Bu web sitesinden ayrılmak üzeresiniz. Emin misiniz?

Kabul ediyorum, beni oraya götür

2000 - 2009

Motosiklet dünyası, 21. yüzyıla yol yarışlarında büyük değişikliklerle adım attı. 2000 yılında FIM (Uluslararası Motosiklet Federasyonu) 2002 500cc sınıfı için yönetmelikte değişiklikler yaptığını duyurdu. Dört zamanlı araçların hepsinde maksimum 990cc motora (önceki limitin neredeyse iki katı) izin verilecek ve bunlarda maksimum izin verilen ağırlık, silindir sayısına göre belirlenecekti. İki zamanlıdan dört zamanlıya geçişte rolü olan çevresel kaygılar, Dünya Grand Prix Şampiyonası'nın zirvesini de etkiledi. Tüm üreticiler, dört zamanlı yeni yarış araçları geliştirirken bir yandan da mevcut iki zamanlı motosikletleri ile yarışmak zorundaydılar. Yamaha 2000 yılında şu beş sürücüyle yarıştı: Max Biaggi, Carlos Checa, Régis laconi, Gary McCoy ve Norifumi "Norick" Abe. Hepsinin altında daha gelişmiş hızlanma kapasitesi ve daha yüksek maksimum hız özelliklerine sahip YZR500 (OWK6) vardı. McCoy ve Checa'nın Güney Afrika GP'sindeki ilk iki sıradaki finişleri gibi pek çok galibiyete imza atan sürücüler, Yamaha'ya dokuzuncu üretici şampiyonluğunu getirdiler.

  • 2000 250cc MotoGP class. The contest between teammates Shinya Nakano and Olivier Jacques began to heat up. The two mounted the podium together ten times, including four 1-2 finishes.

  • 250 cc sınıfı ise her ikisi de YZR250 (OWL5) fabrika modelini süren takım arkadaşları Olivier Jacque ile Shinya Nakano'nun efsanevi şampiyonluk çekişmesine sahne oldu. Jacque'ın, Nakano'yu sadece yedi puanla geçerek kazandığı mücadele sonunda Yamaha hem sürücü hem de üretici unvanlarını kazandı. Ancak Yamaha o yıl yarışlardaki fabrika katılımını azaltma kararı aldı. YZR250'nin Dünya Grand Prix Şampiyonası'ndaki son yarışı Sebastián Porto ve Shahrol Yuzy'nin katıldığı 2002 yılıydı. 2001 sezonunda 500cc'de o yıl dokuz podyum gören Max Biaggi de dahil sekiz pilot yarışmış olsa da Yamaha şampiyonluğa ulaşamadı. 2002 yılında ise pek çok üretici uzun süredir beklenen yeni dört zamanlı motosikletlerini görücüye çıkardı. O yıl ayrıca iki zamanlı 500cc motorların da piste son defa çıkacağı sezon olacaktı. O yıl şampiyonanın ismi resmen MotoGP olarak değiştirildi.

-

In the breathtaking head-to-head race with Shinya Nakano (left) Olivier Jacque took an amazing come-from-behind win.

Yamaha, YZR500 iskeleti ve dört zamanlı sıralı dört silindirli DOHC motorlu yeni YZR-M1 (0WM1) fabrika modelini pistlere sürdü. M1'in ilk sezonunda Checa ve Biaggi yarıştı; Biaggi genel sıralamada ikinci oldu. Son YZR500 (0WL9) motosikletler; Jacque, Nakano ve Abe'nin de aralarında olduğu altı Yamaha pilotu tarafından iki ve dört zamanlı yarışlarında piste çıktı. Puanları en istikrarlı şekilde toplayan pilotlardan Abe, altıncı sırada tamamladığı sezonda en yüksek puanı alan YZR500 pilotu olarak motosikletin 30 yıllık şanlı tarihine noktayı koydu. 2003 yılı ise sıfırdan tasarlanmış iskelet ve çift yakıt enjeksiyonlu motor donanımlı YZR-M1 (0WN3) ile Yamaha açısından zor bir yıl olacaktı. Yamaha'nın sıralama turlarındaki pozisyonları fena olmasa da bunları yarışlarda sonuca dönüştüremediler. Sezonu en yüksek puanla bitiren Yamaha pilotu, yedinci sıradaki Checa'ydı.

