%100 Hidrojenle çalışan motorlardaki potansiyelden yararlanma

The Toyota Corolla that ran in the 2021 Super Taikyu endurance racing series with a hydrogen engine

Yamaha "Motor" olarak içten yanmalı motor bizim için değerlidir

Yamaha Motor başkanı Yoshihiro Hidaka, “2050'ye kadar sıfır karbon hedefimize ulaşmak için çalışıyoruz” dedi. "Aynı zamanda şirketimizin adında "Motor" ifadesi yer alıyor ve buna uygun olarak da içten yanmalı motorlara yönelik güçlü bir tutkumuz ve bağlılığımız var."

Geçen yıl Kasım ayında Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation ve Yamaha Motor şirketleri, sıfır karbon çalışmaları kapsamında içten yanmalı motorların yakıt seçenekleri yelpazesini genişletmek üzere olası çözümler üzerinde ortak araştırmalar yürütmek için görüşmelere başlayacaklarını duyurdular. Duyurunun gerçekleştirildiği mekanda, Yamaha tarafından Toyota için geliştirilen ve yukarıda gösterilen V8 hidrojen motoru katılımcılara tanıtıldı. Ünite, Lexus RC F Luxury Sport Coupe'de kullanılan 5,0 litrelik motorun enjektörlerinde, silindir kapaklarında, emme manifoldunda ve daha birçok donanımında yapılan değişikliklerle oluşturuldu ve 6.800 dev/dak'da 450 hp kadar güç üretirken 3.600 dev/dak'da maksimum 540 Nm tork sunuyor.

Başkan Hidaka etkinlik sırasında yaptığı konuşmasında şu ifadeleri kullandı; "Hidrojen motorlar, içten yanmalı motora olan tutkumuzu canlı tutarken aynı zamanda net sıfır karbon potansiyelini de barındırıyor". "Farklı kurumsal kültürlere ve uzmanlık alanlarına sahip şirketlerle ekip oluşturmanın yanı sıra sahip olduğumuz iş ortaklarının sayısını artırarak geleceğin öncüleri olmak istiyoruz."

Bu ortak araştırma hakkında ek bilgilere buradan ulaşabilirsiniz.

Hidrojenin Esasları: Benzinin alternatifi değil

Yamaha, otomobiller için hidrojen motoru geliştirme çalışmalarına yaklaşık beş yıl önce başladı. Teknik Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nin Otomotiv Geliştirme Bölümü'nden Takeshi Yamada, hidrojen motoru geliştirme ekibinin bir üyesi ve proje ilerledikçe motordaki yüksek potansiyelin farkına varanlardan biri.

Düşüncelerini şu sözlerle ifade ediyor; "Yakıt olarak yalnızca hidrojen kullanan motorların aslında çok eğlenceli, kullanımı kolay performans özelliklerine sahip olduğunu görmeye başladım". "Hidrojen motorları, elektronik sürüş yardımcılarının desteğine ihtiyaç duymadan bile kullanımı kolaylaştıran, doğal bir kullanıcı dostu hissi uyandırıyor. Prototip aracı test etmek için gelen herkes başlangıçta biraz şüpheci yaklaştı ancak test sonrasında yüzlerinde kocaman bir gülümsemeyle araçtan ayrıldılar. Bunu gördüğümde hidrojen motorların yalnızca benzinli motorların alternatifi olması düşüncesinden ziyade benzersiz özellikleriyle gerçekten çok büyük potansiyelleri olduğuna inanmaya başladım."

Yamada'nın ve ekibinin geliştirme sürecinde değer verdiği diğer bir konu ise tutkulu veya nefes kesen performans anlamına gelen Kanno Seino. Motorun 8'i 1 arada egzoz manifoldu tarafından üretilen yüksek frekanslı harmonik egzoz sesi bununla ilgili örneklerden biridir. Yamada, "Bu, mühendisler olarak kendimizi adayabileceğimiz bir mücadele ve şahsen ben, yalnızca performansın değil aynı zamanda içten yanmalı motor için dünyanın henüz görmediği yeni bir cazibenin de peşinden gitmek istiyorum" diyor.

Onun ve mühendis arkadaşlarının inandığı şey, tamamen hidrojenle çalışan bir motorun potansiyeli. Gittikçe genişleyen iş ortağı ağı ile birlikte çalışmalarını sürdüren Yamada, bu potansiyeli ortaya çıkarmanın eşiğinde olduklarını hissediyor.

 

Yamaha converted the high-performance 5.0-liter 90° V8 DOHC 32-valve engine to use hydrogen.