Exploatarea potențialului motoarelor alimentate 100 % cu hidrogen

The Toyota Corolla that ran in the 2021 Super Taikyu endurance racing series with a hydrogen engine

Ca „motor” Yamaha, noi preferăm motorul cu ardere internă

„Ne străduim să atingem neutralitatea emisiilor de carbon până în 2050”, a explicat președintele Yamaha Motor, Yoshihiro Hidaka. „În același timp, termenul ‘Motor‘ se regăsește în numele companiei noastre și, în consecință, avem o pasiune puternică pentru motorul cu combustie internă și un nivel de angajament față de acesta.”

În luna noiembrie a anului trecut, cele cinci companii Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation și Yamaha Motor au anunțat împreună că vor începe discuțiile pentru a efectua cercetări în colaborare cu privire la posibilele căi de extindere a gamei de opțiuni de combustibil pentru motoarele cu combustie internă în căutarea neutralității emisiilor de carbon. În cadrul locației unde a avut loc anunțul, a fost prezentat publicului motorul V8 pe hidrogen prezentat mai sus, dezvoltat de Yamaha pentru Toyota. Unitatea se bazează pe motorul de 5,0 litri de pe coupe-ul sport de lux Lexus RC F, cu modificări aduse injectoarelor, chiulaselor, colectorului de admisie și nu numai, și produce până la 450 CP la 6.800 rpm și un cuplu maxim de 540 Nm la 3.600 rpm.

„Motoarele pe hidrogen au potențialul de a fi neutre din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, păstrând în același timp vie pasiunea noastră pentru motorul cu combustie internă”, a explicat președintele Hidaka la locul de desfășurare a evenimentului. „Colaborarea cu companii aparținând altor culturi corporative și domenii de expertiză, precum și creșterea numărului de parteneri pe care îi avem, este modul în care dorim să deschidem calea spre viitor.”

Găsiți informații suplimentare despre această cercetare în colaborare aici.

Avantajele hidrogenului: Nu este un înlocuitor pentru benzină

Yamaha a început să dezvolte un motor pe hidrogen pentru automobile în urmă cu aproximativ cinci ani. Takeshi Yamada de la Secția de dezvoltare auto a Centrului de cercetare și dezvoltare tehnică este membru al echipei de dezvoltare a motorului pe hidrogen și a început să simtă potențialul profund al motorului pe măsură ce proiectul avansa.

„Am observat că motoarele care folosesc doar hidrogen drept combustibil au de fapt caracteristici de performanță foarte distractive și ușor de utilizat”, explică el. „Motoarele pe hidrogen au un simț înnăscut de prietenie care le face ușor de utilizat chiar și fără a recurge la mijloace electronice de asistență la condus. Toți cei care veneau să testeze prototipul mașinii porneau oarecum sceptici, dar la final ieșeau din mașină cu un zâmbet larg pe față. În timp ce urmăream acest lucru, am început să cred că există de fapt un potențial enorm în ceea ce privește caracteristicile unice ale motoarelor pe hidrogen, în loc să îl tratăm pur și simplu ca pe un înlocuitor al benzinei.”

Un alt lucru pe care Yamada și echipa îl apreciază în procesul de dezvoltare este Kanno Seino, ceea ce înseamnă performanță senzuală sau antrenantă. Un exemplu este sunetul armonic de înaltă frecvență al eșapamentului produs de colectorul de eșapament 8 în 1 al motorului. „Aceasta este o provocare pe care o putem accepta în calitate de ingineri, iar eu, personal, vreau să urmăresc nu doar performanța, ci și o nouă atracție pentru motorul cu combustie internă pe care lumea încă nu a văzut-o”, declară Yamada.

El și colegii săi ingineri cred în potențialul unui motor alimentat integral cu hidrogen. Lucrând împreună cu rețeaua sa de parteneri care se extinde treptat, Yamada simte, fără îndoială, că este aproape de a debloca acest potențial.

 

Yamaha converted the high-performance 5.0-liter 90° V8 DOHC 32-valve engine to use hydrogen.