  • Motosiklet üreticisi olarak isim yapmış olan Yamaha, 2004 sezonu için crossplane (çapraz düzlem) krank milli ve asimetrik ateşleme aralıklı olan geliştirilmiş motoruyla yepyeni YZR-M1 (0WP3) modelini üretti. Derin, güçlü bir hırıltıyı andıran egzoz sesi ise diğerlerinden tamamen farklıydı. Yine -rijidite, denge ve ağırlık dağılımından geometrisine kadar- neredeyse tamamen yenilenen iskelet de motosikleti rekabette çok daha yukarıya taşıdı. Yamaha, bu yepyeni fabrika modeli haricinde çok büyük bir hamle daha yaparak 25 yaşındaki son şampiyon Valentino Rossi ile anlaştı. Rossi inanılmaz hızlı bir pilot olması dışında olağanüstü motosiklet geliştirme yeteneğiyle de öyle öne çıkıyordu ki ona "Doktor" lakabını taktılar. Rossi, YZR-M1'den %100'den de yüksek bir randıman alarak başarısını tescilleyecekti. Sezon boyunca starttan finişe yarışlarda derece alarak (16 yarışta dokuz galibiyet) üst üste dördüncü şampiyonluğunu ilan etti. Böylece Yamaha 12 yıl sonra üst klasmanda zirvede üçte üç yaptı.

  • A new Yamaha champion. Valentino Rossi was not only a title contender. He also played a big role in the development of the YZR-M1.

-

Valentino Rossi wins the rider’s 500cc title in the 2004 MotoGP season.

  • Laguna Seca 2005 MotGP race. Valentine Rossi and Colin Edwards raced on the YZR-M1 (0WP4) race in a special livery celebrating Yamaha’s 50th Anniversary.

  • Rossi'nin gelişi sonrasında 2005'te daha da büyük başarılara imza atıldı. Yamaha, MotoGP'de pilot, takım ve üretici sınıflarının tamamında şampiyon olarak üçte üç yaptı. Ertesi yıl, Rossi ve Yamaha kazalar ve motosiklet problemleri gibi çeşitli sıkıntılar yaşadı. "Doktor" şampiyonayı ikinci sırada tamamladı. 2007'de MotoGP motosikletlerini maksimum 800cc ile sınırlandıran kural değişiklikleri sonucunda Rossi sezonu üçüncü sırada kapattı. Fakat Rossi 2008 ve 2009 yıllarında unvanını geri alarak Yamaha'nın iki sezon üst üste üçte üç yapmasını sağladı. Her güçlü ve başarılı işbirliğinde olduğu gibi, Rossi ve Yamaha da 2010 yılında yollarını ayırdı. Superbike Dünya Şampiyonası, dört zamanlı seri üretim motosikletleriyle koşulur. Burada modifikasyon kuralları çok daha katı olduğundan maliyetler daha düşüktür böylece üreticiler arasındaki performans farkları da azalır. Özel takımların katılmalarını kolaylaştıran bu durum, yarışlarda kıyasıya rekabete neden oldu.

  • “The Doctor” is giving consultation. His precise feedback helped to set the direction for the machine’s set-up for the years to come.

  • Rossi: “The 2008 YZR-M1 (0WS5) is one my favourites”. He took nine wins that season and brought Yamaha its second Triple Crown.

