
XT600 Ténéré a devenit alegerea naturală atât pentru numeroși piloți din cursa Paris-Dakar, cât și pentru mulți motocicliști în general, admirau aventura simbolizată de raliul Paris-Dakar. Ténéré a fost modelul care le reprezenta cel mai bine visele, generând o explozie globală de motociclete cu aspect inspirat de modelele din Paris-Dakar. În următorii zece ani după lansare, în Europa ai fost vândute 61.000 de motociclete XT600 Ténéré, peste 20.000 numai în Franța.
Categoria de aventură care a început odată cu XT500 a atins cu adevărat un nou nivel de popularitate odată cu lansarea XT600 Ténéré, care a ajuns în cele din urmă să simbolizeze „spiritul de aventură” al mărcii Yamaha.
Motor / cadru
XT600 Ténéré era un model de 600 cmc, în 4 timpi, OHC, cu un singur cilindru și un cadru cu design special.
Yamaha și-a clădit reputația de producător de motoare externe în 2 timpi, dar un factor major în câștigarea recunoașterii ca principala marcă de motoare externe la nivel mondial a fost expertiza noastră tehnică pentru crearea de motoare mai ecologice. Statele Unite au implementat primele standarde de emisie pentru motoare exterioare în anii 1990, pentru a reduce impactul acestora asupra mediului. Această mișcare esențială a deplasat curând atenția producătorilor de motoare exterioare spre dezvoltarea unor motoare mai ecologice.
Însă Yamaha începuse deja procesul de cercetare și dezvoltare pentru crearea unui motor exterior în 4 timpi, încă din 1975, iar în 1984 a lansat modelul F9.9A ca primul său motor exterior în 4 timpi. Motivul pentru culoarea albă a F9.9A este acela că imaginea inițială a produsului a fost aceea a unui motor auxiliar pentru iahturi. Cu toate acestea, punțile iahturilor tind să fie amplasate mult deasupra liniei de plutire și să aibă o vizibilitate ridicată, astfel că modelului F9.9A i-au fost oferite caracteristici precum suprafața superioară plată.
Echipa de design s-a confruntat cu o serie de cerințe solicitante care influențează forma motorului exterior, cum ar fi modificarea formei secțiunii superioare pentru a se adapta la adăugarea unei băi de ulei sau proiectarea unei elice cu tracțiune mare, care să satisfacă cerințele de alimentare a unei ambarcațiuni.
Motor
Modelul F9.9A este un motor de 232 cmc cu 2 cilindri, de 9,9 cai putere.
Yamaha și-a bazat întotdeauna abordarea de dezvoltare pe o stabilitate bună, dar la vremea respectivă, în Europa, autostrada Germaniei a făcut posibilă pilotarea și croaziera la viteză maximă. Aceasta a însemnat că, pentru aceste motociclete mari, stabilitatea în linie dreaptă în această gamă de viteză foarte mare era cel mai important element în evaluări. Yamaha s-a grăbit să dezvolte noul FJ1100.
Pentru a accentua poziționarea modelului ca motocicletă supersport, s-a decis echiparea cu roți de 16" față și spate. Acest lucru s-a bazat pe avantajul de a avea un centru de greutate mai jos din punct de vedere al stabilității în gama de viteză foarte mare. Pilotajul a fost atât de unic și se potrivea atât de bine cu preferințele piloților germani, încât FJ1100 a ajuns să fie poziționată mai mult ca o motocicletă de turism completă decât o motocicletă supersport.
Motor / cadru
FJ1100 a fost rezultatul asumării de către Yamaha a provocării de a-și confirma poziția în categoria de peste 1 litru. Motorul avea un alezaj de 74 mm și o cursă de 63,8 mm pentru cilindreea de 1.097 cmc. În plus, cadrul avea un aspect unic, denumit "cadru lateral". Era un cadru cu specificații de rigiditate extrem de mare, în care țevile principale din spate se extindeau dincolo de capul de direcție, înfășurându-se în jurul ambelor părți ale acestuia până în față, așa că înconjura capul de direcție din toate părțile.
Apărut în 1985 ca model nou de piață americană, VMAX 1200 a devenit popular în scurt timp, datorită stilului unic și performanțelor distinctive, puternice, motiv pentru care a rezistat pe piață peste 20 de ani.
VMAX a fost conceput pentru performanțe excepționale la accelerația în linie dreaptă. A beneficiat de un sistem „V-Boost”, care deschidea supapele fluture în colectorul de admisie între cilindrii 1 și 2 și 3 și 4, începând de la 5.750 rpm.
Supapele sunt deschise treptat pentru a se potrivi cu turația în creștere a motorului, cu un semnal furnizat de sistemul de aprindere. Supapele sunt în poziția de deschidere completă la 8.000 rpm. Sistemul V-Boost adaugă 10 procente la puterea maximă a motorului de bază.
