E40G var Yamahas första modell som särskilt utvecklades för arbetsbruk. Då man förväntade sig att den skulle användas i tuffa miljöer över hela världen var motorprestandan viktig, men tyngdpunkten låg på utmärkt hållbarhet, tillförlitlighet och servicemöjligheter.
Det var den sortens robusthet som konstruktören ville uttrycka med grafiken till den nya designen. När dessa modeller, med nya färgscheman och ny grafik, kom ut på världsmarknaden var det snart uppenbart hur omtyckta de blev och hur de på ett naturligt sätt blev en naturlig del av människors liv.
Denna nya design var radikalt annorlunda från modeller för fritidsbruk, där hastigheten var särskilt viktig, och utgjorde starten för ett nytt sortiment av robusta Yamaha-utombordsmotorer – Enduro-serien. E40G är fortfarande en storsäljare i sortimentet i dag. De blå, röda och svarta ränderna på Yamahas utombordsmotorer hade länge varit symboler för produkten och stod för de respektive kvaliteterna tillförlitlighet, styrka och användarvänlighet. De hade också blivit välbekanta och omedelbart igenkännbara symboler för Yamaha-utombordare över hela världen.
Motor
Yamahas E40G ståtar med en rak tvåcylindrig motor, 669 cc, med en borrning x slaglängd på 78,0 mm x 70,0 mm.
XT600 Ténéré var en modifierad version av produktionsterrängmodellen XT600. Motorns prestanda och fjädringen uppgraderades när hastigheterna i Paris-Dakar-rallyt blev högre för varje år. Motorcykeln kunde ståta med en 600cc-motor som behöll YDIS (Yamaha Dual Intake System), den första främre skivbromsen någonsin på en Yamaha-terrängmodell, en vinkelhävarm-monocrossfjädring, en svingarm av aluminium och mer och hade en mycket hög tillförlitlighetsnivå.
XT600 Ténéré blev inte bara det självklara valet för många av Paris-Dakar-deltagarna, utan också för många allmänna motorcyklister som beundrade det äventyr Paris-Dakar symboliserade. Ténéré var den modell som bäst förkroppsligade deras drömmar och skulle skapa ett världsomfattande uppsving för maskiner utformade efter de som framfördes i Paris-Dakar. Under de tio år som följde på lanseringen såldes det 61 000 exemplar av XT600 Ténéré i Europa och mer än 20 000 bara i Frankrike.
Adventure-kategorin som tog sin början med XT500 nådde verkligen en ny popularitetsnivå i och med lanseringen av XT600 Ténéré, som till slut skulle komma att symbolisera Yamaha-varumärkets äventyrsanda.
Motor / Ram
XT600 Ténéré hade en specialdesignad ram och en encylindrig OHC-fyrtaktsmotor på 600 kubik.
Yamaha skapade sitt rykte som en utombordstillverkare med 2-taktsmotorer, men en viktig faktor som bidrog till att vi fick ett erkännande som världens ledande utombordsmärke var vår tekniska expertis vid skapandet av fler miljövänliga motorer. USA implementerade först utsläppsstandarder för utombordsmotorer på 1990-talet för att minska deras miljöpåverkan. Denna centrala händelse gjorde att tillverkare av utombordsmotorer fick ett starkt fokus på att utveckla mer miljövänliga motorer.
Men Yamaha hade redan påbörjat forskningen och utvecklingen för att skapa en 4-taktsutombordsmotor 1975 och lanserade F9.9A som sin första 4-taktsutombordsmotor 1984. Anledningen till den vita färgen hos F9.9A var att den ursprungliga produktbilden föreställde en extramotor för segelbåtar. Segelbåtars däck tenderar dock att vara placerade högt över vattenlinjen och ha en hög siktlinje, så F9.9 A fick en plan överdel.
Designteamet hanterade ett antal krävande utmaningar som påverkade utombordarens form, till exempel att ändra utformningen av den övre delen så att ett oljetråg får plats, och att ta fram en pålitlig propeller som skulle uppfylla kraven för att driva en segelbåt.
Motor
F9.9A är en tvåcylindrig 232cc-motor med 9,9 hästkrafter.
Yamaha hade alltid grundat sin utvecklingsstrategi på god stabilitet, men i Europa gjorde Autobahn i Tyskland det möjligt att köra och cruisa i toppfart. För dessa stora motorcyklar var därför exakt styrning i mycket hög fart det som ansågs vara viktigast i utvärderingarna. Yamaha utvecklade raskt sin nya FJ1100.
För att betona att modellen var en supersportmotorcykel bestämde man sig för att utrusta den med 16-tums hjul fram och bak. Den byggde på fördelen med att utifrån stabilitetssynpunkt ha en lägre tyngdpunkt i mycket höga hastigheter. Köregenskaperna var så unika och passade tyska förare så väl att FJ1100 mer kom att bli en touringmaskin än en supersportmotorcykel.
Motor / Ram
Genom FJ1100 tog Yamaha sig an utmaningen med att skapa sig en position i över-1-liter-kategorin. Motorn hade en cylinderdiameter på 74 mm och en 63,8 mm slaglängd på en 1 097cc slagvolym. Dessutom hade ramen en unik utformning kallad "lateral frame". Det var en extremt stabil ram där baksidans huvudrör sträckte sig förbi styrhuvudet och täckte båda sidorna av det, hela vägen upp till fronten, så att den omslöt huvudet från alla håll.