  • Noriyuki Haga, YZF-R7 motosikletiyle katıldığı 2000 Superbike Dünya Şampiyonası'nda iyi bir start vererek birinci ve ikinci yarışları kazandı. Fakat ne yazık ki Haga'nın seride bir kural ihlali yaptığı tespit edildi. Sonuç olarak puanı düşürüldü ve bir yarıştan men edildi. Bu yüzden de dört yarış kazanmasına ve 11 kez podyuma çıkmasına rağmen şampiyonluğu kaçırarak ikinci oldu. Haga, agresif sürüş stiliyle uluslararası bir Superbike starı olarak ün yaptı. Yamaha, 2001 sezonunda şampiyonluğun güçlü adaylarından olsa da motosiklet geliştirme ve organizasyonel iyileştirme çalışmalarında fabrika olarak odağını dört zamanlıya geçme hazırlıkları yapılan Dünya Grand Prix Şampiyonası'na çevirdi. Böylece Haga'nın GP kariyeri başlamış oldu.

  • Noriyuki Haga had a breakthrough season in 2000, battling for the World SuperBike Championship title.

  • Showing their mettle as endurance specialists, Sébastian Gimbert (image), David Checa and William Costes on the Yamaha GMT94 Team won the 2004 Endurance World Championship.

  • 2003'te yapılan kural değişikliği sonucu dört silindirli 1.000cc motosikletlere yarış izni çıkması ile Yamaha, 2005 yılında Dünya Superbike Şampiyonası'na geri döndü. Bu defa Yamaha'nın ana modeli, YZF-R7 değil YZF-R1 idi. Yamaha Motor İtalya ve Yamaha Motor Fransa takımlarında Haga, Andrew Pitt, Norifumi Abe ve Sébastian Gimbert yarışıyordu. Haga, sekiz kez podyuma çıktığı sezonu genel klasmanda üçüncü olarak tamamladı. Haga, Yamaha ile katıldığı yarışlarda 2008'e kadar sürücü klasmanında üçüncülükten geriye düşmedi. 2007 yılında takım arkadaşı Troy Corser ile birlikte Yamaha'ya ilk Dünya Superbike üretici şampiyonluğunu kazandırdı. 2009'da Yamaha'ya ilk Dünya Superbike şampiyonluğunu getiren isim ise 14 yarış kazanan Amerikalı çaylak pilot Ben Spies oldu. Spies ertesi yıl MotoGP'ye geçecekti. Superbike sınıfındaki YZF-R7 ile YZF-R1, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda da iyi performans çıkardılar. 2000 yılında Yamaha Motor Fransa takımı, R7 ile Bol d'Or 24 Saat yarışını kazandı. 2004 yılında Yamaha GMT24 Takımı, altı yarışlı seride YZF-R1 ile yüksek puanlar kaydederek Yamaha'yı ilk Dünya Dayanıklılık şampiyonluğuna taşıdı. Yamaha GMT24 Takımı, 2007 Bol d'Or 24 Saat yarışını da kazandı. Yamaha Austria Racing Takımı, sezon açılışında yeni geliştirilen çapraz düzlem krank mili donanımlı YZF-R1 ile aldığı Le Mans 24 Saat galibiyeti sonrasında altı yarışlı seride üç zafere daha imza atarak 2009 Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda birinci oldu.

  • Bu arada, ilk kez 1999 yılında 600cc seri üretim spor motosikletlerinin yarıştığı Dünya Supersport Şampiyonası düzenlendi. Avrupa'daki Yamaha şirketleri ve ithalatçıları liderliğindeki takımlar, Yamaha'nın YZF-R6 modeliyle serinin ilk üretici kupasını alarak büyük ses getirdiler. Yamaha ertesi yıl da Jörg Teuchert ile sürücüler ve üreticiler kupalarını eve götürdü. 2001 sezonunda puan sıralamasında yarışı önde götüren pilot Paolo Casoli son turda şampiyonluğu kaçırsa da ikincilik, üçüncülük ve dördüncülük koltuğuna yerleşen Yamaha R6 pilotları sayesinde Yamaha üst üste üçüncü üreticiler şampiyonluğunu kucakladı. R6, 2005 sezonundan itibaren Dünya Supersport Şampiyonası'na ağırlığını koydu, bu dönemde Kevin Curtain ve Broc Parkes üç yıl arayla ikinciliği kimseye kaptırmadılar. Cal Crutchlow, on yıla beş yarış galibiyeti, 10 podyum ve 10 pol pozisyonu sığdırdı. Seri üretim motosikletlerin en prestijli platformları Dünya Superbike, Dünya Supersport ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonaları, artan popülerlikle birlikte MotoGP'den farklı konumlarını korudular. Bunu yarış serisi olarak kendilerine özgü değerleri güçlendirmeye odaklanarak başardılar.