La scurt timp după lansare, modelul VMAX original a devenit foarte popular printre entuziaștii motocicletelor mari și a devenit un model care a dat tonul unei epoci și a depășit granițele categoriilor, cu aura sa unică în următorii douăzeci de ani. Influența pe piață a fost enormă și, până la finele anului 2007, producția totală a atins aproximativ 100.000 de unități.
Motor / cadru
Această motocicletă avea un motor V4 în 4 timpi, DOHC, cu 4 supape și un cadru din aluminiu turnat.
Modelul BW's 50 a fost dezvoltat inițial în Japonia de o echipă creativă care a avut imaginea unui scuter de mers la plajă, în spiritul distractiv al unui dune buggy. Având în vedere această destinație, el a fost echipat cu „Big Wheels” („roți mari”) remarcabile, de unde și numele său, BW`s! A debutat la Tokyo Motor Show în toamna anului 1988. Răposatul domn Jean-Claude Olivier, președintele Yamaha Motor France de atunci, a fost convins pe loc de potențialul său de piață și a insistat să îl pună la vânzare în Europa. A fost luată decizia curajoasă de a transfera linia de producție la uzina MBK din Franța, în care a început producția, în 1990.
Reacția grupului țintă format din tineri a fost copleșitoare, în special în țările latine, precum Italia și Franța. Spiritul distractiv și sportiv al modelului BW’s era complet diferit de competitorii săi serioși, orientați spre navetă. Tinerii adolescenți au îndrăgit dimensiunile compacte și greutatea redusă, combinate cu motorul plin de viață: acest scuter aducea o mare bucurie de a pilota. În plus, designul său simplu, autentic și robust, cu pneuri mari, îi oferea un aspect puternic și masculin.
Vânzările au crescut rapid și au rămas la un nivel ridicat pe tot parcursul anilor ‘90, ajungând, în unii ani, la peste 100.000 unități pe an… Modelul original a rămas în producție, cu mici modificări tehnice, până la apariția unei schimbări mai substanțiale a modelului, în 2004 – deci cu 15 ani mai târziu!
Motor / cadru
Motorul de 49 cmc în 2 timpi, cu supapă flexibilă, răcit cu aer al modelului BW’s livrează o performanță de impact. În combinație cu cadrul tip underbone din oțel și construcția generală inteligentă și „minimalistă”, scuterul are o greutate redusă, de numai 69 kg, în ciuda anvelopelor mari și a construcției robuste.
Touringul de aventură a fost unul dintre sectoarele din motociclism cu cea mai rapidă dezvoltare în anii 80. XTZ750 Super Ténéré a fost una dintre motocicletele de avangardă de acest tip, care a avut un rol important în explozia din touringul pe teren accident. Cu toate acestea, piloții își doreau nu doar capacități pentru teren accidentat, ci și capacitatea de deplasare pe autostrăzi cu echipament de touring și de camping. Aceasta înseamnă că a fost nevoie și de mai multă putere și finețe.
XTZ750 Super Ténéré îndeplinește aceste cerințe. Propulsată de un motor cu doi cilindri în paralel, extrem de compact, cu o chiulasă cu 5 supape și răcire cu lichid, această motocicletă combină finețea și puterea pe șosele cu cuplul și răspunsul pe teren accidentat. Motorul funcționează foarte lin și este foarte silențios. Având în vedere că zgomotul motorului contribuie semnificativ la oboseală în timpul călătoriilor lungi, aceasta este o altă caracteristică foarte benefică. Echipată cu un șasiu ușor, cu un sistem de suspensie avansat, oferă un echilibru între performanțele pe șosea și pe teren accidentat, lucru nou pentru motociclism. Mai ușoară și mai compactă decât modelele existente în doi cilindri pentru teren accidentat, aceasta este, de asemenea, mult mai puternică și mai confortabilă la viteze mari decât modelele pentru teren accidentat într-un cilindru.
Motor / cadru
Motorul XTZ750 Super Ténéré în 4 timpi, 750cc, DOHC, cu doi cilindri în paralel și chiulasă cu 5 supape, răcire cu lichid și design cu bloc înclinat. Cadrul acesteia are ramă dublă și este fabricat din oțel de înaltă rezistență; ușor și puternic, cadrul minimizează flexibilitatea și asigură performanțe de manevrare pe șosea și pe teren accidentat.
©Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd.
The information and/or imagery on these webpages may never be used for commercial or non-commercial purposes without the explicit written consent of Yamaha Motor Europe N.V. and/or Yamaha Motor Co., Ltd. Always ride in a safe manner and obey all local road laws.