VMAX 1200-modellen såg som en ny amerikansk marknadsmodell dagens ljus 1985. Den blev kort efter sin lansering populär för sin unika stil och distinkta, kraftfulla prestanda, vilket gjorde den till en bästsäljare under mer än tjugo års tid.
VMAX togs fram för enastående prestanda inom stabil acceleration. Den hade ett "V-Boost"-system, där spjällventilerna i insugsgrenröret öppnas mellan första och andra och mellan den tredje och fjärde cylindern med början från 5 750 varv/min.
Ventilerna öppnas gradvis, med hjälp av en signal från tändsystemet, för att matcha det stigande motorvarvtalet. Ventilerna är i helt öppet läge vid 8 000 varv/min. V-Boost-systemet höjer grundmotorns toppstyrka med 10 procent.
Strax efter lanseringen av den ursprungliga VMAX fick den en hängiven beundrarskara bland motorcykelentusiaster. Den kom att bli en epokgörande modell som under de följande tjugo åren sprängde kategorierna med sin unika framtoning. Dess inflytande på marknaden var enormt och i slutet av 2007 uppgick den totala produktionen till cirka 100 000 enheter.
Motor / Ram
Den här maskinen hade en 4-takts, DOHC, 4-ventils, V4-motor och en gjuten aluminiumram.
BW’s 50 utvecklades ursprungligen i Japan av ett kreativt team som föreställde sig hur man skulle kunna ta med sig en skoter till stranden i samma glada anda som en strandjeep. Av den anledningen fick den anmärkningsvärt stora hjul, "Big Wheels", och därav namnet BW's. Den lanserades på motormässan i Tokyo 1988. Den nu bortgångne Jean-Claude Olivier, då vd för Yamaha Motor France, blev genast övertygad om dess marknadspotential och bestämde sig för att börja sälja den i Europa. Man fattade det modiga beslutet att överföra tillverkningslinjen till MBK-fabriken i Frankrike, där tillverkningen påbörjades 1990.
Svaret från den unga målgruppen var överväldigande, särskilt i länder som Italien och Frankrike. BW's roliga och sportiga anda skilde sig radikalt från de seriösa, pendlarinriktade konkurrenterna. Unga tonåringar älskade den kompakta storleken och den lätta vikten i kombination med den pigga motorn: den här skotern erbjöd körglädje på hög nivå. Dessutom gjorde dess enkla, autentiska och robusta design, med kraftiga däck, att den såg stark och maskulin ut.
Försäljningen ökade snabbt och var fortsatt stark hela 90-talet, under några år översteg den till och med 100 000 enheter. Den ursprungliga modellen förblev i produktion med endast små tekniska förändringar tills en mer omfattande modellförändring kom 2004, så totalt 15 år.
Motor / Ram
BW's luftkylda, 2-takts reedventil-motor på 49cc har en kraftfull prestanda. I kombination med stålramen och den smarta och minimalistiska konstruktionen har skotern en vikt på endast 69 kg, trots de kraftiga däcken och den stabila konstruktionskvaliteten.
Adventure touring var ett av de snabbast växande områdena inom motorcykelvärlden under 1980-talet. XTZ750 Super Ténéré var en av spjutspetsmotorcyklarna inom denna genre och uppsvinget för terrängkörning har till stor del sin grund i kraften och prestandan hos denna underbara enstånkare. Förarna ville dock inte bara ha möjlighet att köra terräng, utan även kunna glida fram på motorvägen samtidigt som de hade touring- och campingutrustning med sig. Det innebär att det behövdes ännu mer styrka och smidighet.
XTZ750 Super Ténéré uppfyller dessa krav. Den drivs av en extremt kompakt parallelltwin-motor med 5-ventiler och vätskekylning och kombinerar smidighet och styrka på vägen med ett högt vridmoment och bra respons vid terrängkörning. Motorn är inte bara smidig, den är även tyst. Eftersom motorbuller avsevärt bidrar till trötthet vid långa turer är detta ytterligare en trevlig egenskap. Den är monterad på ett lättviktschassi med ett avancerat upphängningssystem och har en balans mellan kraftfull körning både på väg och i terräng som är ny för motorcykelvärlden. Den är lättare och mer kompakt än befintliga terräng-twin-motorcyklar och är också mycket kraftfullare och bekvämare i högre hastigheter än terräng-enstånkor.
Motor / Ram
XTZ750 Super Ténéré har en 4-takts, 750cc, DOHC, parallelltwin-motor med 5-ventiler, vätskekylning och vinklat block. Ramen har dubbla vaggor och är tillverkad av höghållfast stål. I och med att den är både lätt och stark minimeras böjningen samtidigt som prestandan säkerställs både på vägen och i terrängen.
©Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd.
Informationen och/eller bilderna på dessa webbsidor får aldrig användas för kommersiella eller icke-kommersiella ändamål utan skriftligt godkännande från Yamaha Motor Europe N.V. och/eller Yamaha Motor Co., Ltd. Kör alltid på ett säkert sätt och följ alla lokala lagar.