  • Jörg Teuchert was the 2000 World Supersport Champion. In 2001 he ranked 3rd, securing Yamaha’s thirds manufacturing’s title.

2002 yılındaki dört zamanlı yarış araçlarına geçiş, zamanla 250cc ve 125cc sınıflarında da gerçekleşti. TZ250 ve TZ125'in yanı sıra uzun yıllardır yol yarışlarının geliştirilmesinde ve yaygınlaştırılmasında payı olan diğer seri üretim modelleri artık motor sporları dünyasında görülmeyecekti, satıştan bile çekilmişlerdi. Haliyle pek çok bölgeden ve yerel şampiyonadan, yeni bir kategori ve hiyerarşi ile destek sınıflarının yerini almak üzere başvurular geldi. Oyunun kurallarını değiştiren şey ise pek çok seri üretim yarışçısının ana model olarak ticari satışa açık spor motosikletleri esas almalarıydı. Dünya Superbike Şampiyonası kuralları, halihazırda pek çok yerel şampiyonada sınıf olarak yer alıyordu. Daha sonra ortasiklet 600cc ve küçük hacimli 250cc kategorilerinin de eklenmesiyle seri, pilot yetkinliği açısından zirvedekilerden yeni başlayanlara, her bölge veya ülkeye hitap edecek bir katılımcı profili kazandı. Serideki yarışlar inanılmaz bir çeşitlilik gösteriyordu. Dört zamanlı rüzgarından etkilenmeyen tek seri, ABD'deki AMA şampiyonasıydı. 1930'ların sonundan beri koşulan Daytona 200 yarışıyla öne çıkan AMA şampiyonası, seri üretim modellerinin yarıştığı ve kendisine ait kuralları olan köklü bir ülke şampiyonasıdır. 250cc yol yarış sınıfının 2003 yılında bitiyor olması Yamaha için talihsiz bir gelişmeydi zira Yamaha daha sonra 2000 ile 2009 yılları arasındaki büyük hacimli motosiklet yarışlarında 600cc Supersport ve Superstock sınıfları haricinde tek bir şampiyonluk bile kazanamayacaktı. Japonya'da, 1994 yılında 500cc ve TT-F1 kategorilerinin yerini 750cc Superbike sınıfı aldı. İlerleyen zamanlarda 1.000cc "JSB1000" (FIM kurallarına uygun olarak) ve 1.000cc "S-NK" motosikletlerin (serinin kendi kurallarına uygun olarak) Japonya Superbike sınıfında yarışmalarına izin verildi. Japonya'nın birinci sınıf motosikletleri son olarak 2004 yılında JSB1000 adı ve kuralları altında birleşti. Yamaha bu araçla Japonya Superbike üreticiler şampiyonluğunu (2002'de fabrika modeli YZF-R7 ile) ve JSB1000 sürücüler şampiyonluğunu (2008 ve 2009'da JSB1000 ile uyumlu bir motosikletle) kazandı. 2009 yılına kadar koşulan Japonya 250cc sınıfı, 2000 yılı sonrasında fabrika modelleri artık katılmadığı için seri üretim motosikletleriyle yarışan özeller arasında müthiş mücadelelere sahne oldu. Yamaha, bu özel yarışçılar ile 2001, 2002, 2006, 2007 ve sınıfın son sezonu 2009'da 250cc kategorisinde, 2000 yılında ise 125cc kategorisinde şampiyon oldu.
  • For the 2nd YAMAHA ASEAN CUP RACE in 2004 50 riders from Indonesia, Malaysia, The Philippies, Singapore and Thailand were chosen to compete.

  • 1960'larda yavaş yavaş yurtdışına açılan Yamaha, kilit potansiyel pazarlar olarak gördüğü Endonezya ve Malezya gibi Asya ülkelerinde düzenlenen yerel ölçekli yarışmalara Japon sürücüleri gönderiyordu. Yamaha sürüş kursları, ebeveyn-çocuk sürüş dersleri ve bunun gibi aktiviteler düzenleyerek bu ülkelerde motosiklet sporlarını yaygınlaştırmaya devam etti. 2003 yılında Yamaha Asean Kupası'nı -genç pilotlar için underbone yarışlarından uluslararası yarışlara ve MotoGP'ye geçiş kapısı olarak- ilk kez düzenleyen Yamaha böylece bu büyük hayali kıtaya yayma konusunda istikrarlı adımlarla ilerliyordu. Off-road yarışlarında ise Andrea Bartolini, YZ426F fabrika modeli ile Yamaha'ya 1983 yılından sonraki ilk, toplamda dördüncü sürücü şampiyonluğunu getirdi. Ertesi yıl ise takım arkadaşı Marnicq Bervoets ile birlikte katıldıkları yarışta, şampiyonlukta iddialı olan, geliştirilmiş YZ426FM fabrika modelini sürdüler. Bervoets'in istikrarlı sürüş tekniği onu ikinci sıraya taşırken yavaş start sonrasında arayı kapatamayan Bartolini yarışı dördüncü sırada bitirdi.

-

After being away for almost two years from the scene, Stefan Everts silenced all doubters by taking a convincing win on the YZ500FM at the 2001 season opener.

  • Yamaha, 2001 sezonu için bir önceki motokros aracının hafif ve kompakt çizgilerini taşıyan ancak daha büyük hacimli motoru ile ondan daha güçlü olan YZ500FM modelini geliştirdi. Bervoets ve yeni takım arkadaşı Stefan Everts'in o sezon bindikleri bu motosikletle Everts gücünü ortaya koyarak ilk 500cc dünya şampiyonluğunu aldı. Sezon boyunca Everts ile yanyana mücadele eden Bervoets ise üçüncü sıraya tırmanarak Yamaha'ya üretici şampiyonluğu kazandırdı. Everts 2002 yılında sürücüler klasmanında yine şampiyon oldu. 2003 yılında Dünya Motokros Şampiyonası kategorilerinin yeniden düzenlenmesiyle MXGP (2004'te MX1 adını aldı) adında yeni bir birinci sınıf doğdu. MXGP sınıfında iki zamanlı 250cc ve dört zamanlı 450cc motosikletler aynı anda yarışabilirlerdi. 125cc sınıfında (2004'te MX2) ise dört zamanlı 250cc motosikletler, iki zamanlı 125cc'lerle yarışabilecek, yeni 650cc sınıfında (2004'te MX3) ise iki zamanlı 500cc motosikletler ile dört zamanlı 650cc'ler mücadele edebilecekti. Everts ve Yamaha, tüm bu değişikliklere rağmen azimli bir takım çalışması ile üstünlüklerini korudular. MXGP kurallarına göre geliştirilen YZ450FM modelini kullanan Everts, dokuz yarışın tamamını kazanarak dördüncü tur itibariyle kendisinin ve Yamaha'nın üçüncü sürücü şampiyonluğuna imza attı, birinci sınıfta ise üretici kupasını aldı. Hiç hız kesmeden 2004, 2005 ve 2006 unvanlarını da kazandı. Belçikalı pilot, 2006 sezonunun ardından 10 dünya şampiyonluğu ve 101 Grand Prix galibiyeti sığdırdığı, emsali görülmemiş yarış kariyerine noktayı koydu. Başarısız bir 2007 sezonunun ardından Yamaha, David Philippaerts sayesinde 2008 yılında tacını geri alacaktı. Yamaha'nın 21. yüzyılın ilk on yılındaki genel performansına bakıldığında, motokros birinci sınıfında sürücülerde sekiz, üreticilerde ise altı şampiyonluğu var.

  • Stefan Everts wrapped up his second consecutive title in 2002. Celebrating this with his team manager Michele Rinaldi (on his left).

  • Chad Reed on a 2-stroke YZ250 during the 2003 AMA 125cc Supercross East Region. He finished second in ranking in the 250cc class before winning the title in 2004.

  • Bartolini'nin başarılı yarışları devam ederken Yamaha, dünyanın ilk dört zamanlı 250cc motokros motosikleti YZ250F'yi geliştirme çalıştırmalarına başladı. Ernesto Fonseca, 2000 yılında Japonya Motokros Şampiyonası'nın -Japonya GP- son turuna bu aracın prototipiyle katılarak ilk galibiyeti kucakladı. 2001 yılında piyasaya sürülen ve Fonseca'nın AMA 125cc Supercross (Batı Bölgesi) şampiyonluğunu kazandığı bu model, Hisashi Tajima'ya da Japonya Motokros Şampiyonası'nda 125cc galibiyetini getirdi.

  • 2002 yılında Chad Reed, 125cc'de AMA Supercross Doğu Bölgesi şampiyonluğunu ilan ederken MX2'nin 2005 ve 2007 sezonunda YZ250F ile Antonio Cairoli birinciliği kaptı. Öte yandan, 250cc AMA Supercross Şampiyonası'nda iki zamanlı motosikletler hafiflikleri ve anlık yüksek güçleri ile rekabette öne geçerken dört zamanlı motorlar onlar kadar iyi değildi. Jeremy McGrath'ın üst üste üç şampiyonluğu da (1998-2000), Chad Reed'in 2004 zaferi de iki zamanlı YZ250 ile kazanılmıştı. Fakat 2006 yılında alüminyum iskeletli YZ450F'nin üretilmesi ile Yamaha da dahil olmak üzere hemen hemen tüm Supercross takımları dört zamanlılara geçti. Reed, 2008 yılında Yamaha adına bir şampiyonluk daha kazandı, ertesi yıl James Stewart bu başarıyı tekrarladı.

  • The MX2 class of the Motocross World champion in 2005 saw numerous riders on the YZ250F. Antonio Cairoli would come out on top by winning the thirteen motos and taking the rider’s title and giving Yamaha the manufacturer’s title.

  • David Frétigné on the WR450F 2-TRAC at the 2004 Paris-Dakar Rally. He was winner of the 450cc Super Production class and ended overall seventh.

  • Motokros Dünya Şampiyonası dışında ise Yamaha Motor Fransa takımından David Frétigné, hidrolik iki çeker WR450F 2-Trac modeliyle 26. Dakar Rallisi'nde yarıştı. Başarılı performansıyla 400cc Super Production galibiyetine imza atan pilot, motosiklet kategorisinde genel sıralamada da yedinci oldu. 2005 sezonunda ise genel sıralamada beşinci oldu ve 400cc Super Production sınıfında bir kez daha şampiyon oldu. Frétigné 2009 yılında Güney Amerika'ya taşınan 31. Dakar Rallisi'ni WR450F'si ile' genel sıralamada üçüncülükle tamamladı. Önümüzdeki yıllarda Yamaha'nın çöl rallisi maceralarına yenileri eklenecek.

-

In his second Paris-Dakar Rally in 2005, David Frétigné improved his result and finished fifth overall.

Kaynak bilgileri ve görüntüler:

Spirit of Challenge – Sixty Years of Racing Success by Yamaha Motor Co., Ltd.

©Yamaha Motor Europe N.V. / Yamaha Motor Co., Ltd. / Yamaha Motor Türkiye

Bu web sayfalarındaki bilgi veya görüntüler, Yamaha Motor Türkiye, Yamaha Motor Europe NV, Yamaha Motor Co., Ltd'nin açık yazılı onayı olmadan asla ticari veya ticari olmayan amaçlarla kullanılamaz. Her zaman güvenli sürün ve yasalara uyun.